谈整形公差圆柱类型表面相互位置偏差

在上面几讲中,我们对圆柱类形的几何形状误差,已经作了比较详细的分析,但有许多工件,是由许多单独的几何形状组成的,因此,还有相互位置的偏差。例如图1的齿轮,在相互位置方面就有:1)齿轮的节圆对孔轴线同心度的偏差;2)齿轮端面对孔中心线垂直度的偏差(端面摆动)。再如图2的机床变速箱,除了要求各孔的圆度外,在相互位置精度上还要求:     

发动机薄壁齿轮室加工的三点联动浮动支撑夹具设计

我公司生产的非道路车辆用柴油机是一拖集团公司的主导产品之一,柴油机动力输出系统壳体齿轮室、齿轮室盖等薄壁零件,在面铣削加工时一直存在变形较大等问题,具体表现在经粗铣加工后的正是齿轮室的前后端面出现不规则变形,不仅造成面精铣余量不均,而且影响后序齿轮系孑L位置和形状精度,造成柴油机的整机装配质量问题。如孔形状偏差引起油封漏油;孑L位置偏差、位置度偏差引起齿轮啮合间隙过大或过小或啮合不均,振动噪声大、使用寿命降低等。     

矩形花键孔挤刀

拖拉机齿轮热处理后,其内花键孔往往产生变形,这种变形不仅仅表现在尺寸的变化,同时还伴有几何形状和位置误差的变化。因为影响齿轮热处理后变形的因素很     

表面塑性变形与齿形强化

齿轮制造工艺过程一般分两个阶段:第一阶段是齿坯加工,要求加工出一定的几何形状;第二阶段是齿形加工,包括齿形的精整及按已切成的齿形对基准孔进行调整。第一阶段的加工必须保证基准孔与外圆的同心度;保证基准孔与一个基准端面的相互垂直(当齿轮叠块切齿时,保证与两个基准端面相互垂直)。第二阶段是劳动量最大的阶段,特别对齿面经渗炭及淬火的齿轮(M≥5)加工时尤为突出。齿形加工工艺是根据齿轮材料,热处理及啮合精度而定的,一     

几何形状及表面相互位置的允差

在机械加工过程中,几何形状的偏差是由於:机床、工具和夹具的不准确和变形,工作物的变形,加工馀量不均匀等结果所引起的。此种偏差不良地影晌著:由於在外形凸起增大单位压力而影响零件的耐磨性;由於公盈不均匀而影响静配合的耐久性;以及由於外形凸出畸变,在使用导轨、靠模、卡爪等为基准的机构时,影响工作精度。 几何形状及表面相互位置的偏差可分为: 1.圆柱形的偏差:a)在垂直於零件中心线的平面内对正确圆柱形轮廓的偏差(椭圆度、棱面度)　σ)母线平直度的偏差(鼓形度、凹陷度、中心线弯曲度);B)母线平行度的偏差(锥度)。 2.圆柱形表面位…     

控制大平面砂轮磨削面锥形误差提高齿轮螺旋线精度

为了研制高精度标准齿轮,以Y7125磨齿机为例分析了大平面砂轮磨削面锥形误差对齿轮螺旋线偏差的影响。建立了磨削的几何模型,推导出了影响量的数学表达式。理论分析结果显示,砂轮与齿面有效接触宽度对齿轮螺旋线形状偏差的影响不大,而随着被磨齿轮齿宽的加大,对齿轮螺旋线形状偏差的影响系数会显著增大;砂轮磨削面锥形误差使被磨齿轮螺旋线偏差曲线呈弧形,且弧度从齿根到齿顶逐渐增大。最后通过一实例进行了误差测量、磨齿实验与偏差分析。研究结果表明,控制大平面砂轮磨削面的锥形误差在2.7′以内可满足加工1级螺旋线精度齿轮的加工要求。     

机械加工时为何出现加工偏差?

轴承零件在机械加工的过程中,各道工序都可能出现超过工艺文件所允许的尺寸、几何形状和位置偏差,以致造成工件返修或废品.本讲主要就机械加工中最常见的一些几何形状偏差和位置偏差及其产生原因简述如下:1.椭圆度和棱面度如图1所示,通过圆形截面圆心的任一条直     

面向机构组件装配的偏差源等效分析方法

为实现多种偏差源在机构组件装配容差模型中的准确表达,提出一种面向机构组件装配的偏差源等效分析方法。根据机构组件装配的偏差特点,将偏差源分为零件几何位置偏差、几何形状偏差和装配位置偏差三类。分析了几何形状偏差的优先考虑原则及对配合零件位置的影响,将几何形状偏差等效为名义值为零的尺寸偏差和角度偏差。建立了装配间隙虚拟连接件模型,将配合间隙偏差等效为虚拟连接件的尺寸偏差。通过分析装配变形对配合零件尺寸和位置的影响,将变形引起的零件尺寸变动耦合到零件的尺寸偏差,将引起的零件位置变动等效为一角度偏差。采用平面矢量对等效后的偏差源进行了统一表示。以某飞机内襟翼机构组件装配偏差源等效分析为例,验证了所提方法的正确性。     

机床齿轮箱孔轴线位置精度的设计计算方法

机床齿轮箱体上的孔系,其功能是安装各种轴及轴上的各种齿轮用的。因此,在箱体设计图上,对该孔系必须提出各种位置精度要求,以保证箱体内各个齿轮副的啮合精度。机床工具司颁布了 JB/GQ1071—85 《机床圆柱齿轮箱体孔中心距偏差和轴线平行度公差》,为设计工作者提供了明确的设计依据。根据孔中心距及齿轮副的精度等级,可以在JB/GQ1071—85中选定孔系中二孔相互间的中心距偏差上Fa.并以此采用解平面尺寸链的传统方法来求出各孔轴线在XOY坐标系统中 X、 Y方向上的位置尺寸及其公差(见参考资料 1)。1980年颁布了形位公差国家标准以后,国…     

形状和位置公差(一)

一、形状和位置公差及检验完工零件的实际几何参数对理想几何参数不可避免地会存在误差,包括尺寸、表面形状(微观和宏观)和相互位置误差,这些误差越大,零件几何参数的质量越低,因而对这些误差都要加以控制。本文介绍宏观几何形状和位置公差(简称形位公差)和误差(简称形位误差)及相应的检测手段。控制零件形位误差的项目,按《形状和位置公差》国家标准GB1183—80的规定,其符号如图31。     

虑及计值范围的 1 级齿轮渐开线样板精密成型

齿轮渐开线样板是渐开线齿轮齿廓偏差溯源与量值传递的基准,是校准各种渐开线测量仪器的标准计量器具,但是目 前国内外没有满足我国齿轮渐开线样板国家标准 GB/ T 6467-2010 要求的 1 级齿轮渐开线样板。 1 级齿轮渐开线样板对计值 范围和齿廓形状偏差要求极为严格,齿根部非计值范围内的齿面弧长仅 0. 1 mm 左右,极易受加工误差影响,导致齿根部加工 根切或加工不完整,使齿轮渐开线样板的齿根部齿廓形状偏差超差。 本文建立了起始展开角误差与齿轮渐开线样板齿根部齿 廓偏差映射关系的数学模型,分析了齿根部齿廓形状偏差超差的原因,通过 Siemens NX 运动仿真和 CAD 仿真对模型进行了验 证,并提出一种渐次加工的齿轮渐开线样板齿根部工艺,利用该工艺对一件具有 3 种基圆参数的新型齿轮渐开线样板进行了磨 削实验,4 个齿面均满足在计值范围内齿廓形状偏差 f fα <1 μm,满足我国齿轮渐开线样板国家标准 GB/ T 6467-2010 对 1 级齿 轮渐开线样板计值范围和齿廓形状偏差的要求,研究成果为 1 级齿轮渐开线样板的精密制造提供了工艺方法的支持。     

安装误差对直齿标准齿轮螺旋线偏差的影响规律

在齿轮螺旋线的实际测量过程中,不同轮齿的螺旋线倾斜偏差经常会出现较大差异。为提高齿轮螺旋线偏差的测量精度,分别研究了芯轴和齿轮安装误差对齿轮螺旋线偏差的影响规律。首先分别建立了芯轴安装偏心和倾斜误差及齿轮安装偏心和偏摆误差对齿轮螺旋线形状偏差和倾斜偏差影响的数学模型,然后制作了平垫圈(1#、4#)和楔角误差分别5.5μm/45mm(2#)和11.9μm/45mm(3#)的楔形垫圈,用于进行齿轮螺旋线偏差的精密测试实验。得到如下结果:采用2#楔形垫圈时,螺旋线倾斜偏差f_(Hβ)的最大值与理论模型相差0.17μm,相对误差为7%;采用3#楔形垫圈时,螺旋线倾斜偏差f_(Hβ)的最大值与理论模型相差0.06μm,相对误差为1%;而两次试验中齿轮螺旋线的形状偏差ffβ基本不变。实验结果表明:齿轮安装偏摆误差对螺旋线偏差的实测结果与理论值基本吻合,从而验证了所建数学模型的准确性。依据本文所建螺旋线的数学模型,得到通过调整齿轮安装偏摆误差补偿各齿轮螺旋线倾斜偏差差异的误差补偿方法。本文研究对于研制高精度标准齿轮具有重要研究意义。     

铣床加工槽类零件尺寸超差的原因分析及解决方法

在机械加工中,槽类零件大多数是在铣床上加工而成。其几何尺寸偏差、形状和位置偏差、表面粗糙度等与加工方法、刀具、机床等因素有关。在工件质量检验工作中,经常发现所加工的槽宽部分尺寸有超差的情况。如导轨槽上口宽,槽底窄,花键齿顶宽小于齿根宽,圆柱直齿轮在分度圆上弦齿厚小于齿间弧弦。     

动力传动圆锥渐开线齿轮的设计、制造和应用

圆锥渐开线齿轮(斜面体齿轮)被用于交叉或倾斜轴变速器和平行轴自由侧隙变速器中.圆锥齿轮是在齿宽横断面上具有不同齿顶高修正(齿厚)的直齿或斜齿圆柱齿轮.这类齿轮的几何形状是已知的,但应用在动力传动上则多少是个例外.ZF公司已将该斜面体齿轮装置应用于各种场合:4WD轿车传动装置、船用变速器(主要用于快艇)、机器人齿轮箱和工业传动等领域.斜面体齿轮的模数在0.7 mm-8 mm之间,交叉传动角在0°-25°之间.这些边界条件需要对斜面体齿轮的设计、制造和质量有一个深入的理解.在锥齿轮传动中为获得高承载能力和低噪声所必须进行的齿侧修形可采用范成法磨削工艺制造.为降低制造成本,机床设定和由于磨削加工造成的齿侧偏差可在设计阶段利用仿真制造进行计算.本文从总体上介绍了动力传动变速器斜面体齿轮的研发,包括:基本几何形状、宏观及微观几何形状的设计、仿真、制造、齿轮测量和试验.     

孔加工精度的提高

合理的加工较精密的孔,仍是目前加工工业中存在的一个问题。因此要使孔和轴理想地配合,存在一些困难。孔和轴配合的几何关系;在统一的配合制中有规定。它规定,孔和轴的实际尺寸,可以在某极限范围(公差)内与理想尺寸有偏差。所加工出的孔在形状,表面和位置上必     

直线度误差及平行度误差的检测方法研究

加工后的零件不仅有尺寸误差,而且构成零件几何特征的点、线、面的实际形状或相互位置与理想几何体规定的形状和相互位置也不可避免地存在差异,这种形状上的差异就是形状误差,而相互差异就是位置误差,其二者简称为形位误差。文中主要介绍国内外常用的对直线度和平行度的检测方法。     

箱体孔加工误差对齿轮传动精度的影响

齿轮的轴是安装在箱体孔内的,箱体孔的加工误差必然导致齿轮副的传动误差。多年来,箱体孔的中心距偏差和轴线的平行度误差,一直是借用齿轮副的中心距偏差和轴线平行度误差。直到颁布了JB/GQ1071-85《机床圆柱齿轮箱体孔中心距偏差和轴线平形度公差》标准后,箱体孔的加工才有了单独的标准可以遵循,本文就箱体孔中心距偏差和齿轮副的中心距偏差的关系,箱体孔轴线平形度误差对齿轮副轴线平行度误差的影响,以及这二者对齿轮传动精度的影响进行讨论。     

某安装支架加工工艺技术研究

在机械加工过程中,安装支架类零件占有很大的比重.这类零件形状复杂,多个面都存在尺寸精度、相互位置精度要求较高的安装孔,且个别几何公差测量困难.针对这类零件余量少易加工超差、相互位置精度难保证、个别公差直接测量困难、加工费用昂贵等一系列难题,以某安装支架的加工为例,通过分析安装支架的尺寸和相互位置精度、工艺难点,制定了粗...     

大直齿圆柱齿轮几何中心确定方法及齿廓偏差计算

大齿轮几何中心的确定是大齿轮测量中的重要问题。在建立渐开线齿轮离散数据模型的基础上,提出一种确定大直齿圆柱齿轮几何中心的方法,建立了相应的数学模型;根据所求出的齿轮中心,计算齿廓偏差,并与齿轮几何中心理论坐标值下计算得到的齿廓偏差进行了比较。仿真结果表明,对于加入幅值为0~318μm随机噪声后的大齿轮,计算得到的齿轮几何中心最大误差不大于1μm,齿廓偏差与理论值之间的差值不大于10μm,说明该方法可有效应用于大直齿圆柱齿轮的测量。     

汽车变速齿轮倒角刀具的设计计算

1　设计任务齿轮倒角刀具用于在齿轮倒角机上对汽车变速器齿轮接合齿进行齿端倒圆角及齿廓倒棱加工。倒角加工采用仿形法切削原理 ,即刀具刃口曲线与工件齿廓母线相同 ,工件齿廓由刀具切削刃通过机床进给运动和刀具回转运动切削成形。倒角刀具有四个对称切削刃 ,由四个形状相同、相对于刀体中心线对称分布的造形圆柱体形成 (见图 1) ,圆柱体的半径及相对位置决定了刀具刃口齿廓形状。倒角刀具的设计任务就是根据工件齿廓母线 ,确定刀具造形圆柱体的几何参数 (半径及空间位置坐标 )。图 1　　2　设计思路假设刀具造形圆柱体已确定 ,将其半径…