铝合金汽车轮毂铸件凝固过程缺陷CAE分析

用对比定量的方法研究了浇注温度、模具预热温度对模具温度场的影响,探讨了冷却方式、浇注速度及模具结构对铸件缺陷的影响.运用某铸造模拟软件对其模具及铸件进行了压铸过程温度场分析和轮毂低压铸造充型及凝固过程做了模拟分析,介绍了铸件缺陷-缩松,缩孔的成因,利用CAE技术分析了铝合金汽车轮毂在凝固过程中浇注速度、冷却方式对缩松,缩孔的影响。     

铝合金活塞铸造工艺数值模拟研究

针对铝合金活塞铸造成型过程中存在缩松、缩孔、晶粒尺寸不均匀等缺陷问题,利用Procast专业铸造有限元分析软件,进行了ZL108铝合金活塞铸造工艺的数值模拟研究,利用正交试验法考察了浇注温度、浇注速度、模具温度3个工艺参数,对数值模拟结果进行了晶粒尺寸、缩松缩孔分布、充型率等几个方面的综合评分.研究结果表明:最优的工艺参数组合为700℃的浇注温度、0.3 kg/s的浇注速度和150℃的模具温度.ZL108铝合金活塞铸造工艺数值模拟研究结果为壁厚不均匀的重要复杂零件铸造成型提供了理论指导,节省零件工艺优化设计的成本和时间.     

铝合金轮毂铸造模具及工艺优化

在铝合金轮毂低压铸造模具外侧增加束环,把充型压力由800mbar提升至1600mbar,使得充型速度加快,能够提升铸件的组织致密性,提升产品的性能;②把铸造模具上下边模上的风冷改为水冷,再配置合理的铸造工艺,也可以提升铸件的组织致密性,提升产品的性能。     

复合铸造技术在特种产品上的应用

介绍了将复合铸造技术运用到航空炸弹中的复杂工件,特别是大型薄壁铝合金舱体的优势。分析了石膏型熔模铸造结合真空增压技术的特点,同时,采用该技术研制大型复杂薄壁铝合金铸件,通过合理设计铸件浇注系统,选择铸型工艺,优化浇注工艺参数和严格控制固溶处理温度与校形时机,提高了铝合金的充型能力,改善了铸件的致密度和针孔度,解决了大型薄壁铸件充型及内部质量难以控制的难题。     

金属型铝合金重力浇注装置及其模具设计的研究

为适应较小规模铸造企业的生产模式、有效提高铸件质苎．对铝合金重力浇注装置及其模具结构进行设计研究。在装置上采用简单的机械结构使之方便手动操作，使用完全金属型模具并使之具有倾转功能。研究发现在浇注过程中具有操作简单方便、易于维护，并且制造成本低廉、模具设计制造周期短的特点。铝合金液体在模具中的充型和排气效果良好，可减少气孔、缩孔等铸造缺陷。特别适用与中小型企业的小批量铸件的生产和产品零件的试制加工。     

重马力汽车水泵-节温器壳体一体铸造工艺设计

针对水泵-节温器壳体一体铸造中出现的铸件砂眼、浆眼及冲刷缺陷等问题,设计了整套铸造工艺及其模具。首先利用3D建模技术,构建了一体铸件的进水口、出水口、节温器和涡流室结构模型,分析了影响铸造质量的关键因素,确定了初始铸件分形工艺、收缩率和加工余量,初步设计了一体化壳体浇注系统;然后采用Magma软件,对设计的壳体、流体模具、铸造工艺软程进行了分析验证,根据分析结果改进了浇注模具和铸造工艺规程。研究结果表明:改进后的铸件温度分布均匀,无过冷温度区,铸件存在冷隔气孔等缺陷风险小,充型良好,铸件收缩过程无明显孤立液相区,也无明显高温热节区。     

微车制动产品铝合金重力铸造缺陷分析及改进

采用铸造专用软件Pro Cast2004对现有铝合金铸件铸造工艺进行充型过程、凝固过程和疏松、缩孔位置等方面的分析,同时结合实际工艺试验的结果分析,模拟预测出可能产生的缺陷(气孔、缩孔和缩松),从而判断浇注系统的浇冒口设置、浇铸工艺和操作程序等的合理性,并通过工艺验证进行验证,从而提供现有铸造模具和工艺对产品品质影响的关系,并制定了改进措施。     

基于Fluent的重力铸造充型凝固过程数值模拟研究

拉伸试棒广泛应用于新材料、新工艺的开发,而标准拉伸试棒铸造模具体积大,造成材料的浪费;型腔截面变化复杂,充型过程中会产生飞溅,在铝合金铸造时容易产生冷隔、浇不足和缩松等缺陷。针对这一情况,设计了一种体积小、截面简单的模具,并用Fluent软件对A357铝合金重力铸造工艺进行了模拟,研究温度场和流场的变化规律,实现充型过程热流耦合和凝固过程的温度场计算,并预测铸件质量。研究结果表明,新模具充型良好,速度平稳,凝固时试棒位置能够有效补缩,消除了缩松缺陷。     

泡沫铝渗流铸造的工艺因素分析

用正交试验法则研究了泡沫铝的渗流铸造工艺，分析了粒子预热温度、浇注温度和充型压力工艺因素对金属液充型过程的影响。认为合理选择粒子预热温度是生产泡沫金属铸件的前提，适当提高浇注温度是保证泡沫组织均匀良好的关键，保持适度的充型压力有利于提高材料的孔隙率和工艺稳定性。     

基于Anycasting的球墨铸铁汽车泵体铸造工艺优化

本文基于Anycasting软件对球墨铸铁汽车泵体的浇注系统进行数值模拟,侧重分析了铸件充型、凝固过程中温度、压力以及速度场的变化规律。最后由模拟结果来预测该零件可能产生的铸造缺陷,进一步提出改进方案,本文的研究可为实际铸造生产中浇注系统的设计与优化提供理论依据,有助于提高铸件的铸造质量。     

低压铸造铝合金轮毂模具设计优化

由低压铸造生产出的汽车铝合金轮毂铸件具有充型平稳、尺寸精度高以及生产效率高等特点,但是铸件中经常会出现缩松、气孔等缺陷,这些弊端会影响铸件的质量和品质。因此,本文针对铸件过程中出现的弊端,对模具的结构设计进行优化。     

柱塞泵盖铸造工艺及数值模拟应用

通过对柱塞泵盖液压铸件结构分析,预先设计方案模拟比较确定铸造工艺方案,运用数值模拟进行充型模拟和凝固模拟,预测铸造过程中的铸造缺陷。通过对充型及凝固过程的可视化分析,进行工艺优化,根据优化工艺实际制作模具浇注铸件验证。通过使用数值模拟为薄厚不均匀液压球墨铸铁铸件的开发提供理论依据和实践指导,缩短新产品开发周期、降低开发成本。     

低压铸造在铝硅壳体类铸件中的应用

针对采用重力浇注试制生产铝硅合金箱体类铸件中存在的缺陷,介绍了工程车中铝硅壳体铸件的砂型低压铸造技术.采用开放式浇注系统和底注法充型;华铸CAE凝固模拟分析;铝液的浇注温度为680℃～710℃;充型压力为0.12 MPa～0.16 MPa;实践结果表明,生产出的铝硅壳体类铸件组织致密、气密性好,力学性能达到或超过产品技术要求,已大批量投入生产.     

挤压铸造汽车空压机铝连杆的研制与应用

对挤压铸造汽车空压机铝合金连杆进行了较全面的试验研究。包括挤压铸造工艺参数和模具结构参数的选择 ,连杆用铝合金材料的选配及性能试验 ,连杆的台架试验等 ;结果表明 ,挤压铸造铝合金连杆完全可替代钢质连杆。并获得了挤压铸造铝合金连杆的最佳生产工艺方案     

工艺参数对铸件质量影响的研究

针对企业存在的铸件出品率较低和产品质量分散度过大等问题,以铝合金进气管为研究对象,运用Pro CAST软件对其金属型铸造过程进行数值模拟,通过设计正交试验,研究变化的工艺参数(浇注流量、浇注温度和模具预热温度)对仿真模拟结果的影响。结合实际生产结果验证仿真的准确性,得到一组相对较优的工艺参数,通过仿真模拟结果可知对铸件质量影响最大的工艺参数是浇注流量。     

铝合金轮胎模具低压铸造结构设计对缩松的影响

根据多年低压铸造铝合金轮胎模具花纹块的实践经验,通过建立缩松数据库,分析铸件结构、金属型结构、浇注系统结构等方面对轮胎模具花纹块缩松的影响规律,并应用于实际铸造中,极大的改善了缩松问题,保证了铝合金花纹块的铸造成品率。     

镁合金壳体的反压铸造

反压铸造是国外在50年代开发出来的一种铸件浇注成型工艺。它充分发挥了低压铸造的充型和铸件在压力下结晶、凝固这两种工艺的特点,又弥补两种工艺的不足,为生产优质铸件提供了可靠的保证。反压铸造在国内应用不过十余年的历史。但由于它比一般重力浇注、低压铸造和压力釜结晶有更多的优越性,因而受到人们的广泛重视。我厂自1977年开始采用反压铸造生产镁合金和铝合金铸件。几年来的生产实践证明,充分利用反压铸造的优点,不但可以大大简化造型工艺,而且铸件     

铝合金轮毂铸造工艺缺陷的工艺分析与改进

铸造时采用手工浇注,模具采用侧浇道,经水平型腔,由中间轴肩处冒口补缩。但铸件经常出现充型不满、薄壁处凹陷、加工出的φ22H8孔壁缩松及铸件轮廓不完整等质量问题。     

充型压力对石膏型反重力铸造ZM5镁合金组织和拉伸性能的影响

将石膏型熔模铸造和反重力铸造工艺相结合,在不同充型压力下制备ZM5镁合金,研究了充型压力对镁合金石膏型薄壁件成形能力及合金铸态组织和拉伸性能的影响,得到了最佳的铸造工艺参数。结果表明:随着充型压力增大,铸态镁合金的组织明显细化;当充型压力为40kPa时,铸件的成形能力最好,镁合金的拉伸性能最佳,抗拉强度为(192±5)MPa,伸长率为(1.5±0.2)%;330~350℃的铸型预热温度、730~750℃的浇注温度、35~40kPa的充型压力能够满足镁合金薄壁件浇注的需要。     

刍议流动性试验金属型模具设计及应用

流动性较差的合金在进行铸造时,很难充型,会出现冷隔等相关漏洞。而为了解决此类现象,测试合金的流动性,相关研究者便针对性设计了金属型流动性试验模具。通过金属型流动性试验模具,能够测量合金处于不同截面的流动性,并且成本耗费较低,操作也较为便捷。能够直观反映浇注温度、流道截面模数等相关因素对流行性的影响,并且得出的分析结论能够给金属型铸造设计提供有效的参考数据。