新型220t机车移车台的设计

介绍了机车移车台的技术要求、结构特点和技术参数,对新型220 t机车移车台进行了设计。对移车台进行了有限元分析,并在枕梁中间部位增加辅助支承轮,提升移车台的强度和刚度。对移车台传动机构进行了优化,对移车台电气系统进行了计算,并应用了交流绕线式电机串电阻调速方式和地坑侧壁滑触受电方式,同时进行了多轨距设置。所设计的新型220 t机车移车台结构简洁合理,具有较好的推广性和通用性。     

有轨移车台的设计

1.使用范围 有轨移车台是机车生产或检修作业中的一种常用大型设备,主要用于机车车辆在厂房内不同轨道之间的平行转轨作业：两侧轨道上的机车车辆先由轨道牵引车牵引到移车台上,再由移车台移动到指定的位置并与相应轨道对正,最后由轨道牵引车将机车车辆牵引出移车台至另一侧的指定位置。     

多轨距移车台的研制

介绍了多轨距移车台结构方案、结构参数、原材料的优点、关键技术参数及多轨距移车台在铁路车辆制造行业的应用前景等,采用先进的设计理念,以满足我国铁路车辆制造业多元化发展为目的,设计时关键部件采用有限元分析进行优化设计,使得该移车台结构更加合理,能够全面满足用户生产需求,该移车台的成功研制为我国铁路车辆制造企业走向世界注入了新的动力。     

HXD3D机车轮轨滚动接触有限元仿真

为了研究兰州局HX_D3D型机车在兰新线、兰青线高寒高原复杂线路上运行时出现的剥离、粘连、车轮不圆等问题，利用瞬态三维有限元方法进行了轮轨静态接触和轮轨滚动接触分析，揭示了车轮横移量、轴重等因素对轮轨滚动接触部位、轮轨接触等效应力的影响规律。计算结果表明：接触面积随横移量的变化曲线与接触斑横向长度随横移量的变化曲线有相同的变化规律，当轴重在一定基础上继续增加时，车轮踏面内外应力增长速度较慢，接触面积的增长速度较快。轮轨滚动过程中，随着轴重载荷的增加，车轮整体范围内所受等效应力随之增加且有明显的变化，钢轨所受等效应力变化很小。研究结果为减少镟修成本和保障机车安全运行提供了可靠的理论依据。     

大型起重机回转支承钢轮空心度分析

对大型起重机回转支承的承载钢轮采用平面应变单元建立有限元模型,并进行分析,结合经典的接触理论和曲梁理论,揭示了采用空心化设计的钢轮,不仅可以增加径向柔度、提高支承的均载效果,更能降低钢轮应力,提高支承的承载能力。随着空心度的增加,钢轮中合成应力的峰值点从接触区内部经过外缘向内缘转移,钢轮强度逐步由接触应力控制转化成由曲梁应力控制。     

地铁移车台电气系统技术改造

针对地铁移车台存在问题,对其进行了PLC控制系统及变频调速的改造。采用SFC编程方法设计移车台控制程序,程序设计方便,可读性好。变频调速技术的应用使移车台工作平稳可靠,提高了移车对轨作业效率。     

移车台的智能化控制

随着铁路交通快速的发展,移车台在检修基地使用越来越广泛。介绍了智能化的控制移车台,可以快速移动、自动定位,高效地完成移车作业。智能化的移车台通过PLC和触摸显示屏组成控制系统,可以进行模拟显示,数字定位控制,自动对轨。     

双轨移车台的研制

介绍了双组轨道移车台的优点、设备关键参数、总体结构方案、攻克的技术难题以及双组轨道移车台的应用前景等。     

基于空间矢量映射的新型轮轨接触点算法

针对铁道车辆动态轮轨接触问题提出一种新的轮轨几何接触算法——空间矢量映射法。空间矢量映射法根据空间矢量映射原理和轮轨外形的基本特征,将轮轨接触视为空间曲面接触,以轨道截面为基准,以轨面宽度作为轮轨可能接触的最大范围,采用一定的接触点寻找和判定原则,准确地找到车轮在不同横移量和摇头角下的轮轨接触点。并自编一套轮轨关系软件TPLWRSim,以LMA型车轮踏面为例,分别建立轮对与轨道、轮对与滚轮和轮对与槽型轨的三维模型,仿真不同轮对姿态下的轮轨接触状态,并通过与轮轨接触几何外形和磨耗后的车轮踏面接触几何关系的对比验证算法的准确性和有效性。仿真结果表明此算法可很好解决铁道车辆的轮轨几何接触问题,能快速准确地求出轮对任意姿态下与轨道的接触点,并对不同踏面和轨道外形具有很好的适应性。     

220t有轨移车台的车体钢结构有限元分析

主要介绍了220t有轨移车台的车体钢结构特点,并运用ANSYS进行车体钢结构静力学分析,经分析计算强度和刚度能够满足使用要求。