时速200km钢轨钢中B类夹杂物控制技术

通过采用非铝脱氧、LF RH精炼和专用钢包等技术,使攀钢钢轨B类夹杂物合格率达到96．8％,满足了时速200km客运专线钢轨有关B类夹杂物标准的要求。     

高洁净度钢轨钢的夹杂物控制技术

针对国内生产350 km/h高洁净度钢轨存在非金属夹杂物控制的核心问题,开展了相关研究.通过采用适宜的钢包底部吹氩模式和钢包渣组成,显著提高了钢中非金属夹杂物的去除率,T[O]去除率提高近40%;对硫化物夹杂的变性处理有效地控制了钢轨钢中夹杂组成和形态.这些技术在350 km/h高洁净度钢轨钢生产中的应用,不仅使钢轨的T[O]降到10.17×10-6,而且A类和B、C、D类非金属夹杂物评级分别≤2.0级和1.0级,实现了350km/h高洁净度钢轨钢的批量生产.     

铁路用钢轨及其制造技术

总结分析了货运铁路和客运铁路用钢轨的典型成分体系与性能,阐述了铁路用钢轨在冶炼、连铸、热轧等制造流程中存在的关键技术问题,以及该技术在国内外的新进展,着重分析了万能轧制技术制造铁路用钢轨的特点及其关键技术。从成分体系开发、制造技术等方面分析了国内铁路用钢轨的生产现状及质量水平。     

非钙处理对高等级齿轮钢夹杂物的影响

 为解决水口堵塞、B类夹杂物超标及控制Ds类夹杂物,通过热力学计算和工业试验研究了SCr420H齿轮钢钙处理与非钙处理对中间包夹杂物的影响。研究发现,非钙处理炉次中间包夹杂物数量低于钙处理炉次。非钙处理炉次中间包夹杂物主要为棱角状镁铝尖晶石;钙处理炉次夹杂物主要为Al₂O₃-CaO-MgO与CaS复合球状夹杂物。优化工艺后非钙处理炉次中间包高熔点尖晶石类夹杂物数量大幅降低,水口堵塞及B类夹杂物问题得到解决。非钙处理圆钢夹杂物评级结果为,A类不大于0.5,B类不大于0.5级,C类为0,D(细)类不大于1.0级,D(粗)类不大于0.5级,Ds类不大于1.0级。     

法国进口钢轨质量水平分析研究

本文按照法国钢轨供货技术要求EN标准要求,重点对钢轨断面尺寸精度、力学性能和金相检验等方面进行了分析研究.同时,结合包钢钢轨的实物质量水平,主要参考了包钢生产的时速200km客运专线用60kg/m钢轨的质量状况,对法国钢轨质量进行了对比分析,为包钢钢轨生产线的技术改造提供了参考依据.     

河北钢铁集团300mm厚Z向钢填补国内空白

作为国内钢轨研发、生产的领军企业,攀钢一直致力于“打造世界一流钢轨生产基地”的努力与实践,钢轨生产工艺技术和实物质量达到世界先进水平。据统计,中国投入运营的高铁里程已达6000多公里,大部分由攀钢钢轨铺就,其中武广高铁客运专线攀钢钢轨铺设量达10．6万t,     

高品质汽车悬架弹簧钢55 SiCr生产工艺实践

采用KR铁水脱硫—130 t BOF—炉外精炼(LF+RH)—320 mm×425 mm大方坯连铸—开坯—热轧工艺生产汽车悬架弹簧钢55SiCr,通过采取控制入炉铁水成分、转炉终点成分、LF终渣碱度、连铸过程全程无氧保护浇注等工艺措施,生产出低倍组织良好、纯净度高的55SiCr弹簧钢,结果表明:钢水中磷、硫的质量分数小于0.010%,氧的体积分数不大于10×10-6,钢中非金属夹杂物A,B类不大于1.0级,C,D类不大于0.5级,满足了用户对汽车悬架弹簧钢的技术要求.     

稳定杆用60Si2Mn弹簧钢生产工艺实践

采用KR铁水脱硫—130 t BOF—炉外精炼(LF+RH)—320 mm×425 mm大方坯连铸—开坯—热轧工艺生产稳定杆用弹簧钢60Si2Mn。通过控制入炉铁水成分、转炉终点、LF终渣碱度、连铸过程全程保护浇注等工艺措施,生产出低倍组织良好、纯净度高的60Si2Mn弹簧钢。结果表明:钢中磷、硫的质量分数小于0.010%,氧的体积分数不大于10×10~(-6),钢中非金属夹杂物A,B类不大于1.5级,C,D类不大于1.0级,可以满足用户对汽车稳定杆的技术要求。     

连铸工艺生产34Mn2V非调质钢的质量控制

阐述了连铸工艺生产34Mn2V钢的质量水平.针对34Mn2V钢的性能及使用特点,通过采取钢包吹氩、LF和RH精炼、结晶器电磁搅拌、控制浇钢过热度及轻压下等技术措施,使大方坯连铸工艺生产的34Mn2V钢坯表面质量优良,纯净度高,其[H]≤1.8×10-6;T[O]≤12.0×10-6;A类夹杂≤2.0级,B、C类夹杂均≤1.0级,D类夹杂≤1.5级.冲制高压无缝气瓶的性能稳定,具有较高的强韧性水平,满足气瓶使用的安全性要求.     

论高速重载铁路运输对钢轨的技术要求

介绍了近年来我国铁路运输实行提速重载的技术政策,分析了提速重载运输中钢轨的服务特点及发生缺陷和伤损的现象和机理,借鉴国外高速铁路用轨的执行标准和生产工艺,提出在提高速重载条件下,乃至将来高速客运专线运输对钢轨的技术要求。     

包钢铁路用钢轨生产发展思路

本文介绍了我国铁路运营现状和发展方向及国外高速铁路用轨概况。论述了国内铁路用钢轨的生产现状，提出了包钢铁路用钢轨生产的发展思路。     

包钢高速铁路钢轨生产展望

本文论述了国外高速轨现状、发展趋势及对钢质、尺寸公差要求,概述了国内钢轨生产现状及包钢重轨生产情况,对包钢开发生产调整铁路用轨进行了可行笥分析,认为在连铸工艺稳定这后,铁水经过预处理,轨梁厂经过对加热炉、轨机、矫直机等的改造,可以率先在国内生产出高纯净度、高平直度的高速铁路钢轨。     

攀钢高速铁路钢轨生产技术探讨

通过对国内外钢轨生产技术的比较分析,深入研究高速铁路钢轨标准,提出了攀钢高速铁路钢轨生产技术的发展方向。     

钢轨强化方法探讨

随着铁路运输业的发展,轴重的增加,需要高强度钢轨。本文综、分析、比较了国内外高强度钢轨的生产方法,并结合包钢生产的实际提出了应尽快开辟第二条重轨生产线－重轨全程在线余热淬火。     

生产高速铁路用钢轨提高市场竞争力

本文简要介绍了高速铁路的含义,分析了高速铁路对钢轨的要求,并在对比、分析了国内、外钢轨质量、生产现状及市场销售的基础上,就包钢生产高速铁路钢轨提出了对策和措施.     

现代化钢轨生产

主要介绍现代化钢轨生产的工艺过程.     

提高重轨质量的途径

本文从国内重轨钢的冶炼(包括：铁水预处理、转炉的终点控制、炉外精炼、连铸)、重轨的轧制、热处理工艺技术和设备所存在的质量问题和条件，提出了改善包钢重轨质量的措施，同时研究了高速(200km／h)轨的技术条件以及包钢开发生产高速轨的建议。     

大型生产线工艺方案探讨

邯钢根据自身特点,新建一条型钢生产线,主体设备国外引进,吸收国内其他生产线优点,轧机采用BD1＋BD2＋U1EU2＋UF布置方案,型钢及重轨矫后分离,独立定尺及收集。国内首家引进重轨余热淬火新技术,在线全长温控处理,提高钢轨综合机械性能。该条大型型钢生产线填补了华北地区重轨生产的空白。     

100 m长尺钢轨生产500 m焊接钢轨工艺设计

包钢轨梁厂100 m长尺钢轨具有多方面的优势,有必要以100 m长尺钢轨为原料生产500 m焊接钢轨,建设500 m焊接钢轨生产线.该生产线的建设既可以满足铁路运行的要求又可以充分发挥100 m长尺钢轨的优势.