谈隧道混凝土路面抗滑处治

对沪陕线西安至商州段高速公路黄沙岭隧道混凝土路面抗滑处治方式进行了分析,并结合隧道混凝土路面的特性以及通车运营后使用效果,提出了隧道混凝土路面抗滑处治的对策,为隧道混凝土路面的抗滑性能的提升提供可借鉴的经验。     

韦罗高速公路项目顺利通过交工验收

日前,榆(林)商(州)线韦庄至罗敷段高速公路顺利通过交工验收,计划于2022年9月底建成通车。来自陕西省交通运输厅、交通工程质监站、公安厅交通警察总队、高速公路执法总队,渭南市应急管理局、交通运输局、公安局交警支队等单位的专家组成交工验收委员会,他们认真听取了建设、设计、监理、施工单位的工作汇报,并从综合、路基路面、桥梁、交安、内业等5个方面,对韦罗高速公路工程实体和内业资料分组进行了检查验收。     

浅述公路沥青混凝土路面早期病害及机械化养护

随着交通部新发布的《公路工程竣（交）工验收办法》的实施,作为公路建设施工企业在工程交工与竣工验收两年保质期内如何维持我们的施工成果至关重要.施工企业必需了解及掌握公路通车初期病害的形成以及这些病害的处治方案,本文浅述了公路沥青混凝土路面常见病害的形成原因,以及这些病害的处治方案和机械化养护施工技术.     

公路混凝土路面早期病害及机械化养护

随着交通部新发布的《公路工程竣（交）工验收办法》的实施，作为公路建设施工企业在工程交工与竣工验收两年保质期内如何维持我们的施工成果至关重要。施工企业必需了解及掌握公路通车初期病害的形成以及这些病害的处治方案，本文浅述了公路沥青混凝卜路面常见病害的形成原因，以及这些病害的处治方案和机械化养护施工技术。     

论述公路沥青混凝土路面早期病害及机械化养护

随着交通部新发布的《公路工程竣（交）工验收办法》的实施,作为公路建设施工企业在工程交工与竣工验收两年保质期内如何维持我们的施工成果至关重要,因应要求,施工企业必需了解及掌握公路通车初期病害的形成以及这些病害的处治方案,本文浅述了公路沥青混凝土路面常见病害的形成原因,以及这些病害的处治方案和机械化养护施工技术。     

石灰岩沥青路面抗滑铺装层路用性能衰变分析

结合施工案例,对石灰岩沥青路面抗滑磨耗层路用性能衰变情况进行分析。在完工后和通车半年后分别对路面抗滑性能、平整度和车辙深度等指标进行检测和数据分析,得出路面抗滑性能在通车半年后有所增强,随后不断下降,平整度有所下降,车辙深度增加较小,说明抗滑磨耗层路用性能良好。     

锻烧陶粒在高速公路隧道路面防滑中的应用

山区高速公路隧道混凝土路面随着通车时间的延长，在大型车辆反复行车碾压下，路面摩阻力及路面的防滑性能逐步下降，极易因路面湿滑引发交通事故。通过在隧道进出口铺设陶粒防滑层后，能大幅提高路面的摩擦系数和抗滑性能，不但减少安全故事的发生，确保行车安全，而且带来显著的社会效益。     

沥青路面坑槽破损机理及修补技术研究

为研究沥青路面坑槽病害修补技术,论文阐述了沥青路面坑槽破损机理,介绍坑槽修补材料组成,并结合工程实践,探讨坑槽修补的施工工艺,对修补完成时与通车1年后路面渗水系数、抗滑摆值进行检测。结果表明,坑槽修补完成时与通车1a后,路面渗水系数与抗滑摆值均能够满足规范要求,且通车1年后路用性能基本没有变化,路面耐水性、抗滑性能良好。     

技术进展

陕西:高速公路隧道水泥混凝土路面抗滑降噪技术研究课题通过验收由长安大学与陕西省交通建设集团蓝商高速公路建设管理处共同承担的陕西省交通科技项目高速公路隧道水泥混凝土路面抗滑降噪技术研究通过了陕西省交通运输厅组织的专家鉴定验收。     

沥青路面抗滑性能衰变的试验研究

选取了北京市怀柔区境内的沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)、超薄磨耗层(UTWC)、密级配沥青混凝土(AC)、橡胶沥青混合料(RAC)4种不同类型路面、不同公路等级上的32个测点,利用动态摩擦系数测试仪(DFT)对这些测点从道路建成初期开始历时2年多的抗滑性能跟踪测试。通过分析这4种不同类型路面的DFT20、DFT60随通车时间的衰变情况,对比分析了不同类型路面低速与高速下的抗滑性能的衰变情况,建立了抗滑性能衰变模型来描述抗滑性能随通车时间的衰变规律。     

不同冰雪路面状态的抗滑特性研究

不良天气状况对路面抗滑性能影响较大,尤其以冰雪天气对路面的抗滑性能影响最大。文中在细化冬季不同冰雪路面状态类型的基础上,对粗、中、细三种表面粗糙状态路面采用英式摆式摩擦系数测定仪测量了冬季干燥无雪、雪粒、雪粉、冰块状态下的路面摩擦系数,明确了不同冰雪路面状态对路面抗滑性能的影响程度。并对雪板状态下行车道与非行车道的抗滑性能进行了比较,相比而言行车条件对抗滑影响较大,其摆值可降低4BPN左右。     

公路沥青路面抗滑性能检测方法

结合某公路工程实际情况,首先简要阐述了沥青路面抗滑性能检测方式及原理,然后围绕着公路工程制定沥青路面抗滑性能检测方案,通过构造深度、抗滑摆值与横向力系数指标实现路面抗滑性能准确评价。结果表明,公路在通车运行多年之后,其沥青路面的构造深度、横向力系数等指标都达到标准要求,路面具有良好的抗滑性能。     

北京至漠河公路全线贯通

正10月23日,G111国道瓦拉干—西林吉段完成验收,正式交工通车,这也标志着G111国道北京—漠河公路全线贯通。"瓦西段"全长157. 033km,为二级沥青混凝土路面,设计速度80km/h,路基宽度12m,路面宽度10. 5m。呼十、瓦西两条公路均为"2019年全省百大项目",项目的交工通车,形成了大兴安岭地区南北纵线贯通的公路交通网络,对于物流业发展,改善区域投资环境,带动地区经济社会发展及沿线旅游资源的开发利用,具有深远的意义。     

高速公路路面微表处施工质量控制

截至2013年底,我国高速公路里程已经突破10万km,随着经济的发展,车流量的增加,对路面的损害也日益明显,路面养护的任务越来越繁重。而微表处是针对高速公路快速有效的一种预防性养护技术。微表处具有施工速度快,对高速公路路面通车影响小,能起到封水、恢复路面抗滑能力、填充车辙、改善路面平整度的作用。     

山区高速公路隧道路面抗滑问题探讨

本文简要分析了山区高速公路隧道路面抗滑性能的影响因素,对比了不同路面结构类型的抗滑效能,提出了提高隧道路面抗滑性能的措施建议,对于预防和减少交通事故提高行车安全具有积极意义。     

高速公路抗滑性能衰减评价方法综述

针对高速公路抗滑性能衰减问题,从宏观及微观两方面简要概述了高速公路路面抗滑性能衰减评价方法,得出结论:路表纹理磨光是导致抗滑性能衰减的最直接因素,目前研究方法对路面形貌表征不足,无法将磨光过程中的表面变化与路面抗滑性能很好的关联起来。     

某高速公路路面抗滑力与交通事故的统计分析

在"人、车、路"三个影响交通安全的因素中,"路"的因素非常重要。公路路面的抗滑力和交通事故之间有着非常密切的关系。基于此,文章以某高速公路为例,通过具体的数据和计算,对高速公路路面抗滑力与交通事故之间的关系进行分析和评价,最后提出了高速公路路面抗滑标准建议。     

基于抗滑性能的路面养护工艺后评价研究

路面的抗滑性能一直以来是高速公路安全问题的核心。研究采用实际路段调查法,选取了安徽省高速公路最常用的三种养护方式—微表处、雾封层和铣刨重铺作试验段,以手工铺砂法、摆式摩擦系数法和横向力系数检测法为表征手段,评价不同养护工艺路表的抗滑性能,分析不同抗滑指标与服役时间的相关性,进一步总结出衰减规律,并推算其抗滑疲劳寿命。结果表明,三种养护工艺均可以用于改善原高速公路路面的抗滑能力,改善效果的大小依次为:微表处>铣刨重铺>雾封层。     

中国路面施工技术

1中国路面概况和发展中存在的问题1.1公路和路面概况按照国家规划,2010年中国公路总里程将达到210万～230万km,全面建成“五纵七横”国道主干线,目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%,高速公路通车里程达到5万km。到2005年底全国公路发展和路面概况如下:(1)各类公路里程统计。总里程1930543km,不同等级公路里程和所占百分率见表1。(2)高速公路统计。到2005年底全国高速公路通车公路路面技术改造任重而道远。1.2影响路面技术发展的两个问题在我国公路事业发展中,工程学术界讨论的以下两个问题将影响路面技术及相应机械设备的发展…     

浅谈高速公路软土路基处理方法

软土地基极易变形,有的在填筑过程中因路基变形而无法定型铺筑路面,有的即使勉强铺筑了路面,但由于软基变形,未待交工验收路面就开始失去稳定和平整,如果不在修建公路的过程中采取有效措施进行处理,那么整个路基会随着交通量的增大而加速沉降,从而导致整个路基因失去稳定性而遭到破坏,出现路面沉陷、桥头跳车等病害,直接影响到交工后公路的使用。故从理论出发,阐述了软土路基的处理方法,对保证高速公路质量具有重要作用。