软土基坑分步开挖时地层移动规律探讨

通过对软土基坑现场位移监测资料的比较分析，提出了三元件线性粘弹性土体本构模型及其模型参数的反分析方法。在此基础上，建立了可考虑土体流变性态的二维施工模拟有限元模型。同时依据所提出的计算模型，详细探讨了不同的分步开挖工况条件下坑底和坑周地层移动的规律。其结论可为施工技术及坑周环境保护提供指导性依据和对策。     

软土路基塌陷事故分析与处理

软土路基问题是道路工程中经常要面对的难题,许多工程结合当地地质条件采用水泥搅拌桩来处理该类路基。以湖北某公路软土高路基施工过程中发生塌陷为例,研究了水泥搅拌桩处理软土路基的问题所在,通过对该工程发生塌陷的原因进行分析计算,发现水泥搅拌桩并不适合处理该类淤泥质层较厚的软土路基,针对该类路基通过研究提出可采用换填法或桥梁跨越法的处理方案,并对该具体塌陷的路基提出清除塌陷处淤泥、反压护道同时路基两边增加刚性桩的处理方案,旨在为类似软土路基工程提供参考。     

基于Hardening-Soil模型基坑支护变形特性研究

在基坑开挖的模拟分析中,考虑土体的卸荷膨胀及加载硬化等性质,选用一种更适用于土体开挖的Hardening-Soil本构模型,对深基坑开挖阶段支护结构变形特性进行了数值模拟,计算得出不同开挖阶段的内支撑的轴力变化、围护桩的力矩变化、以及桩的水平位移的变化,计算结果很好地反映了土的特性,为工程设计与施工提供了依据。     

关于软土构理论的几点讨论

对软土理论中的若干问题进行探讨，并采用新的理论对原有现象进行解释；在分析已有本构模型的基础上，介绍了有关天然软土结构性的新理论以及与之相对应的结构性模型。     

土钉加固基坑开挖性能的拉格朗日元分析

基于理想弹塑性本构模型的Mohr-Coulomb准则,运用岩土力学理论、快速拉格朗日元(FLAC3D)数值方法,考虑土钉的加固作用及土钉与土体的相互作用,模拟土钉支护施工过程。选择能够反映开挖特点的土体本构关系、开挖支护模拟过程和双弹簧土钉单元,建立数值分析方法。通过计算研究了土钉支护的工作机理、变形和受力性能,以及基坑的力学和变形响应。结果表明:(1)第4、5步开挖引起的土体扰动最大;(2)滑裂面附近剪应变增量梯度比较大,土钉长度范围内土体已经成为一个整体;(3)土钉轴力沿长度的分布是不均匀的,上部土钉轴力表现为中间大而两边小的规律;下部土钉呈现端头轴力最大,沿土钉方向逐渐减小。     

变形与稳定观测在软土路基施工中的应用

由于软土的工程特性,软土路基在填筑时附加荷载所引起的超静水压力的消散必须经历一定时间才能完成,为保证路基的稳定性,减小路基工后沉降量,必须软土路堤施工过程中进行观测与控制.结合有关成果资料和工程应用,介绍和探讨了软土路基变形和稳定观测的内容及方法等.     

土体的并联理想弹塑性弹簧损伤模型

通过土颗粒之间的连接其在土体受力过程中的变形特性,根据弹塑性理论建立土体的并联弹簧模型。结合土体在受力过程中处于塑性流动的连接数目和土体中连接总数目的比值来建立土体的损伤变量,进而推导出土体受力时的应力应变关系。实例表明,所推导的土体本构关系是合理的。     

塑料排水板堆载预压处理道路软基的数值模拟

在深厚软土地基上进行道路工程,软土的沉降固结规律是设计和施工的分析重点。该文结合上海宝钢滩涂圈围区域道路工程实例,利用岩土工程有限元软件PLAXIS,模拟路基的分层填筑施工过程,分析地基变形和应力的变化,从而认识该区域软土沉降固结的发展规律,为设计和施工控制提供依据。     

某渣库扩容对邻近铁路路基变形影响分析

为了研究云南邱家梁子磷石膏渣库二期扩容工程对渣库东侧贵昆铁路路基变形的影响,使用河海大学岩土工程研究所研制的 BCF 平面有限元软件对渣库东侧的2个典型断面分别进行二维有限元应力变形计算,分析了渣库及地基的应力变形与稳定性。计算模拟中,土体采用邓肯-张非线性本构模型。结果表明：由于铁路路基位于强度较高的灰岩区域,渣库扩容引起的铁路路基变形极小,不会影响铁路运行。论证了设计方案的可行性和合理性,为工程施工安全提供一定的保障。     

软土路基沉降系数的人工神经网络方法

在综合分析软土地基沉降系数影响因素的基础上,应用人工神经网络方法建立了软土地基沉降系数的计算模型,通过典型工程实例的数据进行训练和检验,计算结果表明,用人工神经网络方法来计算软土路基沉降系数结果准确可靠,与实际接近,为软土路基沉降系数的计算提供了一种新方法.