空气悬架性能分析

以1／4钢板弹簧悬架车辆和空气悬架车辆模型为仿真对象，建立模运动微分方程，模拟C级路面为随机输入，对模型进行了计算机仿真。研究结果表明：空气悬架车辆的车身加速度、悬架动挠度和车轮动载荷都有所降低，其操纵稳定性能和平顺性能明显优于钢板弹簧悬架车辆。     

空气悬架性能分析

以1/4钢板弹簧悬架车辆和空气悬架车辆模型为仿真对象,建立模运动微分方程,模拟C级路面为随机输入,对模型进行了计算机仿真。研究结果表明:空气悬架车辆的车身加速度、悬架动挠度和车轮动载荷都有所降低,其操纵稳定性能和平顺性能明显优于钢板弹簧悬架车辆。     

空气悬架性能分析

以1/4钢板弹簧悬架车辆和空气悬架车辆模型为仿真对象,建立模运动微分方程,模拟C级路面为随机输入,对模型进行了计算机仿真.研究结果表明空气悬架车辆的车身加速度、悬架动挠度和车轮动载荷都有所降低,其操纵稳定性能和平顺性能明显优于钢板弹簧悬架车辆.     

两种工程机械用悬架座椅的性能比较

探讨工程机械使用过程中引发的振动对人体产生的影响,介绍常见座椅悬架系统。通过ISO7096：2000试验,比较分析空气悬架座椅和机械弹簧悬架座椅的减振性能,供实际选用时参考。     

汽车起重机第五桥空气悬架气囊压力控制系统

针对目前常规汽车起重机底盘无法带活动配重行驶的问题,提出一种新的汽车起重机第五桥空气悬架气囊压力控制系统,该系统采用PLC自动控制系统,可根据行驶时所带活动配重的数量,调节第五桥空气悬架气囊压力,从而调节第五桥的轮胎载荷,以有效地保证底盘各轴轮胎载荷在可承受范围内.介绍系统组成及主要控制流程.实践证明,该系统能够很好地...     

橡胶悬架与钢板弹簧悬架的平顺性对比分析

对某型汽车起重机橡胶悬架和钢板弹簧悬架两种配置进行对比分析,分析两者在结构形式、刚度和阻尼等方面的差异。应用美国军用标准MTL-STD-810F,即人体工程学国防部设计规范标准,对配置橡胶悬架和钢板弹簧悬架两种后悬架的汽车起重机分别进行不同车速、不同等级路面条件下的平顺性随机输入试验测试。试验结果表明,配置钢板弹簧后悬架的车辆,其随机振动平顺性明显优于配置橡胶后悬架的车辆。     

桥梁工字梁悬架浇筑铺装层施工技术

为减少桥梁工字梁悬架浇筑铺装层人力,节约成本,缩短工期,采用桥梁工字梁悬架式支架体系施工。桥梁工字梁悬架式支架具有构造简单、拆装简便,拼拆速度比碗扣式脚手架快3倍以上的特点,且是一种功效高、多功能、通用性强及安全可靠的支架体系施工技术,适用工字梁桥面铺装、T型梁湿接缝、T型梁桥面铺装、预制箱梁湿接缝,地基处理难度较大、地势地貌起伏比较大、桥下有沟槽或水流,常规的满堂红支架无法施工的情况。     

悬架弹簧系统静力学分析与参数优化

提出利用静力学数学模型和遗传算法求解悬架弹簧系统弹簧刚度的方法。建立履带式滑移装载机悬架弹簧系统的静力学模型,分析该系统设计需要满足的条件;设计基于遗传算法的阶梯搜索算法,并给出搜索流程;通过实例对悬架弹簧刚度进行优化计算,绘出描述悬架弹簧系统静力学性能的曲线,证明数学模型的正确性和求解算法的可行性。该方法简单、准确、实用性强,可为其他工程车辆的悬架弹簧系统初始参数的确定提供参考。     

基于参数优化方法的挖掘机动臂轻量化设计

摘要：以某液压挖掘机动臂为研究对象,运用有限元分析软件ANSYSWorkbench建立动臂参数化模型,并对其结构进行静力学分析。选取动臂参数化模型中主要设计参数作为结构轻量化设计的优化变量,利用优化软件OptiSLang对结构进行优化设计。以动臂总质量最小为优化目标,在保证结构具有足够刚度和强度的条件下,寻求最优设计方案,使动臂结构具有最佳承载形式,并通过对优化后的动臂结构进行刚度及强度校核,验证该优化方案的可行性。     

城市轮胎起重机(CITY CRANE)悬架系统分析与研究

本文结合城市轮胎起重机油气悬架系统,研究油气弹簧参数对其刚度特性和阻尼特性的影响,是自主设计、自主进行油气弹簧产品开发中合理选择和确定系统参数的前提。论文所得结论为其他城市轮胎起重机及工程车辆悬架系统的设计提供了理论参考。     

汽车半主动悬架系统的研究现状与发展

文阐述了半主动悬架的产生及发展。着重论述半主动悬架的控制方法。探讨该技术存在的问题今后研究的方向。     

基于ADAMS的汽车悬架系统结构仿真分析

本文运用ADAMS虚拟样机分析软件对汽车前束角变化的动力学分析方法,建立汽车长短臂结构的悬架模型,将该模型放置仿真测试平台进行跳动工况模拟实验,并研究分析汽车方向盘在不同角度时,对悬架前束角的影响变化曲线,为汽车工程领域相关分析和改进提供参考。     

非公路车辆磁力座椅悬架试验研究

构建基于磁力弹簧和剪式座椅悬架的磁力座椅悬架,试验研究磁力座椅悬架的动态特性及调节特性。研究结果显示：磁力座椅悬架的位移传递率、位移传递率的峰值频率以及响应加速度均方根值均可以通过对磁力弹簧中电磁线圈端电压的调节得以改变。因此,将磁力弹簧引入到剪式座椅悬架中,研制一种垂向力位移特性呈非线性且垂向等效刚度可调的座椅悬架,并验证其是可行的,为刚度可调半主动磁力座椅悬架的深入研究奠定了基础。     

基于有限元分析的剪叉式高空作业平台叉臂轻量化设计

以剪叉式高空作业平台叉臂为研究对象,建立叉臂有限元分析模型,根据叉臂有限元计算结构,提出第5层叉臂中间铰点上移及上油缸铰点增加辅助支撑装置的优化方案,基于优化方案进行叉臂的轻量化设计,并采集了额定载荷及1.5倍超载工况的叉臂多点应力数据。研究结果表明：将第5层叉臂中间铰点上移并在上油缸铰点增加辅助支撑装置的优化方案能够显著的降低叉臂结构的应力,轻量化设计后的叉臂重量可降低180kg。     

全地面起重机转向系与油气悬架导向机构的匹配性研究

为进一步提高全地面起重机的舒适性和操纵稳定性,针对转向系和油气悬架导向机构之间在实际行驶中所存在的干涉问题,运用多刚体动力学软件ADAMS对某型全地面起重机转向系和悬架导向机构的匹配性进行仿真分析,所得结论可为转向系和悬架导向机构的设计和开发提供一定参考.     

全地面起重机悬架导向机构建模与仿真分析

运用ADAMS/CAR软件建立全地面起重机悬架的正梯形和倒梯形两种单桥模型,在理论验证的基础上揭示两模型的运动特性.仿真结果表明:倒梯形悬架导向机构的设计是可行的,更适用于全地面起重机.     

煤矿双桥驱动铰接式自卸车钢板弹簧悬架设计

为了提升某型满载最大速度40 km/h的12 t双桥驱动铰接式自卸车运输效率和驾驶舒适性,前、后悬架设计为纵置半椭圆多片等截面组合式钢板弹簧悬架,前端吊耳、后端滑动;前车架和后车架通过上、下双铰点的铰接架连接起来,前、后车架垂向可转动。依据整车结构和前后轴载荷,确定出前、后钢板弹簧悬架的支点距和挠度。分别对车辆驶上路面障碍、加速、制动和低速驶过洼坑时的钢板弹簧垂向变形做校核计算,钢板弹簧不会“反弓”失效;对车辆在满载紧急制动工况下,后钢板弹簧应力、卷耳和销轴的强度做校核计算,确定出钢板弹簧叶片断面尺寸、片数和叶片长度。整车以20 km/h通过高度100 mm、宽度300 mm的减速带,振动最大加速度为7.2 m/s²,依据ISO 2372机器振动分级标准,可知驾驶人员可承受该振动。应用表明：悬架能满足车辆运输需求,且驾驶员乘坐较舒适;使用12个月,平均车速为28 km/h,没有出现铰接装置变形、轮胎异常磨损、钢板弹簧断裂、销轴及铜套损坏和U形螺栓断裂等故障。     

空气弹簧隔振体系基本设计方法及施工要求

根据空气弹簧隔振体系在工业微振动领域中的应用情况、现有研究成果,基于单质点单自由度体系动力学理论,简要阐述了微振动工程隔振原理和方法,介绍了空气弹簧隔振设计基本方法,同时对橡胶式空气弹簧基本特性进行了说明,并对空气弹簧隔振体系现场施工注意事项进行了简单介绍。     

板簧悬架系统与转向杆系的匹配性分析

为减少重型车辆转向桥的悬架系统与转向拉杆的运动干涉,针对不同的板簧悬架构造形式,分析了车轮跳动过程中悬架的运动过程及其与转向杆系的匹配性。采用ADAMS软件构建了转向悬架系统模型,以减少车轮的最大干涉角度为目标,研究了转向杆系与悬架系统的最佳匹配形式。所得结论有利于得到理想的转向、悬架协调运动关系,对转向系统、悬架机构的设计有一定的指导作用。