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加强首都城市设计工作的良好开端──记首都城市设计研讨会冯文炯1995年12月8日,北京城市规划学会和北京城市科学研究会联合召开了首都城市设计研讨会。首都规划建设委员会办公室、北京市城市规划设计研究院、北京市城市规划管理局、北京市建筑设计研究院、清华大... 相似文献
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《Planning》2015,(1)
随着首都"大城市病"问题日益凸显,城市空间增长问题受到关注,亟需合理确定增长边界,努力实现城市空间"理性增长"。研究表明目前首都空间仍然呈现"摊大饼"式蔓延趋势,必须准确把握经济发展与城市建设管理的阶段性特征,加快确定首都城市增长边界。文章从合理确定城市规模、功能疏解、轨道交通引领、用地调控等方面提出合理确定首都城市增长边界的相关建议。 相似文献
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北京的城市功能与首都经济的基本特点 总被引:2,自引:0,他引:2
北京的城市功能与首都经济的基本特点赵京兴如何正确把握北京的城市功能与经济发展的关系,使北京的经济发展适合首都的特点,这是涉及北京市经济发展前途的一个根本性问题。对于以城市经济为主的首都经济,本文将主要分析首都功能与第三产业和工业的关系。为了适应首都功... 相似文献
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一、北京城市广场群的建构是首都城市空间艺术的深化 首都北京是国家的象征,是国家政治、文化的缩影,是民族文化与精神的归宿。它还是国家最富有活力和创造力的城市,在国家政治和文化发展中发挥着十分独特的作用。政治中心、文化中心功能体现首都的共性,特色功能体现首都的特性。如何通过建立北京城市广场群这一新空间组织形式,体现首都政治和文化中心作用,以及调整城市交通空间节奏,是北京城市广场群概念设计的主要任务和目标。 相似文献
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<正>韧性城市建设是保障首都安全、推动首都发展的重要理念和举措,《北京城市总体规划(2016年—2035年)》(以下简称北京总规)作为指导新时代首都发展的纲领性文件,从战略层面谋划城市安全可持续发展的整体格局,从治理层面创新提升综合应对灾害风险挑战的城市治理能力,从系统层面持续推进城市安全体系的不断完善,在北京总规的实施中首都城市韧性建设水平不断增强。2021年11月11日,北京市委市政府印发《关于加快推进韧性城市建设的指导意见》,北京韧性城市建设迈进了新阶段。 相似文献
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近代南京城市转型与城市规划的历史研究 总被引:4,自引:1,他引:4
作为近代中国的首都 ,南京的近代城市规划和建设取得了令人瞩目的成就。文章以历史研究的方法 ,对近代南京城市转型的动因和特征进行了分析 ,同时梳理出近代南京城市规划发展的历史脉络分为城市转型期、首都规划期、首都沦陷期和首都复原期 ,并从作为首都的城市规划定位、“西体中用”的指导思想、“官本位”的规划实施三方面总结了其发展的历史特征 相似文献
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北京市建筑设计院规划研究小组 《建筑学报》1981,(5)
搞好首都城市建设,建议首先要抓好以下几件事: 一、严格控制首都的性质和规模 是城市的性质决定了城市的规模。中央书记处指出,北京应是政治中心,不一定成为经济中心。要把首都人口远景控制在一千万之内,按照过去那种“多中心”性质是不可能的。“变 相似文献
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谭少容 《建设科技(建设部)》2006,(16):24-25
当首都东扩计划已成社会共识,首都东扩也就不再是时髦词汇。缘于对首都东扩的关注,记者采访了《首都东扩》一书的作者卞洪登。这位感染力很强的演说家是靠地产起家的儒商,他担任50多种职务,走访过100多个国家、1000多座城市,并撰写了大量关于区域经济及城市发展的论文,并对城市 相似文献
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一、北京城市广场群的建构是首都城市空间艺术的深化 首都北京是国家的象征,是国家政治、文化的缩影,是民族文化与精神的归宿.它还是国家最富有活力和创造力的城市,在国家政治和文化发展中发挥着十分独特的作用.政治中心、文化中心功能体现首都的共性,特色功能体现首都的特性. 相似文献
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《城市建筑》2020,(12)
放射状道路在20世纪初的首都建设活动中反复出现,这种跨地域的共性起源于巴黎壮丽的城市景观,以及19世纪关于如何科学规划城市的密集讨论。19世纪城市的快速发展伴随着混乱的城市生活,如何通过卓有远见的城市发展结构来改善城市生活成为当时最激烈的话题,各个学科都想在城市改造中拥有绝对的话语权。各界热心人士以报告、书籍、国际会议等方式对城市路网结构做了许多实践与探索,最终形成了以放射状道路塑造城市核心、各种道路线形灵活使用的广泛共识。然而首都建设的一个特殊性在于,美学要旨应大于其实用性,这也就促成了放射状道路结构在20世纪初新兴首都建设中的广泛使用,甚至成为首都路网结构中的绝对母题。 相似文献
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"外聚内疏"战略的提出
世界城市区域
从长远来看,将首都地区建设成为"世界城市地区"是北京建设"世界城市"的区域基础.这就意味着不仅北京市,而且整个首都地区,都要从各方面以一流的世界城市区域为参照系.
随着交通系统的升级,城市的影响范围进一步扩大,这是世界城市发展的普遍规律.以北京为中心,以高铁适宜出行距离(两小时的通行时间,约600公里)为半径,可以划定北京的"高铁两小时通行圈",这个范围内可以乘坐高铁与北京之间"一日往返".
事实上,不同交通方式形成不同半径的首都地区"一日交通圈",构成首都地区的交通方式圈层结构(图1),这个圈层结构大致对应首都地区空间研究的几个层面:首都经济圈、京津冀北、北京市、中心城区(表1). 相似文献