5吨载重量货梯的设计思路

货梯在工厂、仓库等场合作为垂直运输设备已经非常普遍，在这种场合使用的货梯，一般都要求有推车甚至叉车进入，因此这类货梯通常有以下特点①轿厢面积大，②载重量大，③开门宽度大。基于上面的特点，在设计有叉车进入的大载重量货梯时在强度和刚度方面更需要谨慎考虑．下面就允许叉车进入、载重量为5t的货梯提出个人的一点设计思路。     

电梯轿厢的最小自重

影响电梯轿厢自重的因素很多,我们可以从三个方面来考虑。第一、由于轿厢结构形式和所采用材料的机械物理性质不同,在额定载重下有一个材料消耗量的最小值,即轿厢的最小自重;第二、由于轿厢悬吊在钢丝绳上,自重要受到钢丝绳安全强度的约束;第三、轿厢运行是靠钢丝绳与轮槽间摩擦力带动的,也要受到许用极限摩擦力的约束。所以,轿厢的自重,既要受机械的材料、结构的约束,又要受钢丝绳强度和不打滑条件的约束。本文根据后两个约束条件,来研究轿厢的自重。一、轿厢自重与曳引钢丝绳强度的关系目前,工程上对曳引钢丝绳强度的计算     

电梯轿厢自重定义的讨论

在电梯设计、制造、安装、检验中，轿厢自重P在确定安全钳动作允许质量、曳引能力的设计计算、校核等方面均有着重要的作用。笔者将结合GB7588--2003关于电梯轿厢自重的定义和有关阐述，就电梯轿厢自重P的定义进行一些分析，并就其影响提出些看法，与业内同行探讨。     

两种4导轨货梯

常用的小吨位货梯与客梯相同,轿架沿2根导轨运行,货物在轿厢中的偏载以及装卸货物时装载工具如叉车进出轿厢造成的倾翻力矩均由2根导轨承担。当轿厢载重量很大，或轿厢很深,或叉车的轮压较大时,过大的倾翻力矩除了使轿架本身的应力及变形增大,危及轿架的安全外，也使导轨中的应力及变形增大,在超出允许的范围后则可能使导轨出现永久变形或者断裂。由于导轨变形的增加．也造成了轿门地坎与层门地坎的高差加大（可用轿底倾斜度来衡量）．影响装载工具的出入,极端情况下甚至出现轿门地坎碰撞层门地坎的严重后果,妨碍轿厢正常运行。在这种情况．2导轨导向的轿架已不再适宜．应采用4导轨导向的轿架。     

中分四扇门门机的安装与调试

随着电梯的推广使用，许多厂房都配置载货电梯。根据GB7588-2003，3t以上的货梯轿厢内有效面积可达5．8m^2，按较合适的轿厢长宽比分配，轿厢内宽度可大于2100mm，如果要求电梯能进叉车，开门宽度均需大于或等于1800mm。对于1800mm的开门宽度，通常选用旁开双扇门型式，但因这种旁开双扇门门扇幅度较大     

大吨位液压梯汽车梯轿厢涉及的相关规范

从大吨位液压货梯．汽车梯轿厢的设计和工程实践出发．分析了轿厢内净底板面积同以EN81-2：1998为基础的液压电梯国家标准（征求意见稿）相关条款的矛盾，进而提出了参考美国电梯标准ASME17.1修订（征求意见稿）相关条款的建议。     

ANSYS软件在GRF30扶梯桁架强度分析中的应用

本应用有限元分析方法，利用ANSYS有限元分析软件对GRF30扶梯桁架强度在静载工况下的模拟分析，了解春结构应力分布情况，并在此基础上探讨降低桁架自重的可能性和途径，从而为扶梯“强度匹配”和“轻量化”设计提供依据，同时也证明了ANSYS软件在采用梁单元解决桁架强度分析方面是非常有效和实用的。     

大型履带起重机车架轻量化设计

利用ANSYS软件对履带起重机车架结构进行有限元分析,该车架在典型工况下应力分布不够合理,箱体内多数腹板的应力裕度较大,材料性能未得到充分发挥,且车架自重也较大.利用ANSYS软件的优化模块对车架结构进行了轻量化设计,提出优化方案,可有效减轻车架的自重,降低车架的制造成本,为乍架的后续改进提供了理论依据.     

小型塔机下支座结构有限元分析

在某些特殊的使用情况下,如需使用人力运输到达现场时,塔机需要严格控制各部件单体自重,这对塔机上下支座的轻量化设计有很高要求。本文利用ANSYS有限元软件对某小型塔机的下支座建立模型并进行静力分析,得到了典型工况下结构优化前后的等效应力云图和位移云图,完成结构分析与设计优化,达到轻量化设计的目的。该方法能较准确地反应小型塔机下支座受力状态,减少了传统计算方法带来的误差和繁复计算。     

大吨位载货电梯轿厢采用四导轨导向的计算实例

大吨位载货电梯在装载工况时，由于要频繁进出铲车，因而承受瞬间冲击载荷。传统的采用六导轨导向，虽然承载性能较好，但轿厢架结构较复杂，自重大，成本高。为降低成本，笔者尝试在一台THJ5000／0．5-JXW（VF）型载货电梯中采用四导轨导向。以下是该方案的设计计算。     

丽体间距可调的双层轿厢电梯

东芝电梯公司与建筑公司和东芝公司合作开发出了一种两轿厢之间的距离可以调节的双层轿厢电梯，从而提高了电梯的交通输送能力。这个开发成果可以使双层轿厢在层间距离不等的楼层准确平层。两个滚珠丝杠安装在轿厢两侧，支撑着上、下轿厢。丝杠的螺纹方向相反，当丝杠转动时上、下轿厢向相反方向移动，抵消轿厢自重。本文介绍该电梯的结构及特点。     

蒂森克虏伯电梯为上海环球金融中心安装世界最快双层轿厢系统

历经3年计划、生产和安装，蒂森克虏伯电梯在享有中国第一高楼，世界第三高楼之称的上海环球金融中心，创造了一个快速运输乘客的方法、4台双层轿厢电梯中每台电梯包括两个连体轿厢，一个在上、一个在下，每个轿厢的载重为2000kg，参观者现在能够以世界记录速度到达空中走廊，最高运行速度可达到10慨是世界上最快的双层轿厢电梯.     

平衡系数偏低可能导致的安全隐患

1、引言 很多在用或新安装调试完成之后的电梯，因为各种需求或状况，需要再对电梯轿厢进行装潢（包括挂装广告），目前这种情况在国内非常普遍。标准允许对轿厢重新进行装饰（轿内挂装广告也是允许的，但是，挂装广告不能遮挡标准GB7588—2003第15．2条所述的轿内指示说明和操作装置，也不能与轿内的指示说明相混淆），但是很多情况是在装饰完成后只单纯增加了轿厢的自重，而没有进行其它的调整和验算。这样就可能导致电梯的平衡系数降低，而电梯的平衡系数低于标准要求就可能导致存在一系列的安全隐患。     

超大载重量曳引式电梯设计方案

目前国内电梯厂家设计制造曳引式载货或车辆电梯，最大载重量约6300kg，而能够设计制造载重量约9500kg的电梯厂家，则几乎是风毛麟角。因为超大载重量曳引式电梯若按常规设计方案，其中曳引机主轴载荷、安全钳、轿厢导轨、悬挂绳及轿厢架和轿厢底等结构件较难满足强度或刚度要求。若采用下述设计方案，则完全能满足上述各项要求。     

轿厢自重的变化对电梯的影响及其处理方法

电梯是垂直方向上的交通工具。在现代社会中，人们对作为垂直交通工具的电梯已习以为常，且越来越依赖它。像任何交通工具一样，电梯在给人们节省时间和体力的同时，也不可避免地带来了一定的风险。应根据相关的要求进行型式试验。本文对电梯轿厢因装修后，引起轿厢自重的改变所带来的影响进行了推导和分析，总结出有效的纠正方法。     

轿厢自重不足对曳引电梯安全的影响及其成因

轿厢自重不足,通常是指轿厢质量太轻,不能满足电梯曳引力要求,特别是针对楼层较高、速度较快的电梯.曳引力不能满足要求,大大影响了整个电梯系统的运行效果,甚至影响乘客乘坐电梯的安全.     

电梯新型驱动系统——TALON驱动方式介绍

1和以前驱动方式的不同点 作为目前主流驱动方式，即以感应电动机曳引轮方式的电梯出现于1903年，其驱动方式如图1所示。轿厢和对重用钢丝绳相连接，卷绕于曳引轮上，驱动此曳引轮使电梯升降。为了确保驱动能力，一般采用图2所示被称为曳引轮槽的特殊沟槽，依靠钢丝绳和此沟槽金属表面产生的摩擦力使轿厢升降。但是，这种方式为了不使钢丝绳打滑，确保电梯升降，轿厢必须保持一定以上的重量，故而轿厢的轻量化受到限制。     

金陵饭店高速电梯安装与调试

金陵饭店的12部电梯系日本三菱电气公司七十年代产品,其中6部SMHL客梯,速度4米/秒,额定载重1600公斤,耗用功率46千瓦,其中拽引机功率40千瓦按“350CL”方式运行,具有OS-75E程序控制特性,直流无级变速。3部SMNL货梯,速度2.5米/秒,额定载重1600公斤,耗用功率33千瓦其,中拽引机功率28千瓦,“350CL”方式运行具有OS-75E程序控制特性,直流无级变速。1部行李货梯为油压侧柱塞式,速度20米/分,额定载重2000公斤。2部AC-2杂物梯速度30米/秒,交流有级变速,额定载重2000公斤。     

由一起电梯事故引发的思考

2006年6月，淮南市某酒店的1台货梯发生故障之后，该酒店工程部部长常某带领部内1名员工白行进行修理。在修理过程中，常某不慎从位于6楼高度的轿厢顶部坠落至1楼底坑内，后经医院抢救无效死亡。从这起事故中，笔者认为有以下几个方面值得我们认真总结和吸取教训。     

高层建筑轿厢疏散设备关键部件的结构优化

设计将ABAQUS软件应用于高层建筑轿厢疏散设备的钢结构设计.分别对轿厢疏散设备的底座部件、轿厢部件及上部主框架部件的设计进行应力和变形模拟计算.通过模拟计算结果找到最大应力产生部位和最大变形部位,进行加固,并比较加固前后的模拟计算结果以确认改进的效果.通过上述方法,可以有效地提高设备的安全性.