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我国在汽车排放方面,正处在一种加速升级状态,与国际先进水平的差距越来越小。经过这几年的发展,我国的柴油机企业已能适应排放标准,很多企业已在开发符合国Ⅳ、国Ⅴ甚至更高一级排放标准要求的产品。国际上 相似文献
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正随着我国汽车保有量的快速增加,汽车排放的废气污染物已成为城市空气污染的主要来源。为解决人们对提高城市空气质量和想拥有私家车的双重愿望的矛盾,最为科学的方法是提高汽车的排放标准。顺应时代发展的要求,近几年我国排放法规日益严格,从2011年7月1日起,新产的轻型汽油车开始执行国Ⅳ排放标准,不久将全面实施国Ⅳ排放标准。为保证汽车的排放水平在任何时刻都要达到国Ⅳ排放标准,要求汽车上必须加装车载自动诊断系统(OBD)。目前在很多国产车型上均已安装了该系 相似文献
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邹定超 《机械工人(冷加工)》2009,(22):61-62
化油器作为摩托车最关键的零部件之一,直接影响摩托车的燃油计量、行驶控制、燃油雾化质量、排气污染对策。油针是化油器最关键的零件之一,它的质量好坏直接关系到化油器的整体质量。国际上对摩托车的排放执行标准越来越严格,欧洲已实施了欧Ⅲ排放标准,我国也即将实施国Ⅲ排放标准,相对于国Ⅱ排放标准,国Ⅲ排放标准的各项排放指标加严了30%以上,这对国内摩托车化油器生产厂家是一个很大的挑战。 相似文献
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节能减排是国家战略,也是全社会关注的热点。内燃机是我国石油消耗的最大产业,占我国石油消耗总量的60%,机动车氮氧化物排放占全国氮氧化物排放的30%以上。节能减排目标的提出,给内燃机最大的使用者——汽车行业提出了严峻的挑战。在市场不断变化、保有量大幅增长的情况下,排放标准升级,成为汽车行业践行节能减排政策的主要路径之一。经历了从无到有,从国Ⅰ到国Ⅱ、国Ⅲ,再由国Ⅲ到国Ⅳ的 相似文献
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随着国内汽车行业的发展和对环境的要求加强,2016年5月国家环保部发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)征求意见稿草案。文中根据征求意见稿草案就国六标准相对于国五标准尾气污染物限值加严,从发动机净化技术、排放后处理控制及整车EMS系统控制技术进行了初步分析,来满足汽车国六排放法规要求。 相似文献
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经国务院批准,自2013年2月1日起,北京市正式实施第五阶段机动车排放地方标准(以下简称"京Ⅴ标准")。这是北京市从执行国Ⅰ开始,第五次在全国率先实施更严格的机动车排放标准。从3月1日开始,北京市机动车进入京Ⅴ时代,以往的国Ⅳ车将不能在京上牌销售。从7月1日开始,全国机动车全面实施国Ⅳ排放标准。 相似文献
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日前,全国内燃机标准化技术委员会柴油发动机SCR汽车尾气后处理工作组在无锡市凯龙汽车设备制造有限公司正式成立,标志着我国柴油机SCR尾气后处理技术取得了创新突破,它将引领中国柴油机排放进入崭新的时代。国家环保部《关于实施国家第9阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》发布,柴油商用车国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日起在全国范围内正式实施。如何应对全行业对国Ⅳ标准的实施,抓紧时间认真落实,专 相似文献
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中国大陆的国Ⅳ柴油机已处于起步阶段。未雨绸缪,予先对国Ⅳ柴油机排放测试中可能出现的问题,梳理思考,提出对策,无疑会对行将面临和必须解决的课题带来裨益。现仅就可以予见的与国Ⅳ排放测试有关问题讨论如下。 相似文献
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根据北京市政府第十五阶段控制大气污染措施的通告,从2009年1月1日起,除保障城市生产生活和运行的车辆外,运输渣土等各类黄标车(黄标车是高污染排放车辆的简称,是未达到国I排放标准的汽油车,或排放达不到国Ⅲ的柴油车,因其贴的是黄色环保标志,因此称为黄标车)全天禁止在五环路以内道路(含五环路)行驶。从2009年10月1日起, 相似文献
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吴亦鹏 《机械工业标准化与质量》2003,(9):5-6
随着科学技术的不断提高,人类对自身的生存环境也越来越关注,环保已日益成为政府和公众关注的焦点,在全世界空气污染严重的50个城市中,我国占了31个,其中污染最严重的10个城市中,我国占了5个。 1 我国排放法规体系 柴油汽车的滚滚黑烟及NO_X造成的城市大气污染已引起了各方的强烈反映。我国业已制定出适合我国国情的排放法规体系: 1)以欧洲汽车排放法规为蓝本,《汽车排放控制技术政策》明确:2000年采用Eure 相似文献
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SCR(尾气后处理技术)与EGR(废气再循环技术),均是汽车柴油机提升排放水平的关键技术。2009年之前,达到国Ⅲ排放的自主开发EGR一度受到市场追捧。2010年之后,国家计划三年内实施柴油车国Ⅳ标准,这对EGR技术提出了极大挑战。EGR技术难以适应柴油车更加严格的排放要求,而SCR则能满足国Ⅳ及国Ⅴ排放标准,因此SCR技术成为了市场发展主流。但现在有关部门亟待要解决的是SCR技术优势背后的弊端问题,如尿素补给站严重短缺、SCR系统占用车内空间大等问题。如果这些问题处理不好,将会影响SCR技术的全面推广。 相似文献
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为了减少汽车有害气体排放对生态环境的危害,世界各国都相继都采用了更加严格的排放法规,如我国在2005年12月3113后全面实行欧Ⅲ的排放标准,欧盟在2005年实施欧Ⅳ,并准备在2008年实行欧Ⅴ排放法规。从图1中可以看出,随着排放法规的严格,有害气体的排放限值有了很明显的下降。其中最少的下降了81%(HC),最高的达到了(PM)94%(见表1)。可见随着排放法规的不断严格,有害气体的排放有了明显减少,生态环境得到了保护。 相似文献
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