橡胶沥青布氏旋转粘度与便携粘度相关性研究

主要就国内广泛使用的布氏粘度和便携粘度相关性及试验注意事项进行了试验研究,建议当橡胶沥青便携粘度大于1.5 Pa·s时,20转的旋转粘度值与手提粘度值更接近,所以建议采用20转的旋转粘度进行试验室橡胶沥青粘度检测,并用便携式粘度进行校正;加热橡胶沥青试样时建议采用烘箱加热的方式。     

改性沥青的粘度特性和施工温度控制

采用了两种基质沥青和两种改性沥青，分别测试了它们的布氏粘度，并比较了它们的DSR试验结果，从中发现改性沥青的粘度特性与普通沥青相差较大；同时提出了改性沥青拌和施工温度的控制条件。     

粘流态沥青粘度分析

从微观角度分析了粘流态沥青粘度的影响因素，然后采用Brookfield旋转粘度仪对改性及非改性沥青进行粘度试验，分析沥青在改性前后粘度的变化特征，从而揭示了沥青的改性机理，为沥青进行有效改性提供了理论基础。     

ASTM实验方法用于预测沥青混合料的低温劲度

本文研究了 ASTM 实验方法对预测用各种沥青制做的混合料的低温劲度的可靠性。由蠕变试验所测得的混合料劲度是用一种新的、比通常的马歇尔或维姆试件便宜和非破坏性的方法完成的,把所得结果与 ASTM 法劲度做了比较。所报告的存在于热致铺装体开裂和 T_L或荷载时间为10,000秒、沥青劲度为20,000PSI(138000千帕)的温度之间的相关性定性地得到了现场试验的证实。由 ASTM 法4℃的针入度估算的 T_L 与 ASTM 法25℃的针入度,或旋转薄膜烘箱试验后的残余沥青的60℃粘度一样,对测得的 T_L 相关性很好。把4℃的针入度做为规格要求得到了支持。对从混合料回收的沥青也发现了很好的相关性。T_L 与25℃针入度和软化点或旋转薄膜箱试验后的和回收的残余沥青两者的60℃粘度一样相关性较差。从60℃粘度估算的 T_L 同旋转薄膜烘箱试验后的或回收的残余沥青的135℃粘度一样,表明与测得的T_L 没有相关性。对用高温粘度衡量的各种类型的沥青来说抗低温热致开裂的能力是不应该默认的。7.2℃的延度表明与 T_L 没有关连。本文给出了一种改进的沥青试验数据图,该图可由常规的 ASTM 针入度实验确定出沥青的低温劲度。     

温拌橡胶沥青性能对比研究

采用Sasobit和Aspha-min两种温拌剂制备温拌橡胶沥青,通过Bookfield旋转粘度试验,DSR和旋转薄膜烘箱老化试验以及延度试验对比了两种温拌橡胶沥青的性能。结果显示：Sasobit能明显降低橡胶沥青的高温粘度,而Aspha-min却增加了橡胶沥青高温黏度,且黏度随着两种温拌剂反应时间的延长而增大;Sasobit与Aspha-min都可以增大橡胶沥青G＊/sinδ,且Sasobit增加幅度大于Aspha-min;Sasobit有利于橡胶沥青抗老化作用,而Aspha-min却略微有负面影响;Sasobit明显降低橡胶沥青5℃延度,而Aspha-min降低不明显。.     

应用SAK添加剂综合改善沥青性能的试验评价

一种新型的高效温拌沥青改性剂SAK，能直接掺入基质沥青内，改变沥青粘度，降低其施工拌和温度，同时提高60℃粘度，增强沥青路面高温抗车辙性能。使用关国BROOKIELDDV—II型旋转粘度计和高级流变仪AR2000对沥青掺加3％SAK前后进行对比试验。结果表明，沥青60℃振动粘度提高72％，路面使用温度下车辙因子提高了45％-105％。     

MSCR试验用于评价沥青高温性能适用性研究

通过对"同一油源不同标号沥青(克拉玛依沥青30号、50号、70号、90号、110号)、不同油源同一标号沥青(克拉玛依沥青、临河沥青、西太沥青90号)"进行原样、短期老化、长期老化后的软化点、布氏黏度及MSCR试验,评价沥青油源、标号及老化程度对沥青高温性能评价指标的影响。结果表明:三种试验手段所得沥青高温性能一致;沥青油源及标号对其软化点影响显著;老化程度、标号及油源均对MSCR试验指标影响显著,但布氏黏度测试结果无显著差异。推荐采用MSCR试验评价沥青高温性能,从而有效区分和评价沥青油源、标号及老化程度对其高温性能的影响。     

沥青60℃动力粘度的试验方法比较研究

粘度是流体抵抗流动的能力,其种类有很多,如标准粘度、动力粘度、运动粘度等。其中的6＆C动力粘度是反映道路沥青高温抵抗永久变形能力的一项重要参数,其测试方法目前采用的基本有两种,分别是Brookfield旋转粘度计法与真空减压毛细管法,这两种粘度测试方法虽然最终得到的粘度单位一致但方法和原理却完全不同。分别采用这两种方法对6个不同的道路沥青试样进行比对试验,并对两种粘度测试方法的过程与结果进行比较分析,总结了两种方法的特点及其各自的适用范围。     

我国几种道路沥青流变特性的初步研究

用滑板微粘度计和旋转粘度计测定了在25-130℃间我国几种100号针入度级道路沥青的粘度和50-135℃间胜利油田单家寺粘稠原油不同针入度级沥青的粘度;研究了沥青粘度与剪切率、粘度与温度的关系,为我国沥青粘度分级提供了依据.     

沥青材料的动态粘度测试及流变模型

通过对沥青材料进行同轴旋转剪流变试验。测试了沥青材料的动态粘度，建立了沥青关超常温下的流变模型，并就有关问题进行了讨论。     

添加剂对微表处混合料抗车辙性能改善效果的研究

近年来，微表处在广泛用于整幅罩面的同时越来越多地用于车辙修复。微表处车辙修复的主要破坏机制是高温稳定性不足。以改善乳化沥青残留物和微表处混合料高温稳定性为目标，通过乳化沥青蒸发残留物软化点和60℃布氏粘度试验、微表处混合料RLWT车辙试验等，对不同添加剂的改性效果和改性效果变化规律进行了评价，为车辙填充微表处混合料添加剂的选择提供参考依据。     

温拌剂和阻燃剂对SBS改性沥青流变性能的影响

对掺加EC130温拌剂和FRMAXTM阻燃剂的SBS改性沥青进行高低温流变性能和黏温性能测试，考察两种改性剂对SBS改性沥青性能的影响。结果表明：EC130温拌剂降温效果明显，可使施工温度降低25 ℃，但对SBS改性沥青低温流变性能有不利影响，低温PG分级由-18 ℃下降到-12 ℃；FRMAXTM阻燃剂可以提高SBS改性沥青的高温抗变形能力，高温PG分级由82 ℃上升到88 ℃，但对低温流变性能和黏温性能有一定影响，低温PG分级由-18 ℃下降到-12 ℃，沥青混合料施工温度上升5 ℃；两者共同加入SBS改性沥青时会提高其高温性能和黏温性能，高温PG分级由82 ℃上升到88 ℃，施工温度下降20 ℃，但会降低其低温性能，低温PG分级由-18 ℃下降到-12 ℃。     

流变仪与黏度计测定聚合物黏度的影响因素研究

传统用布氏黏度计测定聚合物黏度有一定的误差,指出用布氏黏度计与流变仪测量聚合物黏度的差异,考察布氏黏度计转子选择、温度、聚合物浓度、相对分子质量对聚合物黏度的影响,并对布氏黏度计和流变仪进行了比较。结果表明,选择适宜转子的布氏黏度计,在聚合物黏度100 mPa.s以下时,布氏黏度计与流变仪测量相对误差仅在±3%以内;随着聚合物黏度增加,相对误差可达±10%,此误差不影响实验结果,可在油田领域广泛应用。     

印刷电路板改性沥青流变特性和微观结构的研究

The asphalt modified with different printed circuit boards(PCBs) content(0, 5%, 10%, and 15%) was prepared in this study. The general properties, rheological properties, temperature sensitivity, fatigue resistance, and morphology of the PCBs modified asphalt were investigated by conventional tests, the Brookfield viscometry tests, the dynamic shear rheometer(DSR) tests, the bending beam rheometer(BBR) tests, and the fluorescence microscopy tests. And the influence of PCBs content on the above-mentioned properties was analyzed systematically. The results showed that the addition of PCBs could improve the high temperature performance, the low temperature performance, and the temperature sensitivity property of the modified asphalt, while compromising with the fatigue resistance of the modified asphalt. With the increase of PCBs content, the modified asphalt could have better softening points, viscosity, failure temperature, and temperature sensitivity, while its low temperature performance and fatigue resistance became worse to different degree. And the particle size of PCBs became bigger and non-uniform with an increasing PCBs content. According to the above-mentioned properties, the optimum PCBs content was specified at less than 10% in the modified asphalt system.     

纳米CaCO3改性沥青与SBS改性沥青综合比较研究

选择纳米CaCO3和SBS为改性剂,研究其对基质沥青的改性作用。针对改性剂的特性确定了相应的制备工艺。通过针入度、软化点、延度、布氏粘度扣动态剪切流变试验及混合料试验评价了改性沥青的路用性能。结果表明纳米CaCO3改性沥青路用性能得到了显著改善。最后对三种典型掺量的改性沥青性价比进行了对比分析,认为纳米CaCO3改性沥青在低等级路面使用中具有较高的性价比。