咨询服务

１螺栓紧固是否越紧越好？答：柴油机的一些重要螺栓，例如连杆螺栓、主轴承螺栓、气缸盖螺栓和平衡螺钉，在装配时均需按照规定的扭矩值将其拧紧。但在调查中发现，有相当一部分修理工并非按规定扭矩拧紧螺栓，而是采取宁紧勿松、越紧越好的办法，以为这样才安全可靠。其结果往往适得其反！以连杆螺栓为例，当螺栓拧得不紧时，连杆上下瓦结合面就容易开裂，导致受冲击时易拉断或剪断；螺栓拧得过紧，则易使螺栓发生屈服变形，工作时受惯性力的交变负荷作用，而易引起连杆螺栓断裂，将柴油机气缸体打坏。因此，以上两种片面观点和做法是不可…     

内燃机名词、术语(三)

19.水冷内燃机(water-cooled engine) 用水进行冷却的内燃机称水冷内燃机。内燃机进行冷却是为防止零件过热,以保证内燃机在各种运转情况下,活塞组、气缸、气缸盖等受热零部件的温度保持在正常范围内;也可使主轴颈与主轴瓦、曲柄销与连杆轴瓦、气缸内壁与活塞组等摩擦副保持正常润滑。     

液氮冷套工艺在内燃机行业中的应用

1前言在内燃机上，有许多部位的装配性质为过盈配合，如气门导管与导管孔、气D'1座圈与座圆孔、气门摇臂与铜套、连杆与铜套和凸轮轴、机油泵、水泵上的轴承与轴承孔，等等．这些配合副中过盈量的存在给内燃机制造和维修的装配过程带来了许多麻烦．液氮冷套工艺在内燃机制造和维修行业中的应用，较好地解决了常规装配作业中存在的诸多问题，是一种实用有效的方法．2常现装配法2．1压装法图1为压装法的示意图．工件（1）与工件（2）为过盈配合关系．为了把工件（l）按设计要求装配到工件（2）中，需要专用工具导引和扶正，并施加适当的外力…     

内燃机滑动轴承的设计及故障诊断

1　概述内燃机滑动轴承主要包括 :曲轴主轴承、连杆大端轴承、连杆小端轴承、曲轴轴端止推主轴承以及凸轮轴轴承。如图 1所示　　　　　　　　　　图 1　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图 2　内燃机轴承受力分析　　作为内燃机主要摩擦副的主轴承、连杆轴承承受着很高的非稳定载荷 ,即动载荷 ,所以 ,内燃机轴承是典型的动载滑动轴承 ,由于内燃机轴承的位置结构受到严格的限制 ,且工作条件恶劣 ,如受内燃机燃烧室高温燃气的影响等 ,因此 ,内燃机轴承在结构和设计方面有许多特殊性。随着内燃机轴承润滑理论及设计计算方法的深入…     

如何确保4102轴瓦产品的形位公差

内燃机滑动轴承(特别是主轴瓦、连杆轴瓦及连杆衬套等)是主要易损件之一,发动机的工作可靠性、强化潜力和使用耐久性等均与轴瓦及衬套的可靠性及其寿命有密切关系,因而作为内燃机关键配件之一的滑动轴承,已越来越受到各方面的重视.4102轴瓦(主轴瓦、连杆瓦)图纸要求形位公差有:(1)轴瓦两对口平面对外圆母线平行度0.02mm.(2)轴瓦油孔中心及油槽中心对瓦宽中心位置度0.5mm(连杆瓦无此项要求).     

螺纹孔同轴度检测

内燃机连杆螺纹孔对螺栓定位孔同轴度(见图1)是控制连杆体与连杆盖之间联接定位精度的一项重要位置公差。过去我们只能用螺栓试验装配,无法检测,导致工序加工质量失控,连杆体与连杆盖装配后经常发生“烧螺栓”和“错口”现象,不能保证装配互换性,因而造成批量废品。现在我们采用了“同轴度综合量规(见图2)对其进行检验,保证了测量准确度,有效地控制了工序质量,保证其“同轴度”符合质量标准要求,进而保证了连杆体与连杆盖之间的联接定位精度。     

大功率船用柴油机三段式连杆的装配顺序对大端孔径的影响分析

柴油机连杆的大端孔径尺寸直接影响连杆瓦与曲柄销之间的油膜厚度。为分析三段式连杆的装配顺序对连杆大端孔孔径尺寸及大端孔变形程度的影响,本研究通过受力仿真分析和实测试验对比分析的方法,确定不同装配顺序下大端孔孔径尺寸的变化,分析连杆装配过程中的受力变形情况,确定了导致连杆大端孔径变化的根本原因为连杆受力变形后定位销与销孔的间隙差异,同时总结出有利于提高产品质量的三段式连杆装配方法。     

某型柴油机连杆故障原因分析

某型柴油机试验时发现A列排温偏差高报警,手动紧急停车后发现连杆击破曲轴箱检查门飞出机身,连杆螺栓断裂,连杆瓦及曲柄销严重受损,活塞裙断裂等故障,经过原因排查和分析,排除零部件制造及装配原因,不排除柴油机异常运行原因导致连杆螺母松退、连杆螺栓断裂及次生损坏。     

单轴多列多缸内燃机运动学、动力学、平衡及疲劳强度计算

本文叙述了单轴多列多缸主、副连杆活塞机构的运动学、动力学、平衡及曲轴疲劳强度计算。运动学、动力学按未经近似简化的精确公式计算,并考虑了副连杆销的运动惯性力对动力强度的影响。平衡重可以任意布置,以研究其对主轴承负荷的影响。轴承负荷及曲轴疲劳强度的计算均按简支梁进行。所编制的程序亦适用于并列、叉型连杆活塞机构内燃机的计算。     

柴油机连杆机构运动学和动力学的精确计算方法

本文以柴油机中作最复杂运动的主副连杆机构为研究对象(单列、并列和叉形连杆都是主副连杆的特例)。首走推导出连杆上任一质点的精确的运动学公式,并获得连杆上任一微质量的复杂的惯性力计算式,随后在连杆惯性力、燃气压力和活塞组的往复惯性力共同作用下求得活塞侧推力以及活塞销、副连杆销、曲柄销和各轴承的负荷。同时分析了连杆螺栓和大头結合面的受力情况。这就为柴油机的强度计算、平衡和振动计算提供可靠的受力边界条件。在分析各承载表面的负荷分布形式时,作者提出应该结合弹性接触分析方法,以使由于弹性变形而引起的负荷不均匀分布形式得到如实的反映。     

船用柴油机连杆大端轴瓦蠕动现象的分析

<正> 一、前言大家知道,旋转负荷作用下的轴承在运转过程中会产生蠕动现象。船用柴油机连杆大端轴承,虽然采用紧配合的方法把轴瓦组装在轴承座内,但是由于运转过程中受到旋转负荷的作用,因此仍有可能随着负荷条件、配合余量的变化而产生蠕动现象。本文以船用四冲程柴油机连杆大端轴承为例,探讨配合余量对蠕动的影响。在紧配合的情况下,蠕动现象可假定在以     

车用汽油机活塞销座轴承润滑特性

利用活塞、连杆系统多体动力学分析结合弹性流体动力学润滑(EHL)模型,研究了活塞销座轴承的润滑特性.首先建立了活塞、活塞销和连杆的有限元模型,利用Craig-Bampton方法对其进行了自由度缩减以降低求解规模,然后在活塞销座轴承和连杆小头轴承引入EHL润滑模型,计算了活塞销座轴承的油膜厚度、油膜压力和干接触压力等轴承润滑特性参数.研究了是否考虑活塞和活塞销的结构弹性及油膜空穴对计算结果可能产生的影响,分析了活塞销孔间隙、活塞销刚度和活塞销孔几何形状等参数对其润滑特性的影响,用不同形状销孔的润滑特性计算结果解释了发动机热拉伤试验中出现的活塞销孔拉伤情况.结果表明:活塞和活塞销的结构弹性及油膜空穴是汽油机活塞销座轴承分析中不可忽略的影响因素;活塞销刚度和活塞销孔几何形状对活塞销座轴承润滑特性有重要的影响.     

机械工业部一九八二年农机优质产品名单

(内燃机配件部分) 产品名称及型号现格 企 业 名 称飞驰牌BJ—212型活塞销 天津市内燃机配件厂STP牌95系列活塞 石家庄拖拉机配件厂福建牌95系列活塞 福建建欧活塞厂正圆牌105系列活塞 长沙正圆动力配件厂飞燕牌 95系列活塞环 江苏傈水活塞环厂海山牌95系列活塞环 四川海陵第三配件厂环山牌95系列活塞环 安微安庆活塞环厂河阳牌4125型缸套 河南省中原内燃机配件厂鼎湖牌190型缸套 广东省肇庆配件厂衡动牌90型缸套 衡阳市动力配件厂STP牌 95、90 F型连杆瓦 石家庄拖拉机配件厂飞虹牌S 195主轴瓦、连杆瓦 四川遂宁轴瓦厂三华牌 19 5型主轴…     

四冲程内燃机活塞销轴承轴心轨迹计算

在内燃机主轴承和连杆大端轴承内部工作状态研究中，目前广泛采用动载滑动轴承轴心轨迹的计算方法［２］．但这种方法直接用于活塞销轴承，则无法获得正确的结果。本文分析了问题产生的原因，在该方法的基础上补充了一组新的瞬时静力平衡方程，而后用经过改进的计算方法对４１２５柴油机活塞销轴承的轴心轨迹进行了计算，取得了比较符合实际的结果．     

发动机轴瓦维修中的常见错误做法

在汽车发动机曲轴连杆轴承和主轴承的维修中,常见一些违反工艺操作规程的错误做法,其危害性很大,轻者会造成维修质量下降,重者则会导致机械事故的发生,必须引起汽车维修人员的高度重视。1用砂纸打磨轴承合金在修配曲轴连杆轴承、主轴承及连杆衬套时,当配合间隙和接触面积达不到技术要求时,有的人习惯于用细砂纸来打磨轴承或衬套,以达到配合间隙。殊不知,这样做是非常错误的。因为在打磨过程中,砂纸上脱落的硬质砂粒会嵌入较软的轴承合金或衬套合金内,使轴承与轴颈或连杆衬套与活塞销间产生剧烈的磨料磨损,导致早期拉伤或剥落,影响发动机的使…     

基于热弹流模型的柴油机连杆小头轴承润滑研究

以某直列6缸柴油机为研究对象,建立活塞销-连杆-曲柄销柔性多体动力学分析模型。基于热弹性流体动力学(TEHD)润滑和微凸峰接触理论,建立连杆小头轴承的TEHD模型,分析了热负荷影响下轴承间隙和表面粗糙度对润滑性的影响规律。研究结果表明:计及热负荷影响,轴承最大油膜压力增加7.5%,最小油膜厚度降低8.1%,摩擦功耗增加10.1%,粗糙峰接触增加6.0%,轴承产生温升现象,最大温升为20.1℃;轴承间隙增加,轴承最大油膜压力增幅提高50%,最小油膜厚度减幅保持不变;表面粗糙度增加,轴承最大油膜压力增幅提高50%,最小油膜厚度减幅缩小55%。该热弹流模型研究方法为动力机械热负荷条件下摩擦副失效机理分析提供了一种可行的途径,研究结果对摩擦副滑动轴承加工精度制定具有一定的指导作用。     

内燃机零部件的微动损伤研究

本文论述了微动损伤的概念、分类及其危害,具体分析了微动损伤在内燃机连杆大头的齿形配合面、连杆螺栓、连杆小头衬套、轴瓦,机体与主轴承盖的结合面等部位产生的原因、造成的影响,并有针对性的提出了相应的预防措施。     

内燃机轴承学术研讨会在北京召开

为了推广双金属卷制连杆衬套的生产与应用,中小功率柴油机专业委员会于1987年3月21日至23日在北京召开“内燃机轴承学术研讨会”。会议就双金属卷制连杆衬套的设计、制造与应用进行了交流与学术讨     

薄壁轴瓦自由弹张量计算

内燃机轴承广泛采用薄壁轴瓦结构。为了防止装配状态以及工作状态薄壁轴瓦对口平面处产生内凹现象,薄壁轴瓦在自由状态都具有适当的弹张量。自由弹张量太小不能满足装配状态及工作状态的要求。但是,如果自由弹张量太大,将轴瓦置于轴承座孔后,会导致产生较大的轴瓦表面切向弯曲应力,使用中很快产生轴瓦弹性消失,严重的将引起轴承的咬粘损坏。 本文论述了自由弹张量△X（见图1）对轴瓦应力的影响,推导出计算公式,并以S195柴油机连杆瓦（图2）为例,实测了自由弹张量导致的轴瓦内表面应力值。实测结果与计算值非常一致。     

大连智云机床辅机有限公司产品(续前)

5装配机与装配线 在汽车与发动机生产线中．配置有各种专用的装配机与装配线（手动、半自动与自动）。其中最常见的装配线为气缸体、缸盖压装机、气缸盖气门阀座（座圈）与气门导管压装机、气缸体和气缸盖碗形堵盖与堵的压装机、活塞环与活塞销装配机;机加工线及装配线中的连杆、主轴承盖、凸轮轴盖的拧紧机等等。最常见的装配线为汽车总成装配线、发动机总成装配线、变速箱总成装配线、主轴承盖装配线等等。