变形铝合金挤压铸造

变形铝合金材料(如7A04、2A01、6061等)均可以用直接挤压铸造工艺进行生产,并可接近达到同种锻件的力学性能水平,但直接挤压铸造在铸件形状、表面状况等方面会受到某些局限.用普通间接挤压铸造,其铸件会有很高的裂纹倾向,以致于复杂薄壁件难以生产.为此采用双重挤压铸造等工艺,不失为一种可取的选择.     

挤压铸造ZA43合金组织及性能研究

研究了挤压铸造对ＺＡ４３合金组织性能的影响，分析了高压下凝固ＺＡ４３合金的组织形成过程。结果表明：挤压铸造可细化合金的铸态组织、减轻枝晶偏析，大幅度提高其力学性能；枝晶闸显微缩孔的消除是合金韧性显著改善的首要原因。     

挤压铸造大高径比杯形铸件组织

研究大高径比铸件的挤压铸造将拓宽挤压铸造技术的应用范围。研究了挤压铸造ZA27合金大高径比杯形铸件的凝固组织。结果表明,铸件中压力分布极不均匀,铸件的上部边缘和底部压力较大,中下部压力较小;增大压力导致晶粒细化并发生塑性变形;ZA27合金大高径比杯形铸件的下部组织中出现分界面,界面两侧组织明显不同,后凝固一侧晶粒较细,含有较多共晶体。     

铝合金挤压铸件缺陷概论

概要讨论了各种挤压铸造条件下,铝合金挤压铸件的缺陷(如:缩松、缩孔、夹渣、冷隔、浇不足、偏析、气孔及裂纹 等)形成机制、特征、影响因素及防止办法等。     

流变挤压铸造7075铝合金的组织及力学性能

以7075铝合金为例,对变形铝合金流变成型的组织和力学性能进行了研究,探讨了采用流变成型方法生产高性能变形铝合金的可行性。试验证明,通过斜坡冷却法直接获得半固态浆料,结合特殊的挤压铸造工艺,获得了组织致密,无微观气孔、微观缩孔的优良工件。通过3个成形比压水平(80MPa,87MPa,95MPa)和3种热处理制度下7075铝合金的组织性能对比,发现流变成形工件的性能远优于同等材质的金属型普通铸造工件,最高抗拉强度达到502MPa,接近于锻件水平,随着比压增大,工件的致密度随之提高,但强度提高不明显。不同热处理对于流变成形7075变形铝合金的抗拉强度影响不明显,但时效作用对于伸长率影响很大。     

6082铝合金圆柱直齿轮挤压铸造成形及组织性能研究

开展了模数为3、齿数为17的6082铝合金标准圆柱直齿轮挤压铸造试验研究。分析了成形压力和固溶+时效热处理对构件成形品质和组织性能的影响。结果表明,增大成形压力不仅有利于提高熔体流动性,改善齿轮宏观成形品质、消除凝固缺陷,还有利于细化微观组织,提高组织和力学性能的均匀性。当实际成形压力为230 MPa时,获得了成形品质良好、组织和力学性能均匀分布的齿轮构件。经过热处理后,其抗拉强度达到335 MPa,伸长率为11.8%。     

挤压铸造重载汽车用铝合金车轮的组织及性能

采用挤压铸造工艺制备了重载汽车用铝合金车轮,对制备的铝合金车轮的组织、力学性能进行了检测分析。结果表明,挤压铸造铝合金车轮的力学性能明显高于低压铸造车轮。其中抗拉强度和屈服强度高于低压铸造车轮10%以上,但不同部位存在组织、性能不均匀现象。内外轮缘组织致密、细小均匀,对应的力学性能较高,而轮辐和轮辋部位冷却速度相对较慢、组织粗大,力学性能低于内外轮缘部位。车轮经弯曲疲劳、径向疲劳、冲击试验验证,满足重载汽车使用要求。     

挤压铸造铝合金摩托车车轮

叙述HVSC-8000kN挤压铸造机的特点、挤压模具的结构和铸造工艺特点。     

铝合金挤压铸造的压力选择及其影响

本文研究了挤压铸造时不同加压压力对铝合金结晶组织和机械性能的影响。阐明了铝合金挤压铸造合适的加压压力范围。试验证明,采用挤压铸造新工艺可以获得优质的铝合金泵体铸件。     

铝合金接头挤压铸造工艺

采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金接头，不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且提高了成品率及材料利用率，介绍了铝合金接头挤压铸造的模具结构及设计参数，分析了挤压铸造的工艺函数及选择依据。     

铝合金挤压铸造若干技术问题的讨论

叙述了挤压铸造的基本特点，对液态挤压铸造机要求具备低流速大流量平衡充填铸型和瞬时增压的能力。参考国内用油压机作挤压铸造机的设备和对由此所产生的铸件缺陷作了具体分析，并对我国挤压铸造今后的发展提出了一些建议。     

挤压铸造对Al-Cu合金显微组织及溶质分布的影响

研究了挤压铸造工艺条件下,工艺参数对Al-5Cu-0.4Mn合金显微组织及Cu元素分布的影响。结果表明,合金在25MPa压力下成形时,初生α-Al晶粒尺寸得到明显细化;浇注温度越高组织变得越粗大;升高模具预热温度,晶粒尺寸增大且分布不均匀。挤压铸造改变重力铸造条件下Cu的逆偏析现象,从铸件边缘往心部的Cu含量呈现增加的趋势,主要原因为晶间富铜液相在压力的强制补缩下,通过枝晶骨架通道被挤向铸件内侧。Cu在α-Al基体中的固溶度随着压力的增大而增加;沿径向远离铸件心部,α-Al晶内Cu含量逐渐增加。在挤压力为100MPa、浇注温度为680～730℃、模具温度为200℃的工艺条件下,可获得晶粒细小、组织致密、宏观偏析少的Al-5Cu-0.4Mn合金挤压铸件。     

混合稀土和挤压铸造对ZL305合金组织和性能的影响

采用挤压铸造和重力铸造制备出不同混合稀土含量的ZL305合金,研究了混合稀土含量和挤压铸造对合金微观组织和力学性能的影响。结果表明,在重力铸造下,添加混合稀土对合金晶粒细化效果明显,当添加0.1%的混合稀土时,ZL305合金的综合力学性能达到最佳,抗拉强度增加到227.88MPa,伸长率为6.47%。相比重力铸造,挤压铸造成形的合金组织明显细化,并且合金铸态的抗拉强度和伸长率都明显提高。添加0.2%的混合稀土时,合金的抗拉强度和伸长率最佳,分别为302.35MPa和7.23%。经430℃×10h固溶处理后挤压铸造合金的性能显著提高。     

新型铝合金管钳柄挤压铸造模具设计及研究

结合新型铝合金管子钳钳柄的结构特点 ,设计出了生产钳柄零件的挤压铸造模具 ,并对模具的结构参数和挤压铸造工艺参数进行了优化 ,经生产实践验证 ,用该模具生产的制件完全达到了设计要求。     

新型铝合金管钳柄挤压铸造模具设计及研究

结合新型铝合金管子钳钳柄的结构特点,设计出了生产钳柄零件的挤压铸造模具,并对模具的结构参数和挤压铸造工艺参数进行了优化,经生产实践验证,用该模具生产的制件完全达到了设计要求。     

气滑铸造工艺参数对2024铝合金微观组织的影响

采用气滑铸造技术,按照不同的铸造工艺参数半连续铸造制备直径为135mm的2024铝合金锭坯,研究了浇注温度、浇注速度、气压对铸锭凝壳厚度和微观组织的影响。结果表明,在浇注温度为710℃、浇注速度为175mm/min、气压为0.6MPa、冷却水压为580kPa的条件下,制备出组织比较均匀细小、凝壳比较薄、表面比较光滑的铸锭。     

轴承保持器间接挤压铸造工艺

研究了轴承保持器的间接挤压铸造工艺 ;分析了模具的结构特点 ;确定了合理的液态模锻工艺参数。结果表明 :挤压铸造铝合金轴承保持器完全满足使用要求 ,可替代铜合金产品     

冲头式挤压铸造ZA43合金组织和性能的研究

研究了工艺参数、变质和热处理对冲头式挤压铸造ZA43合金组织和性能的影响。结果表明:控制工艺参数可获得高塑性的ZA43合金(δ5=22％,σb=385 MPa)。变质处理使铸件组织分布更趋于均匀,性能更稳定,B-Ti变质的效果好于RE变质。经过320℃固溶处理可获得高强度(σb=485 MPa,δ5=13％),选择250℃热处理则获得良好的综合性能(σb=470MPa,δ5=16％)。     

铸造铝合金圆锭温度场试验研究和数值模拟

通过试验设备测定了半连续铸造100mm铝合金圆锭温度场分布,以此为基础,通过反算法得到直接冷却半连续铸造铝合金水冷段换热系数与铸锭表面温度的关系。计算表明,随着铸锭表面温度的降低,传热系数逐渐增大;在温度由400℃降至130℃的过程中,传热系数急剧增大,温度在130℃左右时达到最大,其值约为23kW/(m2·K);当温度继续降低时,铸锭表面传热系数又迅速减小。用三维有限元方法对铸造过程的凝固规律进行了数值模拟,结果发现模拟值和试验值基本符合。     

热处理对挤压铸造ZA43—Mn合金组织和性能的影响

研究了热处理对冲头式挤压铸造ZA43-Mn合金显微组织和力学性能的影响。结果表明：挤压铸造ZA43-Mn合金的时效处理使α和β相分解,枝晶偏析减轻,富锰相碎化与钝化,可提高其塑性（δ5=18%）。固溶处理使富锰相和富铜相分解,基体内二次相弥散析出,晶间组织形态和分布改善,可获得较高强度的铸件（δb=510MPa)。