NJM-1.6型内曲线径向柱塞式液压马达

NJM-1.6型内曲线低速大扭矩液压马达是由一机部天津工程机械研究所设计,天津工程液压件厂试制的我国轴转低速马达系列产品之一。该马达经长期满负荷试验和改进,性能良好,较好地解决了马达的热冲击问题,并于     

径向偏心式滚柱柱塞液压马达

径向偏心式滚柱柱塞液压马达是一种新型的单作用径向偏心式液压马达,其结构如图1所示。它是由壳体(导轨)1、转子体2、配油轴3和滚柱4组成。壳体为一圆形导轨,转子体2系偏心安装,柱塞5径向分布在转子体2中。柱塞的结构与一般的不同,在其顶端有加工成一定曲率半径的凹面,柱塞不直接与壳体1接触,而是通过中间的滚柱4与壳体1相接触。这样,滚柱4安放在柱塞顶端凹面与壳体内表面之间。柱塞、滚柱与壳体三者之间没     

NJM2-1.0内曲线径向柱塞式液压马达鉴定会在徐州召开

在毛主席革命路线指引下,在反击右倾翻案风取得伟大胜利的大好形势下,由徐州市机械局主持,于1976年5月4日～9日,在徐州市召开了 NJM2-1.0内曲线径向柱塞式液压马达鉴定会。参加会议的有一机部矿山工程机械局、江苏省科技局、江苏省机械局和各个省、市自治区的49个单位80名代表。样机经过800小时连续满载试验,(额定压力 P_H=250kgf/cm~2,额定转数 n_H=100r,     

曲轴无连杆径向柱塞式液压马达简介

曲轴无连杆径向柱塞式液压马达(以下简称无连杆液压马达)是在单作用曲轴连杆径向柱塞式液压马达的基础上发展而成的。它是近十几年来发展起来的一种新结构的低速大扭矩马达。目前国内有些单位已在研制或小批量生产这种马达,一些产品的技术性能已接近或达到国外同类型产品技术水平。并已在万吨货轮、刨煤机、拖拉机、挖掘机和石油钻机等机械上进行试用,收到一定效果。随着液压技术的不断发展,无连杆液压马达将会得到更广泛的应用。     

切向柱塞式液压马达

一、低速高扭矩液压马达的一般问题众所周知,液压马达的有效平均扭矩 M_(cp)可以下式表示M_(cp)=1/(2π)pVη_M (1)式中 p—工作液体单位压力;η_M 一机械效率;V—马达每转的排量。对于柱塞式液力机械,其排量可以写成V=π/4d_n~2·Z·S·K (2)式中 K—转子(或定子)每转一转每个柱塞完成的冲程数;d_n —柱塞直径;Z—柱塞数目;S—柱塞行程。因此,从(1)式显而易见,要增大液压马达的扭矩只能从提高工作油压 p,或增大排量 V 着手。目前高扭矩液压马达的工作油压一般都在100公斤/公分~2以上,也有用到400公斤/公分~2或更高的。但继续提高油压会带来许多结构上的困难。密封不易,容积效率剧烈下降,整个传动系统的结构也相应增大。所以增大液压马达的排量的方法也为各国所普遍重视。     

径向柱塞式液压马达定子等加速轨迹范成法初探

为使径向柱塞式低速大扭矩液压马达转子得到匀速运动,定子导轨曲面一般多采用等加速曲线轨迹。这种曲线轨迹是由抛物线—阿基米德螺旋线组合而成,它包括零速区、等加速区、等速区和等减速区等四个区段(见图1)。零速区的轨迹是圆,等速区的轨迹是阿基米德螺旋线,此二者都可用机械运动的轨迹来范成。等加(减)速轨迹实际上是以转子旋转的角度为自变量的抛物线,目前尚不能用机械运动的轨迹来范成。这给加工制造带来一定的困     

内曲线液压马达导轨曲线的设计计算

内曲线径向柱塞式液压马达是工程机械常选用的一种低速大扭矩液压马达。由于柱塞在一转中往复作功多次,故每转的工作容积较大,加之柱塞式结构又允许使用较高的油压,因而能得到大扭矩。同时由于多作用,在正确地选择马达参数及曲线结构类型时,还可以使扭矩及转速之脉动在理论上趋于零、使各零件受力得到平衡,从而简化了支承部件的结构,减轻了重量,提高了马达的技术性能。     

“SISU”型内曲线液压马达简介

1972年8月在“加拿大贸易展览会”上Hydomach公司展出了一台TRI-TRUCK型全液压三轮式三用自卸矿车。其行走机构采用了芬兰制造的“SISU”型内曲线低速大扭矩液压马达。 SISU型液压马达,是专供液压汽车、轮     

双斜盘轴向柱塞式液压马达滑履受力分析

本文根据以往的双斜盘轴向柱塞式液压马达滑履烧盘问题,对液压马达滑履的受力情况进行了系统的理论分析,摆脱了传统的分析与计算方法,提出滑履偏心受压的理论以指导设计,从而解决滑履烧盘现象,极大地提高了该型液压马达的寿命和工作可靠性。     

内曲线液压马达采用端面配流结构的研究

目前,国内生产的内曲线低速大扭矩液压马达,大都采用轴颈式配油结构,这是因为其结构简单,工艺性较好。但是,这种配油方式须依靠微小的径向配合间隙,要求以很高的加工精度和装配精度来保证正常运转、密封和配油效果,因此,它对液压油的“热冲击”非常敏感。即是冷马达开始运行时,立即输入温差较大的液压油,致使配油副各部件热膨胀不均匀,配合间隙急剧减小或消失,造成液压马达配油     

齿轮泵 齿轮马达径向液压浮动补偿新技术

外啮合齿轮泵,实现径向液压浮动补偿是齿轮泵技术发展的一项突破。它能减少轴承的负荷、排除泵体强度的限制,达到提高性能的目的,是齿轮泵专业的一项新技术。本文介绍了四种径向浮动式齿轮泵、齿轮马达;评述了齿轮泵应用这项新技术的特征;论证了径向浮动式齿轮泵、齿轮马达的优越性及其作为新一代齿轮泵、齿轮马达的发展与应用前景。     

关于轴向柱塞式液压马达在某些卷扬机构中制动不住问题的探讨

由于液压马达具有无级变速和过载保护的性能,特别是低速大扭矩液压马达可以直接与工作机构相连接,而不需要减速装置,大大简化了主机的传动部分,使主机的体积和重量大     

液压马达定子曲线的加工及其凸轮设计

一、定子曲线的加工我厂试制的第一台2米~3全液压挖掘机上的3个液压马达定子曲线是在C8950型铲齿车床上加工的。定子导轨是等加速——阿基米德——等加速曲线,单件或小批生产时采用这种加工方法比较简易,能达到质量要求。加工原理如下(见图1): 主轴原最低转速是1.36转/分,在主电动机尾部改装了一对减速三角皮带轮1,由另外     

NJM2-1.0型内曲线低速大扭矩液压马达的介绍

内曲线径向柱塞式液压马达具有使用压力高,输出扭矩大,结构紧凑,体积小,低速稳定性好,有宽的速度调节范围,起动扭矩效率高,耐冲击,适用于直接驱动工作装置等特点,因而得到了广泛的应用。NJM2-1.0型内曲线液压马达是轴旋转系列中的一个基型。徐州液压件厂、常德建筑机械研究所经过积极努力,按照内曲线液压马达系列要求进行了设计,试制和试验,并于1976年5月通过了鉴定。液压马达的一些主要性能参数达到了国内外同类型产品的先进水平,为内曲线液压马达的设计、制造和试验研究等方面提供了有益的实践经验。     

新型多作用轴向柱塞马达

英国国立工程实验室《National Engine-ering Laboratory》和卡农液压公司《CarronHydraulics Ltd.》合作制成一种新型低速大扭矩轴向多作用柱塞马达,共分三种系列,排量分别为:60～120、165～330和380～764毫升/转,每种系列中,是采用不同的滚道盘来获得该范围内不同的排量的。每个马达仅包括五个主要部件:配流轴、滚道盘、转子、壳体和柱塞。转子上均匀分布着九个与中心线和配流轴轴线平行的贯通柱塞孔,从每个孔的两端各装     

液压马达导轨加工的靠模凸轮曲线的计算

在液庄马达的制造中,导轨内曲线表面的加工比较复杂,需要专用的机床。而专用机床中的靠模凸轮又是一项关键的工装。因此准确计算凸轮曲线的轨迹,准确加工制作凸轮十分重要。过去,我们一般按特定条件制造凸轮,那就必须保证: 1.专用机床上精加工导轨曲面的铣刀或磨头直径应与马达中的滚轮直径相同; 2.加工凸轮的铣刀直径应与专用机床上顶住凸轮靠模的顶杆滚轮直径相同。这样,我们就可用在设计导轨曲线所选定的滚轮中心轨迹的公式,直接算得加工凸轮时     

内曲线液压马达定子环形状改变对其压力角和扭矩的影响

本文提出一个分析多作用内曲线液压马达定子环形状改变,对性能影响的一般方法。该方法避开应变场的分析,采用周向甬φ处曲线的径向移动量△(φ)表示形状改变情况,显得简单实用。文中还给出了该方法对一种等加速内曲线液压马达,在内曲线的不同形状改变下的分析结果,并对形状改变影响马达性能的关键因素进行了探讨。本文的研究表明,该方法具有普遍实用性;影响马达性能的关键因素是曲线移动量△(φ),对周向角φ的导数d△/dφ,在实际中可能迂到的定子环变形对性能的影响,可能具有超出工程允许范围的程度,值得引起重视。     

齿轮马达柱塞马达在起重机上的对比试验研究

密封块式齿轮马达,具有普遍齿轮马达所不能比拟的先进结构、优良性能和长久寿命,经台架性能试验证实,其性能接近Z M40型柱塞马达的性能。这种齿轮马达还具有独特的抗冲击性能和抗液压油污染的能力,而这些性能,是目前普遍用于5吨、8吨汽车起重机液压系统中的ZM40柱塞马达所不具有的。由此可知,如果以密封块式齿轮马达代替ZM40柱塞马达应用于汽车起重机上,将会产生良好的效益。