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轮胎内橡胶构件的老化通常与氧化有关。在使用过程中,橡胶组件中的氧含量随时间而发生明显变化。利用加速老化条件,对橡胶样品进行实验室模拟老化的过程中,氧含量也有明显变化。近来,人们迫切需要深入认识轮胎带束层隔离胶的老化过程。本文旨在研究实验室老化条件对带束层隔离胶氧含量及相关的物理机械性能的影响。 相似文献
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研究国产防老剂OD在全钢载重子午线轮胎内衬层隔离胶中的应用,并与进口同类产品进行对比试验。红外光谱分析表明国产防老剂OD的成分与进口同类产品相吻合,等量替代进口产品可赋予硫化胶较好的物理性能和热老化性能,改善轮胎内衬层隔离胶的接头性能。 相似文献
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用差示扫描量热(DSC)熔点法评价国产与进口不溶性硫黄(IS)的热稳定性,用扫描电子显微镜(SEM)观察IS及其在橡胶中的微观结构和分散状态,进行IS在轮胎带束层胶中的应用试验。结果表明:国产IS的热稳定性比进口IS差,灰分含量较高;IS在橡胶中的分散性与其微观结构相关,国产IS为块状紧密结构,进口IS为片状疏松多孔结构,在橡胶中的分散效果较好;国产IS带束层胶物理性能和粘合性能略优于进口IS带束层胶;采用国产IS带束层胶制备的轮胎高速性能和耐久性能均优于采用进口IS带束层胶制备的轮胎。 相似文献
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介绍高性能再生橡胶SRR—16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用。室内外实验表明,在6.50-16 10PR轻型载重汽车轮胎胎侧胶配方中添加30份高性能再生橡胶SRR-16。对胎侧耐天候老化、耐热氧老化、耐屈挠龟裂性能影响不大,且胎侧胶与胎体帘布层的粘合性能也不受影响。 相似文献
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粘合树脂A250在子午线轮胎带束层胶中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
试验研究以粘合树脂A250替代间苯二酚在子午线轮胎带束层胶中的应用效果.结果表明,在子午线轮胎带束层胶配方中,采用2.5份粘合树脂A250替代1.5份间苯二酚,并采用快速促进剂NS,减小癸酸钴用量,胶料的加工安全性提高,硫化速度降低不明显;硫化胶各项物理性能变化不大,热空气老化后的撕裂强度明显提高,老化后胶料与钢丝帘线的粘合性能保持较高水平. 相似文献
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Walter H.Waddell 《轮胎工业》2007,27(6):329-339
研究气密层胶中BⅡR用量对气密层胶性能和轮胎充气压力保持率的影响,及充气压力保持率与轮胎老化和耐久性能的关系.结果表明,随着BⅡR用量的增大,气密层胶的空气和湿气渗透性明显降低,强伸性能变化不大,轮胎充气压力保持率提高;充气压力保持率与轮胎的耐久性能,胎肩垫胶和带束层胶的粘合强度、固定氧质量和模量变化率及热空气老化和低气压试验后胎面总裂纹面积的相关性显著;充气压力保持率最大的轮胎,其部件能够得到最好的保护,不易出现老化变硬现象,带束层边缘不易出现破坏,耐久性能最好. 相似文献
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一、压延机控制系统的目的轮胎帘布压延机的功用是对尼龙、玻璃纤维或钢丝帘线之类骨架帘布两面复胶。橡胶起粘着作用,使帘线之间保持正确的间距,同时又起隔离的作用,使帘布层相互隔开,防止胎体层和带束层之间摩擦。帘布层和带束层使轮胎具有强度和对轮胎的耐磨性起作用。帘布的压延尽可能精确对于轮胎结构和寿命极为重要。 相似文献
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研究氯化丁基再生橡胶在摩托车轮胎气密层胶中的应用。结果表明,添加氯化丁基再生橡胶的硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度等性能无明显变化,并稍好于原配方硫化胶,完全可满足摩托车轮胎气密层胶的性能要求。用添加氯化丁基再生橡胶气密层胶生产的无内胎摩托车轮胎气密性良好,其高速性能和耐久性能均符合国家标准要求,并且可获得可观的经济效益。 相似文献
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对黏合增进剂癸酸钴在全钢载重汽车子午线轮胎带束层胶中的应用进行研究。结果表明,与进口癸酸钴胶料相比,国产癸酸钴胶料老化前后的黏合性能好,成品轮胎的耐久性能相当,生产成本降低。国产癸酸钴用于全钢载重汽车子午线轮胎带束层胶可行。 相似文献
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本发明介绍了一种具有导电胎面的充气轮胎。该轮胎的胎面花纹沟向内径向延伸,通过电阻相对较高的胎面底胶,在轮胎内形成一个通向带束层的导电通道。在某些具体实施方案中,此导电通道穿过带束层隔离胶,从带束层延伸至胎体部分。 相似文献