高速公路隧道支护结构的雷达无损探测技术

通过对地质雷达进行衬砌质量无损检测的基本原理和技术流程分析,主要分析了探测过程中技术参数的设置、滤波处理、数据分析和结果评定等详细的实施方法,并通过实际的隧道工程应用对雷达探测技术的有效性进行了检验。结果表明,采用雷达探测技术能有效地检测出隧道初期支护拱背空洞、混凝土厚度不足和型钢间距不达标等常见质量问题。     

雷达无损检测技术在高速公路隧道支护结构检测中的应用

雷达无损检测是一种高新技术。雷达技术用于路基路面物理力学指标的无损检测开始于20世纪80年代后期,约20世纪90年代初,我国才开始应用这种高新技术。随着社会经济的快速发展,现今我国雷达无损检测技术在高速公路隧道支护结构检测中的运用得到了大力的推广,这也给我国公路隧道支护结构的建设管理提供了极大的便利。     

隧道工程质量检测中的无损检测技术

无损检测技术已经取得了良好的发展,同时也被广泛应用于隧道工程质量检测工作中。本文以公路隧道支护结构质量检测工作为基本背景,对无损检测技术展开探讨,重点围绕原理、分类等角度提出一些可行的应用对策,以期给同行提供参考。     

公路隧道病害检测及安全性评估

近年来,随着社会的不断进步,公路隧道的病害问题越来越明显,而出现病害的主要原因就在于公路隧道的设计、施工以及维修管理等方面,同时,自然环境方面,如地质环境、气候环境也有一定的影响,随着时间的增长,这也问题已经严重的影响隧道的正常工作的使用,甚至成为行车安全潜在的威胁。为了解决这一问题,我们必须高度重视隧道病害,科学的评判其现状,并且有针对性的提出解决方案。     

公路隧道的无损检测技术与病害的治理研究分析

公路隧道工程对质量安全有较高的要求,一旦出现病害问题就有可能导致严重的事故,带来重大财产损失和人员伤亡,因此必须要加强对公路隧道工程结构的检测。但是采用传统的检测技术方法会对公路隧道工程的正常运行造成较大的影响,而无损检测技术的推广应用则能将检测影响范围明显降低,并保证病害检测的准确性和效率。对无损检测技术进行研究探讨,可及时发现病害风险,具有推广应用的价值。     

公路隧道病害检测及安全评估

通过对北京某隧道在停工期间衬砌缺陷、断面内轮廓、衬砌厚度及壁后不密实带的检测，并结合FLAC数值模拟，对该隧道进行了安全性评价。结果表明，虽然已完成的初期支护基本满足稳定性要求，但仍然存在一些缺陷，并对隧道停工期间的维护管理提出了建议，以保障隧道施工安全。     

公路桥梁结构无损检测与评估的试验研究

目前,混凝土桥梁无损检测技术主要用于既有构件的强度推定,施工质量检验,结构内部缺陷检测等方面。然而混凝土质量控制要求的不断提高,其对既有结构物维修养护的日益重视外,无损检测技术在工程建筑中也发挥了越来越重要的作用。本文主要针对公路桥梁结构无损检测与评估进行分析。     

公路隧道的无损检测与养护管理技术探讨

介绍了目前襄十高速公路正在应用的隧道无损检测技术;同时在分析我国目前普遍采用的隧道养护管理技术的基础上,对隧道的养护管理进行了探讨。     

公路隧道初期支护质量的无损检测技术

在采用新奥法修建的隧道中,初期支护为主要受力结构,因而喷射混凝土层厚度检测显得十分必要。通过对地质雷达检测原理的论述,以及在某公路隧道初期支护检测中的应用,对雷达波速的标定、雷达波形分析作了全面阐述。     

某公路隧道的火灾危险性分析与安全评估

根据现有资料对国内外一些典型的公路隧道火灾进行了统计分析,并采用事故树方法对国内某一公路隧道火灾进行了消防安全评估。根据评估结果提出了相应的消防安全应对措施。     

某高速公路深埋隧道支护结构安全评估与分析

依托贵州省荔蓉高速公路姑两隧道,对深埋条件下分离式隧道的支护结构进行受力性能分析和安全评估。利用围岩极限拉应变准则反演得到各级围岩的计算参数,通过建立埋深最大断面隧道的有限元数值模型,详细分析了隧道衬砌和锚杆的受力性能及变形,并基于结构极限状态理论对支护体系进行了安全评估。研究结果表明,隧道拱顶沉降和洞周水平收敛均在规范允许范围内,正常使用极限状态可以满足。衬砌最大轴力和最大弯矩出现在拱脚位置处,该位置有十分明显应力集中,导致其最大应力远超混凝土许用应力。须在衬砌拱脚进行局部加固,或采用更为圆润的过渡曲线,以保证衬砌结构的安全可靠。     

隧道围岩与支护结构稳定性与可靠度研究

本文以高速公路隧道围岩一支护结构稳定性评价为主线,以提高公路隧道的整体设计与施工水平为目的,采用定性评价和定量评价、整体评价和局部评价相结合的方法,对隧道围岩一支护结构的整体稳定性开展了系统的研究。首先对围岩一支护结构的稳定判据进行了分析,接着讨论了支护体系稳定的计算方法和特点,对隧道施工过程中的围岩一支护结构的稳定性和安全性评价有一定指导意义。     

公路隧道初期支护可靠度分析

在分析公路隧道初期支护可靠性方面,蒙特卡罗法具有较高的精度。由于工程结构破坏概率通常较小,这就要求采用蒙特卡罗方法时必须要有足够大的抽样模拟总数才能给出正确的估计,利用方差减缩技术中的对偶抽样技巧可以迅速的降低抽样模拟次数。基于有限元模拟中隧道初期支护极限状态的功能函数的分析,依据公路隧道设计规范,确定了初期支护可靠度分析的极限位移的功能函数。并且利用APDL语言,编制了调用ANSYS建模求解模块分析隧道可靠度的程序,基于对偶抽样蒙特卡罗有限元模拟分析了深埋隧道初期支护的可靠性。     

大风垭口岩石公路隧道围岩及初期支护变形与内力研究

按“新奥法”施工的云南大风垭口隧道全长约3300m，为上、下行分离的双洞单向行车双车道，属于长、大岩石公路隧道。通过现场施工量测，在分析了收敛位移、拱顶位移、围岩内部位移及钢支撑内力等大量实测数据的基础上，研究了围岩及初期支护的变形包括岩石蠕变变形、内力随开挖进度及时间变化的规律，讨论了上、下台阶开挖对围岩的影响。研究结论可望为岩石公路隧道施工提供一定的指导。     

公路隧道中管棚支护施工技术探讨

为了探讨管棚支护技术在公路隧道工程施工中应用效果,结合某工程实例,从管棚施工方案确定、管棚结构的组成与施工位置确定、大管棚施工流程等方面详细论述该技术在公路隧道工程施工中的应用,实践可知,管棚施工技术能够保证隧道施工安全、提升隧道施工质量。     

浅谈结构混凝土无损检测技术

结合混凝土结构无损检测技术的发展现状，展望了混凝土结构无损检测技术的发展趋势，指出该检测技术是多学科紧密结合的高技术产物，是建设工程检测技术的发展方向。     

黄土公路隧道开挖支护施工探索

结合黄延高速公路4号沟隧道的施工，介绍了富水黄土公路开挖及支护施工的要点及关键事项。根据实际施工情况和新奥法原理，提出了初期支护分步施工，逐步提高的施工技巧。     

基于某公路接线工程的隧道开挖及支护施工工艺

公路接线工程隧道是公路建设中的重要组成部分,其施工工艺的合理性和质量直接关系到公路的安全和运营效率。以某公路接线工程隧道为工程案例,主要探讨了公路接线工程隧道的开挖及支护施工工艺,旨在提高隧道施工的质量和安全性。     

数值计算下公路与铁路隧道支护参数对比分析

以玉楚高速公路和蒙华铁路为工程背景,通过统计对比分析监测数据、不同围岩级别的设计参数,并利用数值计算软件分析不同支护参数下的变形规律。结果表明：公路隧道相比铁路隧道具有弱初支,强二衬,预留变形量大的特点。同时由于公路隧道的横断面面积更大,而其支护刚度相比于铁路更弱,故计算变形值较铁路更大,与监测数据统计规律一致。