新型短纤维补强橡胶

据“日本化学周刊”(日文)1987年2月5日报道,日本宇部兴产公司成功地开发了一种新的短纤维补强橡胶。这种橡胶是把极细的尼龙-6短纤维均匀地混入EPDM中制得的,短纤维平均直径0.3μm。这种新橡胶     

用开夫勒短纤维补强橡胶母炼胶

开夫勒短纤维是为弹性体补强领域设计的一种新型工程材料。除了弹性体本身所具有的优异的耐热和机械性能外,开夫勒短纤维具有的高表面积、与母炼胶良好的附着及纤维良好的长度分布,因而它能赋予弹性体绝佳的补强效应。 用开夫勒短纤维补强的橡胶胶料具有高的定伸强度、耐磨性能和高的抗撕裂和抗刺穿性能。在较高的温度下,通过提高胶料的拉伸强度,开夫勒短纤维可进一步提高上述各项性能。与传统的短纤维补强体系(如尼龙、聚酯、纤维素)相比较,则用开夫勒短纤维补强的胶料具有改进的加工性能,耐磨耗性能和滞后性能。纤维的分散度,均匀性和纤维的取向是获得这些性能的关键因素,但是通过使用杜邦公司的专利产品开夫勒M/B,可使纤维的分散度,均匀性和纤维的取向在开夫勒产品中达到最佳化。     

短纤维补强橡胶配方技术

1　前言橡胶和纤维是两种不同性质的材料 ,两者之间缺乏粘附性。因此 ,橡胶工业使用的长纤维基本都要经过浸胶、涂胶、干燥、压延等一系列为了达到粘合目的的加工工序。短纤维的补强能力略差。但它不仅可与其它配合剂一起直接加入橡胶中 ,而且其混炼胶料还可按橡胶厂的标准操作工艺进行压出、压延、模制 (模压、注射、递模 )成型加工 ,从生产成本看极为有利。此外 ,橡胶 -短纤维复合体挤出时几乎无膨胀率 ,因此压出口型设计极为简单。橡胶 -短纤维复合体尽管具有许多优点 ,但却没有达到预期的普及程度。关于该问题 ,Anthoine[1]提出了如下…     

用短纤维补强轮胎

最近,减小轮胎重量和滚动阻力已成为轮胎性能中最重要的指标之一,并且必须注意节约使用汽车燃料,以改善全球环境。 为此可采用减少胎体帘布层数和减少橡胶厚度的方法。 但是,采用这些方法时会伴随发生胎面胶的抓着力和刚度降低的现象,从而对轮胎安全行驶所必备的最基本的要求—操纵稳定性产生负面影响。     

短纤维补强橡胶在轮胎中的应用

随着科学技术的飞速发展,短纤维逐渐被应用在各类橡胶物品中,例如汽车轮胎、生活日用品等,尤其是近几年,轮胎中短纤维的应用非常活跃,几乎已经到了各种型号的轮胎都有它的身影。     

短纤维补强

迄今,橡胶补强可采取以下几种途径实现：①炭黑补强,②浅色补强剂（以白炭黑为主）补强,③树脂补强,④短纤维补强。从补强材料的外形来分,上述①和②呈粉体状,③呈树脂状,而④为纤维状。它们的补强机理也各不相同：①和②通过橡胶与补强剂之间形成结合橡胶;③是通过共混引人树脂的特性（以刚性为主）,     

短纤维补强

橡胶传统的补强剂有炭黑,浅色补强剂（以白炭黑为代表）及树脂等三种.国外从二十世纪60年代起开始对短纤维补强进行研究,并且实现了工业化应用.我国则从二十世纪70～80年代也开始研究,到80～90年代研究进一步深入.但迄今为止,仍处于以研究开发为主的阶段。     

短纤维补强技术在橡胶工业中的应用

分析了短纤维补强技术的发展背景以及在我国的发展现状，并从胶料配合要求，加工方式，产品性能，外观和成本等方面详细论述了短纤维补强技术在轮胎，Ｖ带等主要橡胶制品中应用的原理及优越性，同时介绍了短纤维补强技术在其它橡胶制品中的应用情况，潜力及特点。     

短纤维在橡胶中的补强作用及其应用

精制纤维素纤维具有独特的尺寸和物理特性,可为橡胶提供良好的加工性能及补强性能。通过对纤维取向的控制,制品可制成在某个方向刚性较大,而在另一方面向则是柔性的。它可作为其它短纤维,如棉和聚酯纤维的替代品使用。ＴＣＦ亦是机织织物良好的替代品。     

短纤维补强发泡橡胶复合材料的性能研究

研究不同发泡率和短纤维体积分数的锦纶短纤维补强发泡橡胶复合材料(SFRFRC)的硫化性能、尺寸稳定性、表观(体积)密度和硬度。结果表明:短纤维加入量越大,越不利于混炼胶的发泡和硫化;发泡率相同时,随着短纤维体积分数的增大,SFRFRC沿长度和宽度方向的收缩率和表观(体积)密度均减小,硬度增大;短纤维体积分数相同时,随着发泡率的增大,SFRFRC沿长度和宽度方向的收缩率增大,表观(体积)密度和硬度减小。     

用硅烷偶联剂预处理短纤维补强硅橡胶

用开炼机混炼法，研究了有机短纤维（聚芳砜纤维、聚酯纤维）和无机短纤维（碳纤维、玻璃纤维）对硅橡胶的补强作用，并用ＳＥＭ观察了微观形态。结果表明，用硅烷偶联剂预处理有机短纤维，改善了有机短纤维与硅橡胶的粘接，能显著硅橡胶的力学性能；无机短纤维红过混炼后，长度大大下降，对硅橡胶无补强作用。     

短纤维补强橡胶及其在轮胎胎面胶中的应用

炭黑作为橡胶补强剂已是大家所熟知的,它改善了橡胶的物理机械性能,提高了橡胶制品的实际使用价值,而采用短纤维(包括有:棉纤维、纤维素、人造丝、尼龙、芳酰胺、聚酯纤维、玻璃纤维及钢丝)作为橡胶新的一类补强材料也已引起了人们的注意。近十几年来,国外对于短纤维在胶料中的加工、分散、粘着、性能变化等已开始了系统的研究工作,并在乘用车胎、卡车胎、越野胎、飞机胎上进行试验或应用。本文将简要的论述掺用短纤维胶料的测试方法,短纤维品种规格、纤维与胶料粘着、混炼胶与胎面的制造工艺、胶料主要性能,及     

橡胶用白色补强填料

法国《橡胶与塑料综合志》1980.№601,63页报道:法国Rhone—Poulenc公司研制的微颗粒状Ze-O-Si 175产品是一种经沉淀获得的水合二氧化硅。这种补强填料所具有的特性能为橡胶提供卓越的性能(表1):     

短纤维补强橡胶在轮胎中的应用(二)

(续上期)4短纤维对提高轮胎性能的效果近几年,短纤维在轮胎中应用的理论研究和热点最主要集中在短纤维的加入对轮胎的滚动阻力、生热性及轻量化等方面的影响,这与当前轮胎的高性能化密切相关。4.1滚动阻力随着汽车工业的不断发展和进步以及能源、环保等问题的日益突出,轮胎的高性能化越来越受到重视,绿色轮胎、环保轮胎等都是高性能轮胎的代名词。这些新型轮胎与普通轮胎相比,都具有一个共同的特点——非常低的滚动阻力。降低轮胎的滚动阻力可以减少车辆的燃油消耗,从而减少汽车尾气对大气环境的污染,这既具有经济价值,也有环保意义。据报道…