用"听诊法"诊断发动机故障

根据声音推断故障，是发动机维修时最常用的一种手段，在实际工作过程中经常采用。下面就发动机的一些常见异常响声，并结合实际归纳如下，供同行参考。（１）排气管放炮声 发动机启动后，发出“啪、啪、啪”剧烈的放炮声。原因是，气门工作面产生积炭、烧蚀，气门间隙过小。应研磨气门或调整气门间隙。(２）汽油机加速时发出响声 消声器冒黑烟，加速时发出“突、突、突”的声音，排气声发闷，时有放炮现象出现。原因是，汽油机混合气过浓，进气不通畅或油面过高。应调整化油器，清扫空气滤清器。(３）活塞敲缸声 在气缸体上部能听到连续不…     

柴油机排烟异常故障检查与排除

1台康明斯NT855型柴油机大修后启动时，排气管冒黑烟严重。拆下排气管后，发现Ⅲ缸排黑烟并向外喷出火星。熄火后，反复检查和调整喷油器的柱塞行程，其故障依旧。采取互换汽缸盖的方法，即将Ⅰ、Ⅱ缸与Ⅲ、Ⅳ缸缸盖互换，结果Ⅰ缸仍出现上述故障现象。     

发动机气门推杆弯曲故障的排除

我公司有台１２Ｖ１３５ＪＺＤ柴油机入厂二保时,发现其排气门推杆严重弯曲变形。更换了弯曲的气门推杆,重新调整气门间隙后,盘车时发现,Ⅲ、Ⅳ缸排气门间隙变化量达到１ｍｍ左右。因此,我们决定对进、排气机构进行彻底检查。通过检查,发现排气门的气门杆尾端凹槽处轴向磨损１～３ｍｍ,特别是Ⅲ、Ⅳ缸排气门的最为严重,检查凸轮轴、挺柱均无问题。更换排气门及气门油封后,重调气门间隙,再盘车检查,发现排气门推杆又出现弯曲现象。我们又彻底对配气正时机构进行检查,仍然没有发现问题。最后检查排气门,发现排气门在开启时,气门…     

康明斯发动机汽缸盖镶嵌气门座圈

就康明斯发动机常因驾驶操作不当或气门关闭不严导致汽缸盖报废,以及在修理时汽缸盖的使用寿命缩短、配件供应短缺和价格昂贵等问题,本文从专用合金铣刀的制作、材料选择等角度,介绍了镶嵌气门座圈修复汽缸盖的方法,节约了维修费用。     

一点通

柴油机排烟异常故障检查与排除1台康明斯NT855型柴油机大修后启动时,排气管冒黑烟严重。拆下排气管后,发现Ⅲ缸排黑烟并向外喷出火星。熄火后,反复检查和调整喷油器的柱塞行程,其故障依旧。采取互换汽缸盖的方法,即将Ⅰ、Ⅱ缸与Ⅲ、Ⅳ缸缸盖互换,结果Ⅰ缸仍出现上述故障现象。分析认为,产生故障的原因可能     

W615发动机连杆断裂分析

某载货汽车发动机大修后行驶一月后，造成发动机捣缸，该车被迫停止运行，拆开发动机发现连杆盖和一连杆螺栓发生断裂。据车主介绍该车发动机大修时只更换了连杆螺栓，连杆盖及连杆体并未更换。我们对该断裂连杆盖及连杆螺栓进行了分析。     

柴油机几种异响的鉴别

1．气门室异响 汽缸内发出有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声,停机拆检可以看到气门与活塞项相撞的痕迹。主要原因是气门间隙失调,气门座圈烧蚀或松动,减压机构调整不当。若汽缸盖处发出“嚓、嚓、嚓”的响声,并伴随“嘘、嘘、嘘”的气流声,熄火时响声更明显,这是气门座圈松动后,座圈、气门与缸盖之间的撞击声.     

风冷柴油机烧连杆轴承故障的分析

一台北内生产的Ｆ６Ｌ９１２型风冷柴油机,大修时更换了气缸、活塞、气缸盖、活塞环和连杆螺栓等零件,但使用仅 ８０ ｈ后在整机转移工地上坡时,驾驶员隐约听到发动机有异常响声,随即紧急停车检查,发现第Ⅳ缸缸体的两侧被捅破,折断的连杆一端露在外面。 拆检时发现,该缸的连杆轴承已磨薄而且烧蚀、连杆螺栓被拉断,连杆轴颈严重损坏,气缸套、活塞被打烂,连杆轴承盖的形状几乎成了平的（应该是半圆形的）。乍一看,以为事故是由连杆螺栓折断引起的,经仔细分析后发现,实际上是由于连杆轴承烧毁而造成的。那么,连杆轴承为什么会被…     

发动机连杆盖脱落原因分析

正发动机作为汽车的"心脏",在使用过程中,更容易引起用户的关注,其质量缺陷也就会更多地被感知和抱怨。这就要求汽车企业在发动机生产过程中,更加严格地控制过程质量,防止将有缺陷的发动机传递到用户手上。故障现象某汽车制造企业的一整台车在进行下线路试时,出现发动机异响,随即发动机抱死,无法再次起动。将发动机拆下进行外观检查,发现飞轮侧进气面缸体打破。进一步拆检发动机发现,第1缸连杆盖脱落,其连杆螺栓一侧断裂,断裂部位在螺纹第1扣处,     

巧取缸盖断头螺栓6法

一台W4-60C型挖掘机用F6L912G1型柴油机,工作中突然出现“嘎吱、嘎吱”的异常响声。紧急停机后经初步诊断,认为可能是柴油机曲轴折断。大修时,发现该机第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸的缸盖螺栓异常紧固,以正常扭矩难以拆卸。原来是柴油机的曲轴在第Ⅳ缸的连杆大头处折断,从而使第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸的活塞向上运动时,其顶部顶推该气缸盖部分而造成缸盖螺栓异常     

发动机动力不足故障的排查

一台D85型推土机配用的康明斯发动机,大修后动力明显下降。在使用一年后,不但动力不足,而且第Ⅴ、Ⅵ两缸发出异响。 检修时,打开气门室罩盖,发现Ⅴ缸喷油器的挺杆已折断,剩下的半根已严重扭曲变形,其他缸完好。检查凸轮轴及滚轮,没有发现损伤。更     

柴油机的机油油面突然升高事故的处理

一台ZL50装载机的6135k-9a柴油机,大修半月后就出现机油油面升高且机油中有柴油味的现象。 现场检查时,先启动马达,但柴油机不转,同时发现Ⅴ、Ⅵ缸缸体中上部位置发白、无油迹,与前4个缸位置的颜色显然不一样,估计是拉缸抱死。拆下Ⅴ、Ⅵ缸的缸盖检查,发现Ⅵ缸已拉缸粘住。拆下Ⅲ、Ⅳ缸的缸盖后,当拆开气门室盖时,发现Ⅲ缸气门摇臂座的固定螺钉已松脱,摇臂座也折断1/4左右,气门推杆已脱离气门摇臂头;更为严重的是,通往气门摇臂的润滑油管（U形油管）折断,气门摇臂头调整螺钉的一端也由半圆头磨成了平面状;Ⅲ缸的活塞顶上有较多量的机油     

柴油机自动熄火的原因

1台ZL30型装载机在工作中突然发生自动熄火故障。之后多次启动,均不能着车。检查该装载机所配的4135型柴油机燃油供给系统、电路系统及油底壳内的机油,均正常。但在检查水散热器时,发现其内部冷却液面下降,且曲轴不能完成360°旋转。卸下柴油机4个喷油器,按下启动开关,发现从Ⅲ、Ⅳ缸喷油器安装孔内喷出冷却液,之后曲轴转动正常。初步判断,由于Ⅲ、Ⅳ缸汽缸盖垫漏水,造成冷却液进入活塞顶部燃烧室,导致活塞不能上、下运行以及曲轴     

螺钉螺栓并非拧得越紧越好

螺钉螺栓并不是拧得越紧越好,而是要根据它们的不同类型和规格,按技术规定的拧紧力矩来拧紧。在设备保养中,经常发现螺钉螺栓被扭断、螺纹滑丝及螺孔拔扣现象。产生这些现象的主要原因,一般都是由于机械操作人员在维护保养时,怕螺钉或螺栓松动引起故障,但又懒于经常去检查,于是就将螺钉或螺栓使劲地拧紧,认为只有拧得越紧越好。可是,他们却忽视了螺钉的拧紧力矩是有     

螺纹连接件的拆装

1.螺栓的拆卸和紧固方法螺纹的拧紧程度和次序,对装配精度和机器寿命影响很大。螺母的紧定要按一定顺序进行,无论是螺母数量很多的条形、方形或圆形部件(如气缸盖、气门室盖),均应从内到外、从左至右、从上至下、从前至后(防止漏掉个别隐蔽处的螺栓、螺母和锁销)进行。先分别将螺栓拧到靠近部件,但不要加力;然后分三次拧紧:第一次从中间到两边对角交叉依次拧紧1/3左右,第二次按上述次序拧到2/3左右,最     

发动机功率不足的应急处理

一台CAT950E型装载机的发动机(型号为3304型),大修后使用不到8000 h就出现功率不足、冒黑烟现象;重负荷时,冒黑烟更严重。 根据“先易后难、由外到内”的原则逐项进行了检查,结果是:由空气滤芯到柴油油路均未发现异常现象;在检查气门间隙时,发现第Ⅲ缸的气门弹簧弹性较弱。由此断定,发动机功     

拖拉机难启动5原因

一是汽缸盖螺母未旋紧或汽缸垫损坏。转动曲轴时,如发现汽缸盖与机体的结合面处有漏气声,可能是汽缸盖螺母未旋紧,也可能是汽缸垫损坏。如是前者,应按要求旋紧：若是后者,当汽缸垫损坏不严重时,可用石棉线将损坏处补好,严重时更换新垫。二是进、排气门漏气。若气门间隙太小,关闭不严,需重新调整间隙。另一可能的原因是在气门密封锥面上有斑点,如生锈、积炭等杂物使气门关闭不严。     

W615发动机连杆断裂分析

某载货汽车发动机大修后行驶一月后,造成发动机捣缸,该车被迫停止运行,拆开发动机发现连杆盖和一连杆螺栓发生断裂。据车主介绍该车发动机大修时只更换了连杆螺栓,连杆盖及连杆体并未更换。我们对该断裂连杆盖及连杆螺栓进行了分析。 1断口分析 1.1连杆盖断口分析 清洗断件断口发现,连杆盖具有明显的多源疲劳断口特征。裂源分别分布在两加强筋的顶部和主轴颈的母线上。其存在明显的前沿线,疲劳扩展前沿线沿着裂源成为同心圆向外扩展,达     

M11-C225型柴油机通气孔喷油雾排查

<正>1台康明斯M11-C225型柴油机使用过程中,从气门室盖通气孔喷出的气体中含有大量机油。为此我们进行的排查如下所述。首先,怀疑是活塞与汽缸壁间隙过大产生"下窜气",造成曲轴箱内气体压力高于大气压力,导致曲轴箱内的气体窜入气门室,并从其通气孔排出。由于"下窜气"严重的柴油机达不到额定功率,于是对该柴油机进行了功率测试,结果该柴油机能达到额定功率且转速并无下降。由此证明该柴油机没有"下窜气"。其次,打开气门室盖后,使柴油机怠速运转,发现Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ缸气门调整螺钉处喷出的机油比较多,气门摇臂     

一种简单易学的气门调整方法

发动机气门的调整,是发动机维修人员的基本功。但初学者（尤其是不经常从事维修工作的装载机用户）常感到用“两次调整法”调整气门分不清该调整哪些气门,不易掌握。本文以六缸发动机为例,利用作功示意图介绍的气门调整方法,简单易学,不需死记硬背,很适合初学者及装载机用户学习。 六缸发动机的工作次序一般为Ⅰ-Ⅴ-Ⅲ-Ⅵ-Ⅱ-Ⅳ,曲轴每旋转１２°（即７２０°／６＝１２０°）就有一缸作功,其作功示意图如附图所示。 由于四行程发动机由进气、压缩、作功和排气４个过程组成,对于每一缸来说,需经过７２０°曲轴转角才能作一次功,…