航天飞机主发动机用材料

航天飞机尾部有三台以液氢液氧为推进剂的液体火箭发动机,称之为主发动机。三台主发动机的结构是完全一样的。发动机具有两个预燃室,涡轮泵输出的大部分燃料和小部分氧化剂在预燃室内进行富燃料燃烧(氧:氢约为0.8),燃气温度在600～700℃左右,用来驱动涡轮,然后排入主燃烧室与其余的氧化剂进行补充燃烧,形成高温高压燃气从燃烧室喷口排出。三台主发动机合起来可以提供600多吨的推力。发动机中氢系统和氧系统的工作环境是极其恶劣的,这就对其材料提出了特殊而苛刻的     

氢燃料的近期应用与车用评价方法

本文介绍氢气／天然气混合燃料汽车、分布式电站等近期氢燃料的应用,并对车用氢燃料评价方法进行了分析,供读者参考、注意。     

液氢在宇宙开发中的应用现状

氢和氧反应能放出大量的热,燃烧生成物的分子量很小,该反应提供的比推力比任何化学推进剂都大,且不破坏生态循环,不污染环境。因此,液氢是理想的洁净燃料。目前,中、苏、日、法(欧洲13国)、美等国家,都先后在宇宙开发中使用了液氢-液氧发动机(氢-氧发动机,即第二代发动机)。     

燃烧加热污染空气对超燃冲压发动机性能影响研究

针对燃烧加热地面试验设备存在的工质污染问题,采用数值模拟方法研究了燃烧加热污染空气对氢燃料超燃冲压发动机性能的影响。以飞行马赫数Ma=6.5,当量油气比ER=0.6为计算基准状态,分别对纯净空气和污染空气来流下氢燃料超燃冲压发动机的整机流场和性能进行了对比计算分析。燃烧化学反应模拟采用了改进的H₂/O₂七组分八方程模型,湍流模型为标准的 k-ε模型,并采用直连式燃烧室试验数据进行了数值方法的验证。研究结果表明:(1)相对于纯净空气来流,污染空气来流下的超燃冲压发动机推力和比冲均有所下降。(2)采用酒精燃烧加热器的前提下,来流参数匹配静温、静压、马赫数时,发动机性能与纯净空气来流下的结果最为接近,而匹配总温、总压、马赫数时相差最大。(3)来流参数匹配总焓、静压、马赫数的前提下,采用氢燃烧加热器时发动机性能与纯净空气来流下的结果最为接近,而采用甲烷燃烧加热器时相差最大。      

欧盟确认氢发动机属未来技术

10家欧洲合作者已完成HyICE（氢内燃发动机）研究项目，这一项目始于3年前。由欧盟委员会提出的这一设想归结为以氢作燃料的内燃机，它在性能与成本方面明显优于其他类型推进系统。     

法国开发获取氢燃料新技术

法国国家科研中心最近开发一种获取氢燃料的电解水新技术，可以大大降低氢燃料的生产成本。该中心发表公报说，科学家们对普通电解槽进行改进，加装了传感器，以便准确测量温度、水压和电流强度。在这些仪器的帮助下，可以优化电解槽内的环境，从而获得尽可能多的氢。     

新能源材料

<正>英国宣布投资1 100万英镑推动氢燃料电池汽车发展英国商业国务大臣汉考克宣布英国将为氢燃料电池汽车发展资助1 100万英镑。在该笔资助中,750万英镑将来自政府,另外350万英镑将来自产业界。在具体用途方面,200万英镑将用于对现有的68所氢燃料补给站进行升级;350万英镑(产业界将提供匹配资金)将用于新建4~7所氢燃料补给站;200万英镑将用于公共部门,鼓励在一些地理集中区域部署大约40辆氢燃料电池汽车。到2015年末,英国将在全国范围内建成一个由15个氢燃料补给站     

氢燃料“氢浆”

美国国家航空与航天管理局的路易斯研究中心(克利夫兰市)协同对用于宇宙飞船和超音速“国家航天飞机”(正在设计一种普通飞机那样进入轨道和着陆的飞行器)的氢燃料进行研究。研究中的氢燃料是“氢浆”氢,一种体积为液氢体积15％的高能氢悬浮物,可使用小箱供给飞机燃料。“氢浆”是液氢通过一个由氦冷却的容器,把在容器壁     

我国氢动力船舶创新发展研究

航运业迅猛发展促使传统船舶的能耗与环境问题日益显现,氢动力船舶作为未来水路交通载运工具的发展方向之一将是实现水路交通领域碳达峰、碳中和目标的重要依托,因而研究我国氢动力船舶创新发展具有迫切性。本文梳理了氢动力船舶的发展现状,从氢动力船舶产业链发展态势、协同发展战略布局的视角完成了氢动力船舶产业布局研判;完成了发展氢动力船舶的技术经济可行性分析,覆盖氢和氨燃料、氢燃料电池、氢内燃机、基础设施、总拥有成本等角度;从氢气制取、氢气运输、大容量储氢、安全加氢、燃料电池、氢内燃机、多能源协同控制、氢应用安全等方面系统展开了氢动力船舶产业链关键环节分析。立足国情提出了我国氢动力船舶多阶段发展目标,论证形成了氢动力船舶发展路线图、氢燃料供应体系建设路径。研究建议,明晰应用场景、突破关键技术、完善配套设施、创新运营体系,以此推动我国氢动力船舶快速优质发展。     

国家标准馆馆藏最新国外标准

正1. ASTM D2700-2016火花点火发动机燃料的马达法辛烷值的标准试验方法2.ASTM D3343-2016估算航空燃料氢含量的标准试验方法3.ASTM D4175-2016石油产品,液态燃料和润滑剂相关标准术语4.ASTM D4410-2016河流沉积术语5.ASTM D4898-2016液压油不溶杂质重量分析的标准试验方法     

国家标准馆馆藏最新国外标准

正1. ASTM D2700-2016火花点火发动机燃料的马达法辛烷值的标准试验方法2.ASTM D3343-2016估算航空燃料氢含量的标准试验方法3.ASTM D4175-2016石油产品,液态燃料和润滑剂相关标准术语4.ASTM D4410-2016河流沉积术语5.ASTM D4898-2016液压油不溶杂质重量分析的标准试验方法     

纳米容器碳巴克球促氢燃料电池发展

莱斯大学（Rice University）的最新研究表明，碳巴克球能够用于存储氢，而且储存时的密度足以和木星的中心密度相匹敌。对于替代能源行业来说，氢的存储方式是难度最大的一个挑战。同时氢燃料电池和氢燃料领域的研究，对于人类摆脱对传统化石燃料的依赖是很关键的，也为很多人所看好。但是，氢存储的客观难度制约了这些新技术在民用经济领域的大规模发展。而且，氢轻得令人难以置信，所以，在汽车领域，为了让氢能和汽油进行大规模竞争，在燃料的补充上，就需要以密度更大的液态氢的方式来补充，这是一个难度很高的挑战。     

SAE J3121＿202202《氢燃料汽车碰撞试验实验室安全指南》标准解析

近年来,氢能行业不断发展。氢燃料汽车与传统内燃机汽车具有一些相同的安全特征需求,车辆需要符合厂家及政府监管的相关标准要求,而由于氢燃料汽车内部包含高压气体、高压部件等危险源,在进行碰撞等破坏性试验时具有较高的安全要求,因此SAE在2022年2月份发布了SAEJ3121＿202202《氢燃料汽车碰撞试验实验室安全指南》,旨在告知碰撞测试、设施管理等相关人员安全风险点及对应措施。本文主要解析SAEJ3121中相关技术要求,为氢燃料汽车碰撞试验提供试验流程、安全管理等相关指南方法。     

黑龙江省汽车代用燃料的可行性研究

本文简述了国内、外汽车汽油代用燃料的现状与发展趋势。详细分析了液化石油气（LPG）、天然气（NG）、甲醇及乙醇等燃料的特点、毒性和安全性、使用经济性等。并对我省甲醇生产的情况进行了分析，探讨了甲醇汽油在使用过程中的优、缺点。开展了甲醇汽油发动机台架实验研究，在发动机负荷特性及发动机怠速工况下的排放实验中发现，甲醇汽油的某些性能优于汽油。黑龙江省首选汽车代用燃料应为甲醇汽油。     

ECE R146的主要试验内容简析

随着氢燃料电池技术的发展,不断燃料电池汽车产品推出,但由于氢气的特殊性给具体使用带来了氢气相关的安全问题。针对燃料电池汽车安全测试,目前有GTR、ECE、SAE等多个国际性标准,其中GTR13是基础性法规为类似标准提供了依据和基础。欧盟在ECE R134的基础上针对L类氢能车辆制定了R146,本文从储气瓶、专用阀体、车载氢系统三大方面对其试验内容进行介绍。     

推动新能源 美推出二甲醚燃料应用标准

正美国材料与试验协会标准(American Society for Testing Materials,简称ASTM)已经对二甲醚(DME)替代柴油的卡车发动机出具了相应的标准规范。该规范ASTM D7901涵盖了专门设计的二甲醚(DME)燃料发动机、改装的使用二甲醚(DME)燃料的发动机、以及与液化石油气混合使用的发动机等相应技术规范。     

深冷文献消息

<正>834001 低温技术在未来工业中的前景CEER．Chem．Econ．and Eng．Rev．1982 №11 7(英)探讨了日本低温技术的发展前景,指出了如下主要发展方向:利用超导现象获得强磁场(磁流体发电、磁悬浮、热核聚变);氢液化和液氢用作火箭发动机燃料;利用低温真空泵获得深真空;日本大量进口液化天然气的冷量利用(用于氢、氦液化时的冷却过程等)。     

南非氢战略建第三个能力中心

近日,南非宣布成立南非氢基础设施能力中心,这是在南非氢战略下成立的第三个能力中心,也是南非科技部推进氢战略的又一举措。2008年南非实施国家氢和燃料电池技术研究、发展和创新战略,启动了国家氢和燃料电池技术旗舰项目,并围绕氢燃料电池的关键技术陆续成立了具有产学研结合特色的能力中心。     

以色列正在研究用水生氢作动力制造零排放汽车

据媒体报导，最近，以色列科学家发明了一种新型装置，该装置可在汽车上用水产生氢来驱动汽车，使之成为零排放的交通工具。其工作原理是：通过水和硼发生反应产生氢，氢再进入内燃机燃烧或装入一个燃料电池发电。为使硼和水发生反应，必须先把水加热到数百摄氏度，使其变为蒸汽。车辆仍然需要比如说电瓶一类的启动动力。当发动机启动后，硼和水经过氧化反应产生的热量能够为进入发动机的水加热系统，产生的氢则可以从发动机转移并储存起来，用做启动燃料。氢在内燃机中燃烧或在燃料电池中反应时产生的水也可以收集并循环到车辆燃料箱里，使得整个过程在车上完成，真正做到无排放。硼和水产生的唯一产品氧化硼亦可再加工，转变成硼并循环利用。     

美国开发出最新式氢燃料贮存装置

据报道，美国加利福尼亚州利弗莫尔的劳伦斯一利弗莫尔国家实验所（LLNL）的研究人员成功研制出了一种新式低温抗压的氢燃料贮存装置，该装置将成为未来氢燃料汽车的关键装置，使氢燃料车具有更持久的动力和市场竞争力。