福州南站概念设计方案

本项目位于福州市南台岛的开发新区．由环岛路（城市快速路）．螺城路（城市主干道）．纵二路（规划路）．纵三路（规划路）围合而成。     

洛阳新区体育中心

洛阳新区体育中心项目位于洛阳市洛河南岸的洛阳新区,东北侧为国家重点文物保护单位隋唐城遗址,东临王城大道和规划的洛阳新中心区,西与洛阳大学城相邻,北为规划的城市快速路和奥体花园,南为城市主干道开元大道,总用地面积约694hm^2。     

秦皇岛城市西部快速路竣工通车

这是秦皇岛市建设的第一条城市快速路,沟通与北戴河、南戴河、北戴河新区等城市的组团,使城市组团间“20分钟交通圈”变成现实。     

淮安市城市快速路规划因素研究

随着中国城市化的发展,城市面积和城市人口日益增加,为了满足城市扩大带来的长距离出行需求,建设城市快速路成了许多城市解决该问题的有效手段。在研究了常州及南通等城市的快速路基础上,总结了城市快速路规划建设中值得关注的问题。结合淮安城市快速路的规划,提出了城市快速路规划中,在城市布局、城市发展、城市对外交通系统、城市公共交通系统等方面需要考虑的因素。为今后的城市快速路规划提供了有效的规划思路和规划方法。     

合肥市城市高架快速路交通现状与问题分析

结合合肥市城市高架快速路出行的问题,进行了综合分析,并提出了系统化的对策,以避免高架桥沿线出入口的交通拥堵,使高架快速路更好地发挥作用,从而提高城市高架快速路的通行能力和服务水平。     

城市规划新区快速道路设计中的关键问题研究

重点分析了位于城市新区的快速道路建设特点.结合扬州市扬子津快速路案例,提出在对此类快速道路规划设计时需注意从功能定位、典型断面布置及分期设计、互通立交规划及设施预留,以及相关工程设计等关键问题进行探讨.这些可为今后类似项目提供有益借鉴.     

探析可持续发展的城市快速路景观空间设计方法

阐述了可持续发展的城市快速路景观具有的特点,依据城市快速路景观空间设计的整体原则、生态原则及人文原则,归纳总结了确定快速路景观的主体要素、确定快速路景观的环境氛围、运用园林艺术等方法,以促进城市快速景观空间设计的可持续发展。     

哈尔滨东三环快速路工程（哈东路—规划黄河路）总体方案设计

东三环快速路工程是哈尔滨市三环快速路江南段的重要组成部分,与同步实施的北门街高架体系相连接,项目建成后,将实现三环快速路全线闭合贯通并初步形成快速环路体系。项目对发挥外围骨干环路快速交通作用、缓解城市道路交通拥堵、提高综合运输能力、助推东北部地区的城市发展、加强与哈尔滨新区的一体化发展均具有十分重要的战略意义。系统介绍工程总体设计方案,主要包括总体布置、出入口布置、匝道最小间距验算及先锋路立交节点方案等。     

从交通期望线论我国历史城市保护中的新区发展空间结构问题

发展新区是国内外历史城市保护与发展的基本策略之一.但我国历史城市发展新区时常常采用以旧城为中心、对称布置的空间结构,虽然缓解了用地和人口压力,但交通期望线仍然以旧城为核心,反而加剧了旧城的交通集聚和拥堵,导致拆房拓路对历史格局的破坏.对比中西城市和交通发展的历史与现状,我国为保护历史城市而发展的新区空间布局宜采取“偏”在旧城一侧的双核结构,或不以旧城为几何中心的多核结构,将旧城作为以历史文化保存为特色的“副中心”,另设综合性的现代城市“主中心”,彼此间以不穿越历史城区的快速路相连.     

城市快速路在石狮发展的可行性研究

进行了城市快速路在石狮发展的可行性研究,介绍了石狮市快速通道体系的概况,以促进城市快速路的发展,满足城市客货流集散要求,从而推动城市经济社会的发展。     

城市快速路设置施工开口的交通影响分析

在道路施工过程中为打通施工材料的运输通道往往需要在城市快速路上开设开口,进而形成城市快速路施工开口。该文主要针对在城市快速路上设置施工开口对交通的影响做了相应的讨论,分析了施工开口处的位置、环境条件、施工开口的形式及施工行为对城市快速路交通的影响。     

城市快速路上匝道控制技术在上海的应用

城市快速路对城市路网交通流量的分担起了重要作用。快速路匝道交通流量日趋上升提出了匝道车流量控制的课题。结合上海快速路匝道交通状况和存在问题,提出了入口匝道车流量调节的必要性,介绍了上海目前快速路上匝道车辆控制技术应用状况,并提出了展望建议。     

交通区位线对组团式城市快速路布局影响研究——以滁州市为例

对于城市规模处于迅速扩展的组团式城市来说,快速路除了承担传统交通功能外,还将作为组团间快速联系通道及引导城市扩展带动城市开发。在分析交通区位线的特点、功能的基础上,确定城市快速路交通区位线的影响因素,并将交通区位线应用于城市规模迅速扩展的组团式城市快速路布局中,具有适应性和优越性。     

基于城市快速路的网联汽车测试应用探索

城市快速路往往作为一个城市的交通大动脉,客流密集,造价较高。在已通车运行的快速路上搭建符合各级自动驾驶测试需求的测试环境对现有交通影响较大,可行性较低;而一公里高架快速路造价约4～5亿元,全新搭建城市快速路测试环境经济压力较大。本次依托城市智慧快速路建设工程,力图打造面向智能网联汽车的快速路测试环境,具有重大的研究意义和现实意义。     

巴塞罗那城市快速路景观网络构建途径研究

巴塞罗那自20世纪80年代开始"城市再启动计划",将城市快速路的建设与公共空间营建紧密结合起来,以此作为实现城市复兴的重要途径之一,已经取得了显著成效。研究巴塞罗那快速路所遵循的交通效率与公共活力并重的发展战略,分析快速路与景观网络相结合的巨大潜力,从快速路作为连贯的城市景观廊道、快速路交叉口与景观节点的结合、快速路作为整合区域景观网络的骨架3个方面,归纳了巴塞罗那基于快速路的景观网络构建的核心策略。最后,总结了巴塞罗那不再将快速路的建设看作是一项单独的城市交通改善工程,而是在不断尝试将现代道路的快速交通需求与传统街道所具有的引导公共流动的能力结合起来的最优途径,对中国城市的快速路建设具有重要的启示意义。     

城市快速路互通立交设计体会

城市快速路普遍存在选线困难,受限条件多,线型指标低,桥隧构造物多等特点。因此,城市快速路互通立交的选型难度较一般公路增加。本文结合苏州市西环快速路北延段第1标段互通立交设计相关实例,浅谈城市快速路互通立交设计体会。     

重庆市快速路规划建设标准探讨

目前世界上许多城市都己建成一定规模的城市快速路系统,而我国十多年来虽然建设了一定数量的快速路,但各城市的快速路建设标准和服务水平不尽统一。重庆是典型的山地城市,其地形地貌等自然条件明显有别于平原城市,其快速路的规划建设目前还处于起步阶段,急需一套适应本地特色的建设标准予以指导。本文从快速路历史背景和规范定义入手,并结合《重庆市快速路系统建设规划》实践,抛砖引玉地提出重庆山地城市快速路建设相关标准和在规划实施中弹性处理原则,以供参考。     

关于城市快速路出入口间距的研究

城市快速路作为长距离、大容量的通过性道路,兼顾了服务地块功能,是缓解交通瓶颈、提升整体路网服务水平、提高人均道路占有率的利器.为保证快速路交通功能的充分发挥,合理控制出入口间距、降低出入口范围的交通延误显得尤为重要.通过查阅相关规范,发现城市快速路对于出入口间距的要求与公路存在一定差异性.该文针对城市快速路出、入口最小间距展开研究,结合公路规范要求及计算模型,通过分析城市快速路与公路的差异性,提出了减小城市快速路连续出、入口对主线交通流影响的建议,可对今后快速路的设计、运营及管理提供参考.     

“CNC”层级关系下的城市新区核心区设计探析-以遂宁市河东新区核心区为例

随着我国城镇化进程的不断推进,各类城市新区纷纷涌现,成为承载老城功能转移、培育新功能的重要载体。城市新区核心区往往集合了城市新区的大部分功能,同时也是城市新区最重要的景观节点和体现城市新区风貌的重要片区。因此,核心区的设计需要体现所在新区的功能、发展定位,而新区又必须根据所在城市的特性及其对新区的发展诉求,做出科学、合理的发展规划。如此,便构成了一个层次分明的层级关系：核心区—城市新区—城市。遂宁市河东新区二期工程整体城市概念规划设计便是在该层级关系下进行的一次规划设计构思,通过对其总体思路的探析,希冀能对我国城市设计实践有所借鉴。     

重庆城市新区规划编制与管理的实践探索

城市新区是提升城市定位、完善城市功能的重要区域,针对新时期下新区规划建设在目标定位、发展理念、规划方法、管理模式等方面面临的新机遇和挑战,分析了城市新区规划的特征和重点,论证了重庆主城新区规划的理念创新和实践探索。认为彰显城市本底特色的规划理念和方法、以新区为载体带动城市功能整体跃升、远近结合动态实施的规划编制和管理机制是实现新区规划提升与转型的关键。