锦纶胎圈包布增强结构13R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍锦纶胎圈包布增强结构13R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。经有限元仿真分析,确定结构设计参数如下：外直径　1 132 mm,断面宽　314 mm,行驶面宽度　242 mm,行驶面弧度高　6.2 mm,胎圈着合直径　571 mm,胎圈着合宽度　260.4 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.000,采用横沟块状花纹设计,花纹深度　19 mm,花纹饱和度　67%,花纹周节数　50。施工设计：胎面采用三复合结构,胎体采用3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线,1#和2#带束层采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线,3#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,0°冠带层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用锦纶胎圈包布增强结构;采用三鼓一次法成型机成型轮胎,液压式胶囊硫化机氮气硫化。成品轮胎的充气外缘尺寸、强度和耐久性能均达到国家标准要求。     

8.25R15TR全钢载重子午线轮胎的设计

介绍8.25R15TR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　836 mm,断面宽　235 mm,行驶面宽度　168 mm,行驶面弧度高　6.5 mm,胎圈着合直径　388 mm,胎圈着合宽度　177.8 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.036,胎面花纹采用4条纵向直沟配合横向导槽设计,采用变节距设计,花纹深度　13 mm,花纹周节数　54,花纹饱和度　76.83%。施工设计：胎面采用胎冠胶、基部胶和粘合胶片,带束层采用3层带束层＋2层0°冠带层,1#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线,采用一次法胶囊反包成型机成型、蒸锅式双模硫化机等效变温硫化。成品轮胎性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相应国家和企业标准要求。     

305/70R22.5全钢载重子午线轮胎的轻量化设计

介绍305/70R22.5全钢载重子午线轮胎的轻量化设计。结构设计：外直径　996 mm,断面宽　303 mm,行驶面宽度　260 mm,行驶面弧度高　11.2 mm,胎圈着合直径　570.5 mm,胎圈着合宽度　241.3 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.795,采用高饱和度公路花纹,花纹深度　19 mm,花纹饱和度　75%,花纹周节数　52。施工设计：采用翼型胎面结构,胎体采用3＋9＋15×0.175＋0.15钢丝帘线,采用3层带束层＋2层0°冠带条,1#和2#带束层采用3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用一次法三鼓成型机成型、蒸锅式硫化工艺硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求。     

8.25R16LT 16PR全钢轻型载重子午大块花纹轮胎的设计

介绍8.25R16LT 16PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　861 mm,断面宽　235 mm,行驶面宽度　205 mm,行驶面弧度高　6 mm,胎圈着合直径　403 mm,胎圈着合宽度　176 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.10,胎面花纹采用等节距设计,花纹深度　18 mm,花纹饱和度　68.5%,花纹周节数　34。施工设计：胎面采用热冷喂料双复合挤出,采用3层带束层＋2层0°带束层结构,1#—3#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用0.22＋6＋12×0.20HT钢丝帘线,采用三鼓式一次法成型机成型,双模B型热板硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合设计和国家标准要求。     

12.00R24 20PR全钢载重子午线轮胎的设计

介绍12.00R24 20PR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 222 mm,断面宽　310 mm,行驶面宽度　238 mm,行驶面弧度高　6.5 mm,胎圈着合直径　613 mm,胎圈着合宽度　230 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.064 4,采用混合型花纹,花纹深度　21 mm,花纹饱和度　78%,花纹周节数　60。施工设计：胎面采用三复合结构形式,胎体采用0.25＋6＋12×0.225HT钢丝帘线,采用4层带束层结构,1#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用三鼓一次法成型机成型,热板式硫化机氮气硫化。成品试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应国家标准或企业标准要求。     

轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍轻量化12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 071 mm,断面宽　288 mm,行驶面宽度　210 mm,行驶面弧度高　6 mm,胎圈着合直径　569.5 mm,胎圈着合宽度　228 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.882,胎面花纹为4条直线花纹沟,花纹深度　14 mm,花纹饱和度　80%,花纹周节数　55。施工设计：采用双复合挤出胎面,3＋0°带束层结构,1#和2#带束层采用4＋3×0.35ST钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线,采用一次法胶囊成型机成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能满足国家标准及相应设计要求。     

385/95R25无内胎起重机全钢子午线轮胎的设计

介绍385/95R25无内胎起重机全钢子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 365 mm,断面宽　380 mm,行驶面宽度　310 mm,行驶面弧度高　10 mm,胎圈着合直径　628 mm,胎圈着合宽度　258 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　0.772,胎面采用混合型花纹,花纹深度　25 mm,花纹周节数　18,花纹饱和度　88.3%,胎肩增加散热槽设计。施工设计：胎面采用双复合结构,胎体采用3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线,带束层结构采用4层设计,1#带束层采用3＋9＋15×0.22＋0.15HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线,4#带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用一次法两鼓成型机成型,双模热板式硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能均达到相应设计和国家标准要求。     

295/80R22.5轻量化全钢载重子午线轮胎的设计

介绍轻量化295/80R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的结构设计和施工设计。结构设计：外直径 1039 mm,断面宽 291mm,行驶面宽度 222.4 mm,行驶面弧度高 9.5 mm,胎圈着合直径 570. 5 mm,胎圈着合宽度 246.75 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.14,花纹深度14.0mm,花纹饱和度71.5%,花纹周节数 72。施工设计：采用双复合挤出胎面和三复合挤出胎侧,1#和2#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层选用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用3＋9×0.22W钢丝帘线,采用一次法成型、热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明：成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能和滚动阻力均达到设计和相关标准要求。     

245/70R19.5电动城市公交车专用轮胎的设计开发

介绍245/70R19.5电动城市公交车专用轮胎的设计开发。结构设计：外直径　840 mm,断面宽　248 mm,行驶面宽度　210 mm,行驶面弧度高　9.5 mm,胎圈着合直径　493.5 mm,胎圈着合宽度　203 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.032 3,胎面采用4条纵向曲折花纹,花纹深度　18.5 mm,花纹饱和度　81.99%,花纹周节数　54。施工设计：胎面采用胎面胶、基部胶和粘合胶片复合压出形式,胎体采用3×0.24＋9×0.225CCST钢丝帘线,1#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用4＋3×0.35ST钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,采用一次法机械鼓反包成型机成型,热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、耐久性能和高速性能均达到相应的国家或企业标准要求。     

205/75R17.5 16PR全钢载重子午线轮胎的设计

介绍205/75R17.5 16PR全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　750 mm,断面宽　210 mm,行驶面宽度　165 mm,行驶面弧度高　6 mm,胎圈着合直径　443.5 mm,胎圈着合宽度　165 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.036,胎面为4条纵向花纹沟设计,花纹深度　12 mm,花纹饱和度　77%,花纹周节数　89。施工设计：双复合挤出胎面,胎体采用3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线,1#和2#带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用一次法胶囊成型机成型,蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能满足相关国家标准或企业标准要求。     

现代客车涂料及其涂装

分析了国产客车与进口高档客车涂装效果差距的主要原因，提出了提高客车整车涂装效果的方案和客车的防腐涂装工艺。     

丙烯腈项目总线控制系统现场总线段的设计

针对上海赛科 (SECCO)乙烯装置中的主要装置———丙烯腈 ,详细介绍了现场总线系统的选型、现场总线仪表的选择及现场总线控制系统的设计方法     

新能源中型巴士专用10R22.5全钢载重 子午线轮胎的设计

介绍新能源中型巴士专用10R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1 020 mm,断面宽　260 mm,行驶面宽度　203 mm,行驶面弧度高　6.3 mm,胎圈着合直径　569.5 mm,胎圈着合宽度　203 mm,断面水平轴位置（ H/₁/H/₂）　0.846 3,胎面采用4条纵向直线花纹主沟设计,花纹深度　15.5 mm,花纹饱和度　78.39%,花纹周节数　63。施工设计：采用双复合挤出胎面,带束层采用3层3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线,采用侧包冠成型工艺,采用液氮热板式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能达到国家标准和企业标准要求。     

客车防腐技术简介

对造成客车腐蚀的原因做了初步的探讨和研究;对客车涂层防腐蚀技术做了初步的评述和探讨;重点介绍了客车车体涂装工序的防腐工艺.对客车防腐蚀技术中使用的原材料做了介绍;根据客车涂装生产实践经验,指出客车涂装防腐蚀中应当注意的事项。     

变频器等设备在总线的实际应用

杭州钱潮仓前水泥厂烧成系统改造前是一条600t/d回转窑生产线,其生产控制及生产过程自动化采用小PLC、仪表盘、控制台方式。窑尾至窑头控制室沿电缆桥架敷设了大量的控制电缆,虽为集中控制操作的方式,由于各种原因,至改造前,烧成系统电机的启停均在机旁进行,大量仪表也因生产不正常而将电缆烧断失去作用,维护人员只好频繁往返现场进行维护。     

应用法国漆涂装客车

简要介绍了采用法国漆涂装客车的过程和结果，值得我国涂料涂装行业借鉴。     

粘合密封剂在客车上的应用

简要介绍粘合密封剂在客车各部位的应用情况     

CAN总线在测井仪器升级改造中的应用

为适应快速组合测井平台数据传输的要求,国内大多教遥传传输速度也由100kbit／s升级到300kbit／s或500kbit／s,井下仪器常用的DTB总线已不能满足快速组合测井平台数据传输的要求。本文介绍了一种采用CAN总线对传统井下仪器的总线结构进行升级改造的方案;详细介绍了利用C8051F060控制器及其内部集成的CAN核实现井下仪器CAN子节点的过程。试验证明基于此方案升级后的井下仪器系统连接线少、可靠性高、传输速率快、扩展灵活,具有较好的应用前景。     

客车车身静态与模态分析研究

根据UG图简化模型,在ANSYS中通过板梁单元建立客车骨架的有限元模型.对模型正确施加边界条件,进行扭转、紧急制动和扭转加转弯典型工况下的静力学计算,车身骨架的刚度和强度能满足使用要求.为验证有限元模型的正确性,针对客车骨架进行电测试验.在动力学理论的基础上,为了避免共振,对客车骨架进行模态分析,提取车身骨架前20阶固有频率和振型,为后续分析奠定基础.