碳素钢的厚层气体氮碳共渗

应用先进的气体氮碳工渗技术，对１５钢，４５钢等碳素钢进行“三气体两段制”气体氮碳共渗。结果表明，用５８０℃作共渗温度，仅用３．５ｈ即可使１５钢和４５钢获得３５－６０μｍ厚的化合物层，可使１５钢获得１．２５－１．５０ｍｍ和４５钢获得１．００－１．２５ｍｍ的全扩散层深度，达到了令人意想不到的效果。     

高精度钢球气体碳氮共渗

钢球表面波纹度(或振动值)是精研加工较难解决的质量问题,它直接影响轴承的振动和噪声。经分析认为,虽然影响钢球表面波纹度的因素很多,但在我厂造成钢球表面波纹度不合格的主要原因是钢球表面硬度偏低。如何提高钢球表面硬度成     

碳素钢的厚层气体氮磷共渗

应用先进的气体氮碳共渗技术，对１５钢、４５钢等碳素钢进行“三气体两段制”气体氮碳共渗。结果表明，用５８０℃作共渗温度，仅用３．５ｈ即可使１５钢和４５钢获得３５～６０μｍ厚的化合物层，可使１５钢获得１．２５～１．５０ｍｍ和４５钢获得１．００～１．２５ｍｍ的全扩散层深度。达到了令人意想不到的效果。     

硫碳氮三元共渗试验

任何机器的性能和寿命,在很大程度上都决定于一些主要摩擦零件表面金属薄层的状态,即主要决定于该层的耐磨性,因此,采用强化金属表面的方法是最合理的。     

柴油机45钢齿轮的气体氮碳共渗

齿轮是柴油机的关键性传动部件,直接关系到内燃机的使用效率和寿命。长期以来,柴油机行业一直采用“调质+精加工”的终端工艺来进行生产,因而存在一系列诸如早期磨损、咬死、噪声大等方面的问题。随着农机市场向着高速、大功率方向的发展,对柴油机齿轮的使用性能提出了新的要     

碳氮共渗剂

对于表面要求硬而耐磨、芯部要求有良好的韧性、整体有满意的疲劳寿命的零件 ,最好采用低碳钢或经碳氮共渗处理过的低合金钢。（１）共渗剂欲进行碳氮共渗 ,首先应解决共渗剂的问题。共渗剂的配方各不相同 ,常用的有氨 煤油、甲醇 尿素 丙酮 ,以及三乙醇氨等几种。使用这些共渗剂 ,往往存在下面的问题 :或是附加设备多 ,或是原料供应困难 ,或是出现黑色组织 ,或是氮浓度太低 ,或是价格昂贵等等。因此必须研制简便而可靠的碳氮共渗剂。由于尿素在工业纯甲醇或酒精中的室温饱和溶解度分别为１５ %和１０ % ,所以直接采用此种溶液作共渗剂难…     

简便气体碳氮共渗剂

对于表面要求硬且耐磨、心部要求有良好的强韧性、整体有满意的疲劳寿命的零件,最好采用低碳钢或低碳合金钢经碳氮共渗处理。国内外对这种工艺的研究已有半个多世纪,并已广泛地用于生产实践中。 欲进行气体碳氮共渗,首先应解决共渗剂的问题。共渗剂的配方各不相同,常用的有“氨 煤油”、“甲醇 尿素 丙酮”以及“三乙醇胺”等几     

气体碳氮共渗工艺试验

我厂产品26挡开关定位板,材料为10钢,热处理采用液体氰化工艺,技术要求:氰化层厚度0.08～0.15mm,变形小、易校平。氰化物属剧毒品,国家环保局规定严禁使用,又因我厂改造厂房的需要,研究决定不再使用液体氰化工艺,而采用甲醇加尿素炉外气化法气体碳氮共渗工艺代替液体氰化工艺,应用于生产。     

铁素体气体碳氮共渗

美国林德伯格热处理公司在过去十年间开发了铁素体气体碳氮共渗工艺。使用专门控制设备的这项低温热处理工艺可提高低碳钢、合金钢、铸铁和铁素体粉末冶金的耐磨和耐疲劳性能。它是在铁素体——奥氏体转变点(593℃左右)以下的温度范围内进行的氮、碳和氧扩散入黑色金属表     

低、高温氮碳共渗的应用

由Fe-C相图可知,在723℃时α-Fe中C的最大溶量是0.02％;由Fe-N相图可知,在590℃时α-Fe中N的最大溶量是0.1％。因此,用铁基材料,在它们共渗温度590～723℃之间,都可进行氮碳共渗处理。其共渗层组织由表面到心部随N浓度变化主要有ε、γ′、γ、α等几个相。从工厂应用的角度出发,希望得到两个相:一个是ε相,即     

气体碳氮共渗零件形变分析和改进措施

气体碳氮共渗是在气体介质中,将碳和氮同时渗入工件表层,并以渗碳为主的化学热处理工艺。相对于渗碳、渗氮,碳氮共渗具有一定的工艺优势,且易获得高的力学性能。但生产中发现,此工艺在处理非均匀截面的套筒类零件时,易发生较大形变。本文通过试验验证,着重分析零件变形原因,并提出相关改进意见。     

175型柴油机球铁曲轴的气体氮碳共渗

本文介绍了175型柴油机球铁曲轴气体氮碳共渗(气体软氮化)工艺试验的情况及对共渗工艺参数、渗层组织、性能和变形等有关问题的探讨。