电控喷射技术在摩托车中的应用

近年来,随着交通运输行业的快速发展,能源危机,废气污染已经受到社会各界的普遍关注,为改善摩托车的动力性,经济性和排放控制,对电控喷射技术在摩托车上的应用进行了研究与开发的探讨。     

液化石油气摩托车性能与排放

介绍了在国内率先开发成功的液化石油气 (LPG)摩托车的性能。对液化石油气摩托车进行了转鼓试验、道路噪声试验和百公里燃料消耗率的测试。结果表明 :新开发的液化石油气摩托车十五工况的整车排放明显优于欧Ⅰ限值 ,并且HC、NOx 排放优于欧Ⅱ限值 ,CO排放也与欧Ⅱ限值接近 ;液化石油气摩托车整车噪声低 ,达到我国 2 0 0 5年摩托车噪声限值的要求。     

国外柴油机排放法规与排放控制技术发展现状

介绍了以美国、欧洲、日本为代表的的三大车用柴油机排放法规体系,阐述了柴油机排气微粒捕集器技术和氮氧化物（NOx）排放控制技术的发展现状。为我国制定自己的柴油机排放法规和提高我国的柴油机排放控制技术水平提供了参考和借鉴。     

船用柴油机排放法规及趋势分析

随着航运业和船舶制造业的迅速发展,国际上对船舶发动机排放的限制越来越严格。本文在简述船用柴油机废气排放危害和排放控制技术发展的基础上,分析了近年来船舶排放法规的变化及其发展趋势。     

RS232串口通信在摩托车排放测试中的应用

针对传统的摩托车排放检测硬件电路复杂,易受干扰的不足,提出了一种新型的串口通信的摩托车排放测试方法.将工控机和排放仪利用串口线相连,利用MSComm控件编写RS232串口通信程序,实现了工控机对排放仪数据的采集、数据显示和结果判断.实际运行结果表明,该方法硬件电路简单、成本低、传输数据不易受干扰.     

论汽油车排放污染物及其控制

本文讲述汽油车排放污染物的危害,排放法规,污染物的控制及降低污染物的简易方法。     

办公建筑物化阶段CO2排放研究

建筑物化阶段的CO2排放时间集中、绝对量大,是建筑节能减排的研究重点。构建了办公建筑物化阶段CO2排放的计算模型,包括建材、设备生产与运输的CO2排放,以及施工过程的CO2排放。利用该计算模型,分析计算了78栋办公建筑物化阶段的CO2排放量。平均来看,物化阶段的碳排放量为326.75kg/m2;随着建筑高度的增加单位面积碳排放明显增加,超高层建筑的单位面积碳排放量是多层建筑的1.5倍;土建工程的碳排放量占到物化阶段的75%左右,而钢筋、混凝土、砂浆、墙体材料的碳排放量占到了土建工程的80%以上。分别以建筑层数和建材用量为自变量做了办公建筑物化阶段CO2排放量的预测模型,通过统计学的分析对比,发现以钢筋、混凝土和墙体材料为自变量的预测公式可以很好地预测建筑物化阶段的碳排放。     

传统柴油机的排放情况及掺氢燃烧后的排放预测

简述了柴油机的燃烧过程，柴油机的排烟极限，ＮＯｘ的生成，排放污染物的生成机制，ＨＣ，ＣＯ生成量的影响因素；提出了掺氢燃烧后的排放设想     

摩托车排放转鼓试验台主控计算机系统的研制及应用

为满足摩托车研究开发和法规检测排放试验的要求,开发了摩托车排放转鼓试验台主控计算机系统。硬件采用工业控制计算机、数据采集接口卡和通讯接口卡;软件采用虚拟仪器开发平台开发。系统实现了摩托车定容采样试验、连续稀释采样试验和直接采样试验的数据采集、设备控制及数据处理。实车试验表明:该系统可靠性好、功能全面且便于扩展。     

车用增压柴油机动态排放模拟

分析了汽车废气排放法规、测量方法及降低动态排放的研究方法,首次提出了车用增压柴油机基于法规规定的试验工况的动态排放模型。     

陶瓷材料在摩托车发动机上的应用

通过测试发现陶瓷 -金属材料对摩托车发动机的耐久寿命、动力性、经济性和废气排放指标均有明显改善 ,并认为这种材料在摩托车行业应用存在着广阔的前景。     

美国EAP车辆排放标准及减少车辆排放物的主要技术措施

全世界机动车辆总数已接近７亿辆,机动车排放物对人类生存环境构成了严重的危害．美国是对车辆排放物采取日益严格控制,并已取得显著成绩的国家．本文主要介绍美国所采取的两大方面的措施：（１）由联邦政府环境保护署制定的越来越严厉的排放法规（即ＥＰＡ法规）．（２）立法推广使用降低排放物的各种技术措施．     

国Ⅳ柴油公交车在实际道路上的排放特征

应用车载式尾气排放测试设备对北京国Ⅳ排放标准的柴油公交车在实际道路上的尾气排放特征进行实测研究,测试时间为10645s,行驶里程达51.3 km,共获得10645组有效数据,测试数据能反映车辆在实际道路上的排放特征.车辆在实际道路上尾气排放NO_x、CO、总碳氢化合物(total carbureted hydrogen,THC)和颗粒物(particulate matter,PM)的排放因子分别为(11.02±1.46)、(1.44±0.12)、(0.038±0.01)和(0.053±0.03)g/km.车辆的油耗、排放状况与车辆的行驶状态等因素有密切关系:车速越快,加速度越大,油耗速率越高;NO_x排放随工况点分布与油耗速率的分布趋势基本相似;CO排放速率在低速和减速工况下较低,车速超过30 km/h及加速区域排放升高;THC高排放主要集中在车速低于30km/h的加速区域。     

机动车颗粒物排放控制策略研究

颗粒物已经成为造成环境污染和影响人体健康的主要污染物之一,而机动车颗粒物排放占污染物的60%以上。目前中国对机动车颗粒物排放的研究较少,没有系统提出相应的控制策略。文章首先分析了机动车颗粒物的生成机理及影响因素;根据《中国机动车污染防治年报》统计数据,使用MATLAB建立了汽车、低速汽车及机动车数量与颗粒物排放量之间的数学模型,预测未来5a内的机动车颗粒物的排放总量。结果表明机动车颗粒物排放逐年增加,2015年将达到1.032 2×106 t;而低速汽车数的PM排放量会逐年缓慢降低,这主要受国家政策影响。最后,根据分析预测结果,提出了机动车颗粒物排放控制策略。     

部分重金属排放标准的修订建议

近年来我国重金属污染问题日益突出,国家针对重金属污染来源广泛、危害大的特点,分别制定了相应的重金属排放标准,限制各排污单位向环境中排放重金属的量.通过分析部分涉及重金属的排放标准（GB25464、GB25466、GB25467）,并从目前我国污水处理和环境现状出发,提出了标准中存在的若干值得商榷之处,给出了相应修订与完善的建议.     

基于摩托车盘式制动器质量控制研究

制动器作为摩托车的重要部件,其质量直接关系到摩托车行驶的安全性,摩托车制动器是通过固定原件对旋转原件施加制动力矩,使后者的转动速度降低,同时依靠车轮与路面的附着作用,产生路面对车轮的制动力来达到摩托车减速的目的;本文以液压盘式制动器为研究对象,对其技术条件和质量控制加以探讨.     

LPG摩托车发动机技术发展与研究

阐述了LPG摩托车发动机电控技术的最新发展状况及LPG液态喷射的关键技术。在对LPG气态和液态喷射发动机的动力性试验研究的基础上，提出液态LPG进气道和缸内直接喷射技术是解决LPG发动机动力性下降的有效途径之一，具有良好的发展前景。     

车用柴油机排放控制技术和发展

指出了车用柴油机排气的主要有害成分和成因、目前可以采取的主要控制技术及车用柴油机排放控制技术的发展和研究动向。     

汽车排放污染物控制技术与对策研究

探讨了汽车排放污染物的产生及其影响,提出了汽车排放污染的控制技术和控制对策建议。     

摩托车排气污染及其催化转化技术研究

针对我国摩托车排气污染的现状,介绍了我国摩托车排放控制的进程并比较了各国(地区)对摩托车排放的限值,简要分析了常见排气净化措施后指出,催化转化技术是目前我国治理摩托车排放的主要措施.通过与企业联合开展的尾气治理工作,总结了催化转化措施中的关键技术.