2000年固体推进剂的主要发展目标

根据未来战术火箭、导弹技术发展的趋势，认为低特征信号推进剂、钝感推进剂、触变（胶质）推进剂、单室双（多）推力发动机装药和多脉冲发动机装药等技术是２０００年固体推进主要发展目标。预计这些推进剂及装药的发展和应用将对未来的火箭导弹武器提高生存机动攻击能力及增大射程有明明的效果。     

固体燃料的超音速燃烧

成功地验证了燃烧室由聚甲基丙烯酸甲脂制作的固体燃料超燃冲压发动机，热空气以Ｍａ＝１．５的速度进入燃烧室，少量的氢气被喷射到位于燃烧室前端的超音速／亚音速混合的火焰稳定区，用以维持燃烧，燃烧室由一个短的等截面积段和一个扩散段组成。燃烧室出口马赫数通常为Ｍａ＝１．１～１．４，燃烧效率可达８７％，相应的当量比为０．４９～０．６５，喷管出口温度耙测量值表明，在热壅塞的固定直径区附近产生的粗糙表面使气体充分混合，以便使中心线有较高的温度．但是，由于加热及壁面摩擦引起的损失使燃烧室总压损失达５０％～７０％。     

固体燃料的超声速燃烧研究进展

介绍了超燃冲压发动机的用途、特点, 综述了国外固体燃料应用于超燃冲压发动机的研究成果, 总结了固体燃料的超声速燃烧得以发生和持续的条件, 通过对文献的归纳, 认为固体燃料可以进行超声速燃烧, PMMA和HTPB等燃料具有适合超声速燃烧的性能, 展望了富燃料推进剂在超燃冲压发动机中的应用前景, 对发展超燃固体富燃料推进剂提出了建议.     

硼粉理化特性及其在富燃料固体推进剂中的应用进展

综述了富燃料推进剂用燃烧剂硼粉的理化特性及其应用进展, 总结了目前存在的问题, 并展望了其在富燃料固体推进剂中的应用前景.     

固体燃料火箭/冲压发动机

当苏联人的SA-6导弹第一次出现在1973年的中东战争时,吓坏了西方国家,后来发现SA-6导弹采用的是固体燃料火箭发动机。这就促使大多数西方国家加紧对这种火箭发动机推进系统的研究。美国早在六十年代初期就开始研究火箭/冲压发动机。但是,美国的计划主要是研究液体燃料/冲压发动机。六十年代末,美国在进行液体燃料火箭/冲压发动机的首批飞行试验中遇到了     

固体醇燃料制备工艺研究

探讨了以硝化棉为凝胶剂、液体醇为分散介质、水为固化剂合成固体醇燃料的制备工艺,并分析了各组分对产品质量的影响.实验结果表明:该方法的关键工艺条件是应将硝化棉控制在4.0％～10.0％,水的用量控制在3.0％～6.0％.用该方法制备的固体醇燃料具有燃烧热值高、燃后残渣少、无黑烟,生产在常温下进行,不需要加热等优点.     

固体推进剂高能燃料三氢化铝

综述了三氢化铝晶体形态特征、α-AIH3的分子结构、合成方法及稳定化途径,在固体推进剂中用三氢化铝代替铝粉可使推进剂理论比冲可以增加100N·a/kg以上.     

对小型固体燃料冲压发动机燃烧室的研究

本文介绍了对小尺寸固体燃料冲压发动机(SFRJ)燃烧室进行的实验研究和理论分析。实验使用25kw电空气加热器静态试验系统模拟飞行器在海平面以3 Ma飞行时的空气温度、压力、并且还可以测量压力、空气温度、发动机推力和排气组分。由于试验中用透明性好的聚甲基丙稀酸甲脂燃料(PMMA),故可以进行连续录相,清楚地观察燃料的局部燃面减少情况以及瞬时点火燃烧现象。试验结果证明燃料的燃烧效率较高,并取得了燃料特有的局部和平均燃面下降率之间的关系。分析研究是为了验证在固冲发动机燃烧室中影响燃料燃面下降性能的主要机理。文中还指出,相对大燃烧室而言,在固冲发动机中,由于低雷诺数形成的特定条件,而在燃烧室中出现了比附面层中更强烈的突然扩展热交换的影响。这可能使得燃料燃面下降情况主要由突扩特性所支配。另外,通过对小固冲发动机中特有的燃面下降机理分析连同测量值、数据分析可以得出燃面下降近似按指数规律增加的结果。     

用于混合冲压发动机的固体燃料燃烧特性

使用固体燃料和液体燃料两种燃料的混合冲压发动机, 可望兼具固体燃料冲压发动机2次燃烧点火性/燃烧稳定性良好的特征和液体燃料冲压发动机比冲(Isp)性能高、 流量控制范围大的特征.针对混合冲压发动机用固体燃料, 试制了在适用的物质中添加硼(B)的固体燃料, 使用小型冲压发动机实施了仅用固体燃料状态的燃烧试验.试验结果显示, 1次燃烧特性和2次燃烧点火性能良好, 并利用改变空气导入方法提高了2次燃烧效率.     

固体燃料和双模态冲压发动机研究

对工作在设计点Ｍａ＝６，高度为２４．４ｋｍ的高超音速飞行器采用固体燃料双模态冲压发动机的可行性进行了研究。分析表明，在接近燃料空气理论混合比且不考虑超音速燃烧室中热损失和壁剪切层损失的情况下，超音速燃烧效率达到９０％。初步的实验室展示了这种ＤＭＲＪ系统的工作状态，包括在超音速燃烧室中建立的持续燃烧。     

火箭冲压发动机固体燃料研究和调制

供冲压发动机燃烧室点火的还原气体,可以由含氧燃料来产生。为进行全面研究所采取的方案,是在碳氢粘接剂中加入少量有机化合物。代号为1603的复合药,具有可供使用的机械特性和弹道特性。本文就精度分布、填充系数和粘接剂对弹道参数的影响,进行了评价。引言     

金属基固体燃料的燃烧性能和热物理特性

讨论了两种金属基固体燃料以测定其燃烧性能和热物理特性。发现镁基固体燃料的燃速只随介质压力增加而增加。对硼基固体燃料的点火和燃烧性能的研究表明,硼可以大大地降低聚(BAMO/NMMO)的点火延迟时间。在确定燃料试样的热物理特性时,提出了一种表面下温度测量方法,以测定试样的导热系数对温度的依赖关系。这些结果与用激光-闪光法取得的结果很符合。     

固体与液体混合燃料抛撒过程数值模拟

固体与液体混合燃料通过爆炸驱动形成燃料空气炸药云团,其爆轰威力在很大程度上取决于云团的状态,云团分布是云爆装置设计的基础。通过数值模拟,研究了固体与液体混合燃料抛撒过程,在Fluent软件的基础上探索了固体与液体混合燃料抛散的数值模拟方法。计算得到的燃料抛撒随时间和空间的扩散过程,其中径向速度、云团范围和湍流过程与实验结果相吻合。研究结果表明,文中建立的数值模型和计算方法能够较好地模拟固体与液体混合燃料的云雾抛散过程,为云爆装置优化设计提供了基础数据。     

阿里安-5固体助推器的研制进展

阿里安-5固体助推器P230的研制始于1988年,目前,其设计已经结束,而进入试验阶段。该助推器长27m,直径3m,最大真空推力大于5880kN。助推器共分三段,前段推进剂重22.5t,中段推进剂重107.6t,后段推进剂重106.5t,壳体材料为48CDN-4-10钢,其抗拉强     

伊朗固体燃料火箭/导弹的技术发展及障碍

正近年来,伊朗弹道导弹和运载火箭技术发展较快,特别是新型固体燃料弹道导弹不断推出,性能不断提高。外界认为,伊朗已经建立起较为全面的固体燃料导弹研发与生产体系,并将像朝鲜一样全面发展性能更优异的固然燃料弹道导弹。发展历程固体燃料导弹比液体燃料导弹反应更加快捷、可靠,体积更小。由于技术门槛较高,伊朗虽然固体燃料导弹起步较早,但远没有液体燃料导弹取得的成就显著。     

涡扇发动机燃料的固体颗粒污染物含量检测异常情况分析

针对涡扇发动机燃料的固体颗粒污染物含量检测结果为负值的异常情况，通过多次检测试验对其进行定位和机理分析得出结论，并探讨了保证检测结果准确性的有效措施，对今后该项检测具有一定的借鉴和指导作用。     

美国固体冲压发动机研发计划的进展

概述了美国在固体冲压发动机领域开展的3项大型计划——超声速掠海靶弹(SSST)计划、高速反辐射导弹验证(HSAD)计划以及变流量固体冲压发动机-飞行器概念(VFDR-FVC)计划。这些计划的焦点是固体冲压发动机在导弹上的应用。介绍了这些计划的最新进展。     

钝感固体推进剂的研制与进展

介绍了研制钝感推进剂的几种途径：采用低感度的含能粘合剂和增塑剂、低感度的硝胺化合物、新型高能氧化剂、降低推进剂固体组分的粒度和缺陷及其他的钝感方法。并简要介绍了HTPB、NEPE及HTPE等钝感推进剂的性能。     

飞航导弹固体火箭发动机技术进展

介绍了国外飞航导弹固体火箭发动机技术进展情况, 通过技术发展脉络分析及作战部队对固体火箭发动机的使用需求, 提出了飞航导弹固体火箭发动机技术发展的方向。     

航空喷气公司测试一种先进的固体冲压发动机燃料

<正>2010年8月10日,美国航空喷气公司宣布在一次发动机地面试验中成功试验了一种先进的固体冲压发动机燃料。这种燃料可为美军和在研的未来空军/海军联合双任务制空导弹(JDRADM)提供远程、高速的能力。