汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用，探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧性的影响；指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术，为稳定汽车连杆用非调质钢性能，推动其规模化应用，开拓了新的前景。     

非调质钢的研究现状及发展趋势

非调质钢因其环保、低成本、性能优良等优点,被广泛开发和应用.综述了铁素体-珠光体型、贝氏体型和马氏体型非调质钢的特点与国内外研究现状.论述了非调质钢的发展趋势.随着应用领域对非调质钢零件力学性能以及综合成本要求的不断提高,非调质钢将面向低成本与更高强韧性的方向发展.低成本微合金化设计,通过夹杂物改性提高韧性以及控锻控冷...     

汽车连杆用非调质钢及其控锻控冷技术

本文综述了国内外非调质钢发展现状以及其在汽车连杆上的应用;探讨了物理冶金因素和热加工因素对非调质钢强韧化的影响;指明了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术。为稳定汽车连杆用非调质钢性能,推动其规模化生产应用,开拓了新的前景。     

微合金非调质钢转向节锻造工艺探讨

转向节是汽车的关键零件之一,在服役过程中将承受弯曲力、扭转力和冲击力等,要求其具有较高的综合力学性能。试验表明,该转向节采用F40MnVS微合金非调质钢制造,并提高其受力最大部位的锻后冷却速度,不仅其综合力学性能可达到要求,还省略了调质工序,缩短了生产周期,降低了生产成本。     

胀断连杆用中碳微合金非调质钢的表面脱碳规律

通过金相组织观察和脱碳层定量分析,研究了胀断连杆用36MnVS4和46MnVS5中碳非调质钢的表面脱碳规律。结果表明,36MnVS4和46MnVS5钢在700～1250℃加热60 min时表面脱碳规律是相似的,脱碳层厚度随加热温度的升高呈现先上升再下降的趋势,并均在1200℃时达到峰值,分别为795.4μm和898.3μm。与46MnVS5钢相比,36MnVS4钢的C含量低0.08%,V含量高0.128%,脱碳敏感性降低了5%～25%。可通过提高加热及冷却速度的方法,或选择远离脱碳敏感温度进行热锻,避免在脱碳敏感区停留,可有效控制脱碳层的形成。轧钢过程中的钢坯加热与连杆锻造过程,应避开峰值温度,减少停留时间。     

中碳微合金非调质钢46MnVS5连杆胀断缺陷分析

通过对合金成分、显微组织定量分析以及断口观察和力学性能测定,对中碳微合金非调质钢46MnVS5连杆胀断后变形大、断口不齐两种缺陷进行分析。结果表明：两支连杆抗拉强度达到1120.8～1140.2 MPa,接近标准上限;1^#连杆断面收缩率超过标准要求,达到47.2%～47.7%;2^#连杆塑性符合标准,断面收缩率接近标准上限,达到43.2%～44.7%,二者的强塑积达到18052.9～19743.9 MPa·%。性能上断面收缩率超过标准,强塑积过高是产生胀断缺陷的主要原因,提出采用控锻控冷技术精确控制组织和性能是解决这些缺陷的关键。该研究为提升连杆质量提供了理论支持。     

冷镦用微合金非调质钢成分设计及生产工艺研究

设计了冷镦用微合金非调质钢的化学成分,通过热模拟实验,确定了热轧及控冷工艺参数,试样性能 达到了制作8.8-9.8级紧固件要求。     

中碳微合金非调质钢36MnVS4连杆胀断缺陷分析北大核心CSCD

通过合金成分分析、显微组织定量表征、断口形貌观察及力学性能测定,对中碳微合金非调质钢36MnVS4连杆断口掉渣和断口不齐缺陷进行分析。在VW 50030标准和TCCMI 13.1—2021标准下进行比较,结果表明:4支连杆组织为珠光体+铁素体,均无异常组织,晶粒度均为5.5~6.0级,不符合标准要求;缺陷连杆的抗拉强度、屈服强度、断后伸长率符合标准,但断面收缩率为26.5%~27.4%,明显低于合格连杆的32.8%~33.5%的断面收缩率,未达到要求。断口不齐的主要原因为断口附近的Ca、Si氧化物夹杂物,在断口侧面发现激光切槽的位置较深,不仅改变胀断轨迹,还降低断面收缩率;掉渣的主要原因为断口附近出现微孔型断裂韧窝,改变了断口表面状态。最后提出采用控锻控冷技术精确控制组织性能是解决问题的关键。     

非调质钢转向节应用研究

开发了一种汽车转向节用非调质钢38MnVS,对非调质钢转向节的各项性能进行了分析及应用。结果表明,非调质钢38MnVS转向节具有良好的强韧性,可满足转向节的技术要求;同时高性能非调质钢的应用,简化了生产工艺,大幅度降低了生产过程中的能源消耗,对汽车工业的发展具有重要意义。     

控轧控冷工艺对钒钛微合金钢微观结构的影响

研究了终轧温度和轧后冷却速度对钒钛微合金钢微观组织的影响,发现,在以相同压下量轧制时,终轧温度和冷却速度对该钢的微观组织影响较大,不仅影响其显微组织的形貌,还影响析出相和夹杂物的种类与分布。     

铁素体—珠光体型非调质钢及其控锻控冷技术

综述了国内外铁素体－珠光体型非调质钢发展现状，探讨了锻造温度、锻造变形量、变形速率及锻后冷却速度对非调质钢强韧化的影响，指出了旨在控制先共析铁素体组织参数和沉淀硬化效应的控锻控冷新技术。为稳定锻造用铁素体－珠光体型非调质钢性能，推动其规模化生产应用，开拓了前景。     

控制冷却对贝氏体非调质钢组织与性能的影响

采用物理模拟方法在热模拟试验机上研究了控制冷却工艺对微合金化低碳贝氏体型非调质钢组织与性能的影响,并探讨了贝氏体转变机制问题.结果表明,轧后采用2～6℃/s速度冷却至室温可使微合金化低碳贝氏体型非调质钢得到具有良好综合力学性能的细小均匀粒状贝氏体组织,同时有力地支持了粒状贝氏体的扩散型长大学说.     

低碳微合金控轧过程中的显微组织

对舞钢采用控轧控冷工艺生产的低碳微合金钢的组织形貌及其形成条件进行了分析，认为组织细化是保证低碳微合金钢良好强韧性配合的重要因素。     

控锻控冷对非调质钢38MnVS5的组织影响

采用热模拟实验技术研究控锻控冷工艺对38MnVS5微合金非调质钢组织的影响。试验工艺参数包括变形量、热变形温度以及锻后冷却速率等,并观察晶粒和组织照片。结果表明,变形量为70％、终锻温度850℃的奥氏体晶粒细化最明显;锻后冷却速度越大,铁素体含量下降,铁素体尺寸越细小。     

冷却速度对钒微合金钢的组织和析出相的影响

采用光学显微镜和透射电镜研究了不同冷却速度下钒微合金钢的微观组织和析出相变化规律。结果表明:当冷却速度小于或等于5℃/s时,钢的组织均为铁素体+珠光体,且随着冷却速度的增加,铁素体的晶粒尺寸明显变细。当冷却速度达到10℃/s时,钢的组织变为马氏体+少量铁素体。透射电镜研究显示:平衡态时析出相包含大量弥散分布的尺寸主要为45~100 nm的不规则形V(C,N)相和(V,Ti)(C,N)复合相,当冷却速度小于或等于5℃/s时,析出相数量无明显改变,但颗粒尺寸随冷却速度的增加不断减小;但当冷速达到10℃/s时,析出相的数量显著下降,尺寸变小。对含钒微合金钢而言,调整适当的冷却速度,不仅可以细化铁素体晶粒,还可以提高析出强化效果,从而提高钢材的强韧性。     

控轧控冷工艺对含铌微合金钢组织性能的影响

14MnNbq钢是在16Mn钢的基础上添加微量Nb进行微合金化，并对其化学成分和生产工艺进行优化面生产的新型微合金化用钢。通过对14MnNbq钢板进行模拟控轧控冷试验，利用光学显微镜、透射电子显微镜、电化学萃取相分析等检测分析技术和手段，分析了控制轧制和控制冷却各阶段工艺参数对钢材微观组织和性能的影响；分析指出，为了充分发挥Nb的作用，轧后冷速以及终冷温度可按现场条件进行适当控制。     

一种新的贝氏体/珠光体双相微合金钢的组织与性能

在碳钢中添加微量合金元素及控温轧（锻）制和冷却得到了较细贝氏体/珠光体双相微合金钢.该钢的组织由直径为φ2～3μm的平行贝氏体铁素体板条束和等轴块状珠光体构成,还发现贝氏体铁素体内存在点状的合金碳化物析出相.该钢的抗拉强度可达900MPa以上,室温冲击功达47J.随冷却速度的增大,钢中贝氏体量增多,强度提高,韧性稍有降低.     

泡沫钢的研究、应用及发展现状

综述新型复合材料泡沫钢的国内外研究概况、工艺制备方法及发展方向。阐述泡沫钢的结构特征、性能及相关的应用情况，为泡沫钢的研究和应用提供较全面的理论和工艺参考。     

贝氏体型非调质钢过冷奥氏体的连续冷却转变

研究了一种 Ｍｎ Ｂ系低碳贝氏体型非调质钢过冷奥氏体的连续冷却转变,获得了试验用钢过冷奥氏体的连续冷却转变曲线。试验结果表明,本试验用钢过冷奥氏体不发生先共析铁素体析出的临界冷却速度为０．７℃／ｓ;冷却速度在１～４．５℃／ｓ 范围内可得到全部贝氏体组织;当冷速大于４．５℃／ｓ 时,不再有贝氏体生成,室温组织为马氏体和残余奥氏体。