中小尺度航站楼空间中的结构表达

以虹桥机场T2航站楼(新建)、T1航站楼(改造)、扬州泰州机场航站楼(新建)设计为例,介绍了中小尺度航站楼空间中将结构作为建筑表达对象的实践,指出即使简单的结构形式也可以找到适合建筑总体风格的表达方式。结构逻辑展示的清晰性、构件与建筑空间尺度的协调性、节点细节的精致性是结构表达的三个关键要素。     

西北地区支线机场扩建设计研究——以榆林榆阳机场二期扩建工程为例

榆林榆阳机场T1航站楼规划之初,预计到2015年旅客吞吐量为35万人次,但实际运营远超规划目标年业务量预测,民航业的迅猛发展促进了榆林机场T2航站楼扩建的迫切需求。本文旨在就榆林榆阳机场T2航站楼（下称：T2航站楼）设计过程中采用大跨度张弦结构体系和现代化金属屋面系统等手段,通过理智思辨的建构技术,诠释了注入当地人文古迹、自然地貌内涵的航站楼建筑象征空间的建筑过程。     

贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼的精细化设计解析

贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼采取树杈形结构、单元式线性建筑体系,与改造后的老航站楼巧妙地融为一体。精细化设计策略是T2航站楼的亮点,该策略既包涵了对整个机场设计运营的通盘考虑.也注重细节上的技术创新和人性化设计。通过对设计构思、技术难点、细节处理的解读,生动地诠释出T2航站楼所具备的三大特质——整体性与综合性、地域性与时代性、生长性与生态性。     

建设动态

正上海浦东国际机场卫星厅首现真容上海浦东机场卫星厅位于浦东机场T1、T2两座航站楼的南侧,总建筑面积62.2万平方米,将于今年内投运。卫星厅分S1和S2两部分:S1区有地下1层和地上6层,通过捷运西线连接T1航站楼;S2区有地下1层和地上5层,通过捷运东线连接T2航站楼,S1、S2通过连廊相连。从空中俯瞰,卫星厅整体建筑为"工"字型。据统计,卫星厅工程共使用3.5万吨钢结构,超过浦东机场T1航站楼的2.8万吨、 T2航站楼的3万吨的钢结构量,相当于上海徐浦、杨浦、南浦三座大桥加起来的钢结构总重量。卫星厅玻璃幕     

资讯

正桂林机场T2航站楼钢结构主体封顶近日,自治区成立60周年大庆重大公益项目之一的桂林机场扩建工程航站楼钢结构主体工程顺利封顶。桂林机场T2航站楼主体长377米、宽355米,总用钢量约1.4万吨,由于项目钢结构跨度大,安装工艺和技术要求更高。目前,该项目钢结构焊接、施工技术领先国内同类项目。桂林机场T2航站楼建筑借鉴桂林山水和龙胜梯田形象,外形设计呈波浪结构,几乎每根钢结构都具有不同的弯曲弧度。几百米长的航站楼大厅内没有一根柱子,屋盖支撑体系由36根支撑拱组成,室内空间显得更为通透。桂林两江机场扩建工程包括新建T2航站楼以及与其配套的停机坪、机场高架桥、停车场。新航站楼设计保障能力为年旅客吞吐量1200万人次,建筑面积约10万平方米。新建的T2航站楼紧邻目前正在使用的T1航站楼,届时两个航站楼之间会有一条长180米的连廊,两者同     

守望城市地域文化——专访黑龙江省建筑设计研究院总建筑师陈力岩

古今交织 UED:近年来,随着哈尔滨乃至黑龙江经济、文化的不断发展,哈尔滨太平国际机场早已超负荷运行,迫切需要扩建以满足未来发展需求.据了解,您们团队在T2航站楼的方案设计中胜出.请您介绍一下哈尔滨太平国际机场扩建工程T2航站楼的项目设计特点. 陈力岩:哈尔滨太平国际机场扩建工程T2航站楼,是本着“集约、节约、实用”及“符合哈尔滨城市整体建筑风貌”的原则,并充分考虑建设施工对机场运行的影响降至最低的要求而展开设计的.新建T2航站楼与原有T1航站楼贴临建设,建成后将与T1航站楼形成共体使用.在T2航站楼建设期间要保证T1航站楼不停航的安全使用,这种在国内大型机场航站楼设计历史中是很少见的并给设计上带来很大困难.     

中国建筑西南设计研究院有限公司机场航站楼结构设计实践

回顾了中国建筑西南设计研究院有限公司在机场航站楼结构设计的实践,重点介绍了成都双流国际机场T1,T2航站楼、重庆江北机场T3航站楼、青岛胶东国际机场航站楼的设计,对机场航站楼结构设计涉及的主要技术问题,如超长混凝土结构设计、超长钢结构设计、复杂曲面钢屋盖结构设计、防连续倒塌性能设计等进行了探讨。     

广州白云国际机场T2航站楼隧道基坑支护设计技术

广州白云国际机场综合交通枢纽项目位于T1航站楼以北,紧邻在建T2航站楼,包括交通中心、停车楼、能源中心、地铁车站、地铁区间、城轨车站、T2航站楼隧道、的士隧道、巴士隧道等多个业态,且各业态间有较多共建、共用关系,结构布局相当紧凑。本文提出了一种解决近距离建筑相互施工影响的基坑支护设计优化技术,将常规的"先深后浅"施工部署调整为"先浅后深",解决了T2航站楼隧道施工受地铁、城轨施工进度影响的难题,尤其是实现了一桩两用和一板两用。     

航站楼离港大厅设计研究——以乌鲁木齐地窝堡国际机场T2航站楼为例

乌鲁木齐地窝堡国际机场T2航站楼是由本土建筑师在对场地周围自然环境充分认识的基础上,将航站楼采用“前列式”的布局方式,且整体上左右对称,旅客从航站楼的中间位置进入离港大厅,大大简化了旅客流程。与此同时,离港大厅设计局部二层,让空间呈现有秩序的变化,增强可视感。本文试图找寻本土建筑的足迹,为我国本土建筑的发展做出有益的探索。     

“机场建筑暖通空调设计”网站专题推出

《暖通空调》杂志2011年第11期刊出的机场建筑专栏集中报道了虹桥交通枢纽T2航站楼、深圳机场T3航站楼、西安咸阳国际机场T3A航站楼温湿度独立控制系统的设计和成都双流国际机场航站楼空调系统的运行,专栏刊出后受到了关注和好评。为了以多种方式深入介绍机场建筑暖通空调系统的创新设计,同时考虑网刊互动,在杂志刊出机场建筑专栏     

新加坡樟宜国际机场T3航站楼

新加坡樟宜国际机场的T3航站楼内部悬挂着一幅巨大的绿色“织锦”——它由垂直生长的植物组成、大气磅礴,让人们自然联想到东南亚的热带雨林。巨幅“织锦”不仅柔化了这座巨穴的工业建筑,还将整夜航站楼划分为陆侧和空侧两个区域,并且与登机区域的垂直空间相连接（T3航站楼与登机区域通过玻璃安全屏分隔开来）。     

从首都机场到大兴机场看航站楼建筑的十年发展

基于在首都国际机场T3航站楼和大兴国际机场航站楼两个项目的设计实践,本文论述了机场航站楼建筑4个方面的发展变化和驱动因素。     

当代航空建筑发展的五个趋势

<正>自20世纪末起,随着经济全球化和我国国民经济的快速发展,我国民航事业蒸蒸日上。20世纪90年代末,我国的航空建筑进入了全新的建设阶段(如上海浦东机场T1航站楼和北京首都机场T2航站楼),当时国内大型机场航站楼设计技术尚处于初级阶段,往往需要境外公司提供规划和设计。如上海浦东机场T1航站楼,当时是国内最大的航空建筑之一,其设计旅客年吞吐量达到2 000万,由华东建筑设计研究总院(以下简称华东院)与法国巴黎机场工程公司ADPI合作设计。正是在这一时期,国内设计团队开始逐渐了解国际大型现代航站楼的设计理念和设计方法并积累了很多建设经验。     

双碳理念下绿色低碳航站楼关键技术探索与实践——以青岛胶东国际机场T1航站楼为例

青岛胶东国际机场积极践行绿色低碳发展新理念,以为社会提供高品质航站楼建筑产品为核心,打造了绿色低碳、健康舒适、运行高效的三星级绿色航站楼示范项目。本文以青岛胶东国际机场T1航站楼为例,对航站楼建筑在规划设计、施工建造和运行管理中的绿色低碳关键技术进行介绍,以期为民航行业绿色航站楼的建设和运营提供范例与借鉴。     

不停航运营的既有航站楼行李机房山墙开洞施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程,由于航站楼中庭封闭施工,T1主楼行李机房的原有4个出入口和长廊的原有3个出入口需暂行封闭,行李车需绕道通行。为保证行李车的正常通行,满足航站楼运营要求,将行李机房仅剩的2个出入口增加为4个,特制订了行李机房山墙两阶段开洞施工方案并进行加固处理。临时门洞在T1航站楼近2年的改造工程中,安全有效地保证了行李车正常运输,满足了不停航施工要求,取得了较好的效果,可为类似的封闭改造工程提供借鉴。     

中小型航站楼的一体化设计 ——以盐城机场T2航站楼为例

近年来,随着民航事业蓬勃发展,我国中小型航站楼建设项目与日俱增,而一体化的设计方式也成为目前建筑设计的发展趋势.文章以盐城机场T2航站楼的设计项目为例,从功能与形式、传统与现代、建筑与景观、造型与室内四个方面总结了中小型航站楼一体化设计的思考方向和设计手法.     

改造与创新——南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程

本文以南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程为案例进行研究,一定程度地揭示了航站楼改扩建项目的建设目标,基本方法和设计思路,为现阶段国内正在进行着的大量航站楼交通类既有建筑更新改造建设,提供有价值的参考。     

航站楼绿色建筑设计研究——以广州新白云国际机场T2航站楼为例

本文从广州新白云国际机场T2航站楼的创作设计实践出发,结合创作设计过程中的一些思考,尝试探讨一些关于绿色建筑设计的理念问题,并试图针对航站楼这一特定建筑类型,从设计本身去构建适应航站楼这一特殊建筑类型的绿色建筑设计策略。     

信息

学会动态首都机场T3航站楼设计研讨会在北京召开2008年3月25日,由中国建筑学会主办,《建筑学报》编辑部承办的"首都机场T3航站楼设计研讨会"在北京召开。参加研讨会的有中国建筑学会理事长宋春华、北京市建筑设计院总建筑师马国馨、中国建筑学会秘书长周畅、北京市建筑设计院院长朱小地、北京市建筑设计院总建筑师邵韦平、上海现代集团华东建筑设计院总建筑师徐维平、广东省院副总建筑师陈雄、中国建筑设计院副总建筑师李兴刚、北京市建筑设计院副总建筑师王晓群等。在参观T3航站楼之后,与会者从T3的设计特色、航站楼功能设计,合作设计与工作方法、     

重庆轨道10号线 机场T3至T2航站楼站区间隧道双线贯通

正2016年4月13日,重庆市轨道集团发布消息称,轨道交通10号线的江北机场T3航站楼站至T2航站楼站区间隧道双线贯通,为全线2017年年底通车打下了良好基础。T3航站楼站至T2航站楼站区间隧道施工起始于T3航站楼站,下穿重庆江北国际机场第1跑道、第2跑道、滑行道、联络道、停机坪以及机场场区内部众多管线,最后到达T2航站楼站。据介绍,该区间隧道是在运营中的重庆江北机场下方施工,对地面沉降量控制要求较高,传统的钻爆法施工可能会对机场