含氟弹性体新品种

在K2004展会上，杜邦-陶氏弹性体公司推出新品含氟弹性体-Viton FreeFlowTMZ100和Z200，可进行吹塑膜、挤压管材和电缆线护套生产。据介绍，与先进聚合物结构(APA)公司合作开发的Viton品牌特种氟弹性体，可满足汽车燃油系统和发动机隔室密封更加苛刻性能要求，预计未来市场需求将有较大增长。     

含氟弹性体性能探讨

分析了含氟弹性体所用合成单体对其耐低温、耐高温、耐介质、压缩永久变形等性能的影响,硫化交联体系对含氟弹性体性能的影响,探讨了制备技术与成型加工技术对含氟弹性体性能的影响,简要介绍了含氟弹性体的发展方向和国内生产现状。     

含氟弹性体对聚烯烃挤出性能的改善

熔体破裂是挤出成型中遇到的最严重的问题。在树脂中掺入适量的含氟弹性体,是减轻甚至消除熔体破裂的有效措施。PPA2231及FKM-A是较有代表性的两种含氟弹性体。本文介绍了物料制备及实验的方法,利用毛细管流变仪的大量实验结果,详尽分析了这两种含氟弹性体对LLDPE、HDPE及PP这三种聚烯烃树脂挤出性能的效应。并简述了在挤出加工时,含氟弹性体还可降低熔体温度,减小机头压力,提高挤出效率。     

新型氟弹性体的耐乙醇混合燃油性能及耐渗透性能

在汽车使用的汽油中通常要添加6％～10％的乙醇作为一种常用的控制污染的含氧添加剂。乙醇燃油对橡胶密封件的影响，尤其对氟橡胶的影响，是研究人员关注的焦点之一。该文研究了燃油C和乙醇的混合燃料对几种通常应用于燃油系统的氟弹性体的体积溶胀、拉伸强度、伸长率、渗透率方面的性能影响。     

含氟弹性体

正VDF基可固化的含氟弹性体,其具有低于-49℃,优选低于-50℃的玻璃化转变温度,并具有下面的摩尔分数的组成:A)25%~50%,优选30%~45%的下式的单体:CF2=CFOCF2OCF3(a);B)75%~50%,优选70%~55%的1种或多种(全)氟化共聚单体,其具有至少1种乙烯型不饱和;所述的1种或多种共聚单体包含量为该单体摩尔总量的50%~75%的1,1-二氟乙烯(VDF);所述的单体摩尔分数的总和为100%;所述的含氟     

Viton(R)氟弹性体系列专题讲座(九)新型氟弹性体的耐乙醇混合燃油性能及耐渗透性能

在汽车使用的汽油中通常要添加6%～10%的乙醇作为一种常用的控制污染的含氧添加剂.乙醇燃油对橡胶密封件的影响,尤其对氟橡胶的影响,是研究人员关注的焦点之一.该文研究了燃油C和乙醇的混合燃料对几种通常应用于燃油系统的氟弹性体的体积溶胀、拉伸强度、伸长率、渗透率方面的性能影响.     

含氟热塑性弹性体的合成、结构和性能

叙述了嵌段和接枝结构型含氟热塑性弹性体的合成方法,并介绍了商品化含氟热塑性弹性体的结构特征、性能和应用。通过活性自由基聚合制备的以VDF共聚物等为软段、PVDF等为硬段的嵌段共聚物,和通过含过氧化基团的VDF共聚物接枝PVDF等形成的接枝共聚物链的共聚物具有微相分离特性,是室温下具有弹性、高温下可熔融加工的高档热塑性弹性体材料,在化工、半导体工业、电子和电气等行业具有应用。     

氟弹性体对乙醇混合燃油的抗耐性和耐渗透性

乙醇是汽车用汽油中用于控制污染的含氧添加剂,通常添加量为6%～10%。部分由于供应和价格的原因,乙醇的使用主要局限于北美中西部地区。新的生产技术可提高乙醇的产量,而政府的补贴有助于控制其价格,因此推动了乙醇以较大比例用于汽车燃油,例如,在E85灵活燃油中的含量为85%。有     

适于交联的含氟弹性体及其组分

美国专利US 7309743涉及到一种有新型交联体系的含氟弹性体,由该弹性体制得的交联产物在高温下具有独特的机械强度和压缩永久变形。所说的弹性体组分主要含有具有羧基和／或烷氧基羰基的含氟聚合物,这些作为可交联的基团的羧基或烷氧基羰基是位于直链或／和支链上的。     

含氟碳弹性体和硅酮的硫化胶

据US71783092介绍,该弹性体组合物的制备包括下列步聚：（I）将（A）一种含氟弹性体与（B）一种相容剂及（C）任意的催化剂进行共混;（Ⅱ）再将上述产物与（D）一种可固化的有机聚硅氧烷、（E）任意的交联剂和（F）一种固化剂（其用量要足以固化上述的有机聚硅氧烷）进行混合;（Ⅲ）进行动态硫化,其中氟碳弹性体与含硅化合和的质量比在（95：5）～（30：70）。最终得到的硫化胶具有优良的耐燃料油性能。     

易交联的含氟弹性体组合物

专利号：US 6803402 公布日期：2004年10月12日 发明人：Higashino，Katsuhiko；Hasegawa，Masanori等 申请人：Daikin Industries，Ltd．(日本) 题述组合物由可交联的含氟弹性体组分和氧化铝细颗粒所构成，后者平均粒径不大于0．5μm。     

易硫化的含氟弹性体组合物

据欧洲专利EP 1834967介绍,题述的易硫化的含氟胶料具有优异的捏合性能和模塑稳定性,由此在短时间内可制成硫化制品并具有很小的压缩永久变形。题述物由下列物质组成：一种硫化剂、硫化助剂和含氟弹性体,后者在其聚合物链中有C-H键存在。该胶料的最佳硫化时间为90min,其压缩永久变形CS（％）可按式（Ⅰ）求得,     

易硫化的含氟弹性体组合物

据欧洲专利EP1834967介绍,题述的易硫化含氟胶料具有优异的捏合性能和模塑稳定性,由此可在短时间内产生硫化制品而具有很小的压缩永久变形。题述物由下列物质组成:一种硫化剂、硫化助剂和含氟弹性体,后者在其聚合物链中有C—H键存在。该胶料的压缩永久变形CS(%)可按式(Ⅰ)和式(     

温度和含氟弹性体对LLDPE准稳态区影响

采用恒速型双毛细管流变仪研究线型低密度聚乙烯(LLDPE)熔体在高速流场中的流变曲线特征,讨论了影响准稳态挤出区的因素.结果表明,出现准稳态挤出区时的临界剪切应力和剪切速率均随温度的升高而增加,并且随温度的升高准稳态挤出区的速率范围扩大;随着含氟弹性体的加入,复合材料的第一光滑挤出区范围延长,减缓或推迟了压力振荡现象的产生,且随含氟弹性体含量的增大,挤出压力降低的幅度也增大,同时推迟了准稳态挤出区现象的产生.     

含氟弹性体对LLDPE熔体流变性能的影响

通过改变含氟弹性体(PPA)的含量,研究了PPA对线型低密度聚乙烯(LLDPE)熔体流变行为的影响.研究发现,将PPA加入到LLDPE中,熔体的挤出压力、挤出胀大比均减小,发生鲨鱼皮畸变和挤出压力振荡等不稳定流动现象时的临界剪切速率提高,扩大了加工范围;足量的PPA甚至可完全消除鲨鱼皮畸变现象.     

低温型氟弹性体的长期耐燃油和耐热性能

汽车工业一直要求橡胶密封配件性能不断提高，特别是近几年来更是如此。2004年，当加利福尼亚气源管理局和环保局发布新的环境法规后，这些要求再次摆在人们面前。该新法规被称为LEvⅡ和TierⅡ，要求所有车辆降低排放量，同时提高小汽车系统的使用寿命达到15年或使用240000公里。需采用特种弹性体，如低温氟弹性体来满足低排放量和长期使用寿命的综合性能要求。