黄河宁夏园艺场河段复杂浅滩群航道治理初探

黄河宁夏园艺场河段河道基本处于天然状态,主流摆动频繁,水流散乱,主槽游荡不定,致使防洪、通航安全问题突出。考虑到其复杂的河道及水沙情况,通过建立二维水沙数学模型,并由实测资料验证其相似性,分别对3个方案的通航水流条件进行了计算与比较分析。结果表明:整治线主要依托主导河岸布设且在上游布置了一条洲脊顺坝以归顺河势的方案,其整治效果较优,泥沙回淤量较少,航槽相对稳定,且工程量较小,可作为该滩目前应急整治方案。     

景洪水电站心滩天然砂石系统建设

景洪电站心滩天然砂砾料开采及筛洗系统具有建安工期紧、生产工艺复杂、水处理布置困难、航道通航影响毛料开采等特点和难点.在施工和运行中采取陆上与水下联合开采、石粉干掺工艺、沉渣池水处理工艺等措施,解决了难点问题,使心滩系统提前两年完成了供料任务,有力保证了大坝供料需求.     

重庆羊角乌江大桥通航水流二维数学模型研究

羊角乌江大桥位于重庆市武隆县羊角镇镜内的钱粮铺滩段之内.钱粮铺滩段是重庆市境内乌江上仅有的两处安设绞滩的碍航滩险之一,水流条件复杂.采用平面二维水流数学模型,分析论证了建桥前后的通航水流条件,并从满足航道安全通航要求的角度出发,就大桥的桥址、通航净空尺度、通航安全及保障措施等提出了研究意见.研究结果为:由于桥梁左、右岸至桥墩面高程较高,基本上是一跨过江,对水流条件影响不大;下一步设计中应调整桥梁轴线方向,以增加通航净宽.     

三峡工程施工通航水力学研究

 对有关科研成果和川江通航现状进行了综合分析,阐明了施工河段在三峡工程施工期间的河势变迁及其对相应通航水流条件的影响。认为正确处理施工与通航的矛盾以及河势的复杂变迁与适航水流条件的矛盾是解决好施工通航问题的关键。为此,必须对天然的和人工的水流边界、河滩进行整治,以达到流速纵、横向合理分布,降低流速和水面比降,消除局部碍航流态的目的,是形成适航水流条件和适航线路的重要举措。并明确指出,三峡工程施工通航建筑物体系能够满足设计要求。     

乌江峡谷型弯曲河道通航建筑物整体布置分析

乌江是中国西部地区重要的水运通道,属典型的山区河流,平面形态弯曲,河床断面狭窄,使得通航建筑物的平面布置条件较为困难.根据乌江水电站的设计和科研资料,分析了乌江高水头、大泄量、狭窄弯曲河谷坝址河势对通航建筑物整体布置条件的影响,总结了乌江峡谷弯曲型河道通航建筑物布置的一般原则、通航建筑物与电站建筑物的相对关系、通航建筑物中间渠道的布置方式,可供类似工程参考.     

黄河流域重要河道采砂影响分析

在河道管理范围内的主槽或滩地采砂,会对河势、防洪、通航、涉河工程、水生态及水环境等造成一定的影响。根据黄河流域重要河道的采砂情况,研究了采砂对河势稳定、防洪安全、通航、水生态和水环境及涉水工程的影响,并提出了相应的对策及措施。在黄河流域河道采砂规划确定可采区的范围时,考虑采砂对河势、防洪、通航、涉河工程、水生态及水环境等产生的影响,并将影响程度降到了最低,只要按照规划的可采区范围、年度开采量及控制高程开采,就不会对涉水工程的正常运行造成影响。     

保障通航条件下江苏省武障河闸泄流量数值模拟分析

水网地区水闸具有防洪排涝、供水、通航等功能,其下泄流量对地区防洪排涝、供水和航运安全有一定影响,须统筹各功能需求。为合理确定江苏省沂南地区武障河闸泄流量,通过构建二维水动力模型,在确保防洪排涝安全的前提下,拟定两种工况：(1)水闸泄流对航道通航水流条件的影响;(2)水闸泄流对闸下游航道冲淤的影响。结果表明：当盐河、武障河处于最低通航水位时,武障河闸下游泄流量应分别不超过350,505 m³/s;为满足冲淤保通航需求、确保武障河航道达到冲刷启动条件(纵向流速不小于1.0 m/s),冲淤期间武障河闸下游泄流量应控制不小于300～505 m³/s(对应闸下游武障河水位为-0.77～1.0 m)。     

黄河洛阳段河势演变特征及采沙疏浚研究

黄河洛阳段河床的沙卵石特性使得河道工程无法充分发挥调整河势的作用,只有河道疏浚才能有效改善河势,而按照一定的规划要求进行采沙是目前可以达到疏浚效果的可行手段。由历史河势分析可知,该河段河势演变有着独特复杂的特性,而沙卵石心滩、边滩对河势有着明显影响。将影响河势的边滩、心滩规划为采沙优先开采区域,并提出了疏挖部分汊河、在一些常规禁采区内实施有限的采挖来改善河势等方法。同时,就保证采沙效果提出了细化许可、严格监管等措施。     

再论瓯江口拦门沙回淤及治理研究

分析了瓯江口拦门沙在自然状态下、一期整治工程实施后的泥沙回淤情况,分析表明影响拦门沙回淤的主要因素为周边滩面上的风浪掀沙和上游洪水来沙.在泥沙回淤验证的基础上,应用波流共同作用下的二维泥沙数学模型,研究了拦门沙航道二期整治工程效果,预测了正常水文条件下的泥沙回淤及台风期骤淤.整治工程具有减少风浪掀沙和归顺水流等作用,取得了较好的整治效果,正常水文条件下减淤幅度为14.1%～23.1%,台风期减淤幅度为23.3%～35.7%.     

对于弯道上低水头通航枢纽布置问题的认识

低水头水利枢纽通常具有单宽流量大、佛氏数低、拦河建筑物雍高水位小及调蓄能力也小等特点,尤其是有通航建筑物的枢纽,坝区河势及泥沙等问题对通航的影响都较突出。本文通过对一些已建工程的调查和结合某水利枢纽的定床、动床模型试验的成果分析,提出在弯道上布置低水头通航枢纽的一些认识,以供设计部门参考。     

In the Central Committee of the Communist Party of the Soviet Union and the Council of Ministers of the USSR

Power Technology and Engineering -     

分流对弯道水流紊动强度影响的试验研究

采用先进的三维超声波多普勒流速仪（ADV）对不同分流比情况下弯道水流紊动特性进行了系统的试验研究。根据试验数据,探讨了不同分流比工况下弯道水流的紊动机理,分析了其紊动特性,同时对紊动强度分布特点进行了比较。     

前置掺气坎坡度对阶梯溢洪道掺气水流影响的数值模拟

为研究复杂边界条件下气液两相界面的流动及混掺现象对工程建设的影响,结合某大型水电站的溢洪道,利用RNG k-ε模型对其进行三维流场模拟,采用有限体积法离散控制方程,并用GMRES算法进行压力求解,对前置掺气坎式阶梯溢洪道和传统阶梯溢洪道泄流壁面上的高速掺气水流进行数值模拟。结果表明:随着掺气坎坡度的增加,其掺气空腔及掺气浓度均有所增大,随着水流下泄掺气浓度沿程降低,达到一定距离后趋于稳定,掺气浓度值达到了减免空蚀破坏的要求;与传统阶梯溢洪道的模拟结果进行对比可知,增设前置掺气坎后,既可以增加前几级阶梯的掺气浓度使水流提前达到水气平衡,也没有降低阶梯式溢洪道的消能率,为解决传统阶梯溢洪道中出现的工程难题提供了一种新思路。