氧传感器的检测与常见故障分析

电喷车为获得高排气净化率,降低排气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOx）成份,必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器,必须精确地控制空燃比,使它始终接近理论空燃比。在理论空燃比（14.7∶1）附近氧传感器输出的电压有突变,这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给ECU。ECU根据来自氧传感器的电动势差别来精确地控制空燃比,并相应地控制喷油持续的时间。但是,如氧传器有故障使输出的电动势不正常,电脑（ECU）就不能精确控制空燃比。会造成三元催化转化器（TWC）寿命下降,耗油量和尾气排放超标。     

一种汽车用氧传感器的研制

研制了一种适用于电喷汽车用氧传感器,传感器采用了新型的氧敏材料和优良的系统设计。对所研制的氧传感器进行了较系统的测试与分析,表明氧传感器具有良好的综合性能,能较为精确保证汽车发动机理想的空燃比,使整车排放达到欧洲2号法规。     

节气门位置传感器和氧传感器的应用及检修方法

节气门位置传感器安装在节气门体上,与节气门轴相连接,将节气门的开度变换成电信号输送给ECU,以判断发电机工况。根据不同控制喷油的宽度,节气门位置传感器常用的有编码式、线性式和滑动式三种。氧传感器用于空燃比控制和三元催化剂的监视器,二氧化锆型氧传感器分加热式和非加热式两种。     

氧传感器对电喷发动机性能影响试验分析

采用切断氧传感器的方法,研究发动机性能的变化.试验发现,由于怠速时发动机温度较低,氧传感器在发动机怠速时在空燃比反馈控制中不起作用.怠速时断开氧传感器对发动机影响不大,在负荷试验中,断开氧传感器后,发动机不受空燃比反馈控制,耗油变大,混合气比有氧传感器时变浓,排放恶化明显.     

基于有限元法的车用氧传感器密封元件受力及变形分析

车用氧传感器作为电控系统一个闭环控制(对空燃比)反馈信号发生器,它将汽车尾气中氧气的浓度信号送到ECU(电子控制单元),保持空燃比在某一个恒定值(λ=14.7),文章对一种车用氧传感器密封元件的受力及变形情况进行了理论分析,并用大型通用有限元分析软件ANSYS来实现,得到了比较满意的结果。     

基于波形分析的氧传感器故障诊断方法研究

氧传感器通过检测发动机排放尾气中氧离子的含量进而获得混合气空燃比信号。空燃比的大小直接影响发动机有害气体(HC、CO、NOx)的排放量,因此本文对比分析帕萨特1.8T发动机中氧传感器的正常工作波形和故障波形,提取波形上特征值,建立BP神经网络,输出故障类型。通过10组测试数据的诊断结果得出结论:基于波形分析的氧传感器故障诊断方法是可行的。     

汽车废气氧传感器软测量模型

汽车废气氧(EGO)传感器模型是实现发动机空燃比闭环控制的关键技术之一.传统采用的继电器模型,存在一定的不足.采用实验建模的方法,建立了过量空气系数、温度与输出电压之间的软测量模型.利用三段和法对模型参数进行初步估计,得到参数的粗略值,然后利用粒子群优化算法,寻找最优参数,并对所得结果进行检验.仿真结果表明:该软测量模型结构简单,预测精度高,可以用于空燃比闭环控制系统的仿真研究.     

浅谈汽车空燃比传感器的性能特点与检修方法

随着汽车工业的发展,汽车保有量的不断增加,汽车节能减排技术越来越被人们所重视。汽车空燃比传感器能够自动检测不同工况下的汽车混合气浓度,并通过电脑进行自动调节,是节能减排技术的重要应用。通过近期教学实践和维修实践过程中的不断总结,通过空燃比传感器的结构原理和检修方法进行叙述,以解决在维修作业中空燃比传感器的技术问题。     

发动机故障检测中对氧传感器的再认识

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向电脑发出反馈信号,再由电脑控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。1案例分析下面通过两个案例来了解一下氧传感器在故障诊断中的作用。案例一:捷达轿车怠速偏高、抖动故障。故障检查:经询问车主,此车曾在其他汽修厂检修过。检修时,用汽车检测诊断仪器进行诊断,显示此车有氧传感器故障码存在,其他各传感器、执行器工作完好。     

铈锆储氧材料在浓差型汽车氧传感器中的应用研究

传统浓差型汽车氧传感器在结构上必须有连通大气的空气通道以提供恒定的氧分压,使得其制作工艺复杂、成本高、不便于微型化。文章提出利用铈基储氧材料的储氧特性,使其作为固态氧分压参考层,来制备一种新型的用于监测汽车尾气排放的氧浓差型氧传感器。研究利用添加锆形成铈锆复合固溶体氧化物(CZO)来改善氧化铈氧储能力(OSC),采用共沉淀法制备了CZO体系储氧材料,研究了老化温度对其相结构、比表面积及氧储能力的影响,并对制作的传感器进行测试,结果显示:在空燃比为1附近电势发生突变,突变电势范围为520～-200mV,贫燃时输出电势为负,富燃时输出电势为正。     

汽油机加速瞬态工况空燃比优化控制研究

由于氧传感器反馈信号存在一定的延时,导致常规反馈空燃比控制存在时滞现象,造成汽油机加速瞬态工况燃烧性能、动力性能与排放性能恶化。为了使加速瞬态工况空燃比能快速稳定在理论空燃比,基于汽油机加速瞬态工况空燃比控制基本策略,提出一种基于BP神经网络控制器(预估NNI辨识器)和基于径向基函数神经网络控制器(RBF-NNC控制器)组成的采用混沌优化算法的复合神经网络空燃比控制系统,并进行计算机仿真验证。结果表明:该优化控制系统可增强汽油机加速瞬态工况空燃比实时性控制与精度,确保发动机实际空燃比稳定在理论空燃比控制范围内,有效解决氧传感器信号传输的迟滞性问题。     

电磁驱动配气机构的发动机分缸工作一致性控制

为了提高发动机分缸工作的一致性,基于电磁驱动配气机构（EMVT）,提出了一种分缸空燃比控制方法来减小各缸间的空燃比差异和转矩差异。应用衰减记忆卡尔曼滤波算法建立了稳态工况下的分缸空燃比观测器,并基于差分进化算法进行参数辨识,仅通过一个宽域氧传感器(UEGO)完成了参数辨识及分缸空燃比的估计。最后根据空燃比差异,应用EMVT独立调节各缸进气持续期,实现了分缸空燃比一致性控制。在GT-Power和Simulink中分别建立了发动机模型以及空燃比估计控制模型,联合仿真结果表明：在稳态工况下,缸间空燃比差异由2.6%减小至0.05%,缸间转矩差异由4.51%减小至0.25%。     

传感器在汽车发动机上的典型应用

论述了汽车发动机用的传感器与发动机控制装置ＥＣＵ控制功能的关系，概述了几种传感器的工作原理及其典型应用。     

平板式ZrO2汽车氧传感器的结构、原理及研究进展

庞大的汽车氧传感器市场、严格的汽车尾气排放法规和国内相关技术的欠缺，使得研究和开发具有自主产权的、性能好、可靠性高的氧传感器产品显得尤为迫切和重要。目前，平板式ZrO2汽车氧传感器由于具有尺寸小、响应快、能耗低、易集成、在恶劣环境下工作稳定等优点，而成为汽车尾气控制的主流氧传感器。介绍了该传感器的结构、原理、国内外发展研究进展及发展趋势。     

氧传感器在现代汽车维修中的应用

氧传感器对控制可燃混合气的浓度发挥着重要的作用,其工作性能的好坏直接影响发动机的工作性能、燃油经济性及有害气体的排放,本文从氧传感器的作用出发,介绍了其结构及原理,在此基础上阐述其对维修检测的作用,最后通过维修实例加以论证,为氧传感器的应用与维修提供依据。     

新型固体电解质CO2传感器及其特性

介绍了一种以固体电解质ＮＡＳＩＣＯＮ为导电介质,以ＢａＣＯ３－ＬｉＣＯ３复合碳酸盐为电极材料的新型ＣＯ２传感器的结构与性能,在１０＾－４－１０＾－２ＣＯ２体积比浓度范围内,器件的输出电动热（ＥＭＦ）与Ｎｅｒｎｓｔ方程符合得很好,并呈现出迅速的响应恢复性能。由于复合碳酸盐辅助电极的使用,器件的耐水性有了很大提高,而在封装中采用活性炭过滤层结构中使器件的选择性得到改善。     

光纤化学传感器及其发展现状

综述了光纤化学（生化）传感器的独特优点、工作原理、仪器结构及各类光纤化学传感器（ｐＨ、ＮＨ３、ＳＯ２、ＣＯ２、Ｏ２、各种阳离子、阴离子等）的现状和发展趋势。对光纤化学传感器的有关技术问题作了详细评述。     

霍尔式功率传感器的研究和应用

随着机床自动化的要求，各类传感器在机床上的应用日益广泛，霍尔式功率传感器的研究和在机床上的应用研究近年有所发展。本文介绍了自行研制的ＨＰＴ—３型霍尔式功率传感器的简要原理和性能，并与美国ＬＯＡＤＣＯＮＴＲＯＬＳＩＮＣＯＲＰＯＲＡＴＥＤ的ＰＨ—３Ａ型功率传感器进行对比试验和机床应用试验，得到满意效果。     

汽车排放控制系统中的氧传感器现状及展望

介绍了浓差型(Nernst型)、极限电流型和半导体电阻型等汽车排放控制系统中的氧传感器原理及结构。在综合该领域国内外研究现状的基础上,对氧传感器的发展进行了展望。     

基于渐近法的废气氧传感器Hammerstein模型辨识

为了解决与发动机空燃比控制相关的废气氧(EG0)传感器精确建模问题,基于渐近(ASYM)法辨识了EGO传感器的Hammerstein模型。模型的非线性部分用静态实验数据拟合,动态线性部分的辨识分为三步。先估计一个高阶ARX模型,然后依据渐近准则(ASYC)找出最佳频率响应估计的模型阶次,再采用极大似然(ML)法估计降阶后的模型参数。通过残差分析、交叉验证和模型误差模型(MEM)测试,将得到的ASYM模型与输出误差(OE)模型和Box-Jenkins(BJ)模型进行比较。结果表明,基于ASYM法的Hammerstein模型能够更精确地捕获EGO传感器的频域动态特性,并且用ASYM法能够量化模型的频域误差上限以评价建模精度。