城市轨道交通站台屏蔽门配电系统分析

本文以广州地铁屏蔽门系统为实例介绍了城市轨道交通站台屏蔽门的两种供电方式：直流配电及交流配电,并对两种供电方式进行分析比较,以期对今后国内站台屏蔽门配电系统设计提供一些有益的帮助。     

电梯轿门的同门师弟——地铁站台屏蔽门研究

电梯轿门的同门师弟一地铁站台屏蔽门系统，是一项集机械、通讯信号、机电设备监控等专业为一体的城市轨道交通高新技术。上世纪80年代中期国外地铁开始运用这项新技术，发展十分迅猛。随着我国城市化建设的大力发展，大都市、特大都市不断涌现，人们对具有快速、便捷、准时、安全等诸多优点的城市轨道交通的关注度越来越高，地铁项目如雨后春笋般涌现。随之而派生出来的朝阳产业一地铁站台屏蔽门系统也将会在国内得到长足的发展。     

首部《城市轨道交通站台屏蔽门》标准开始制订

5月19日．我国第一部《城市轨道交通站台屏蔽门》标准第一次编制工作会议在深圳召开。该标准由方大集团股份有限公司主编。建设部标准定额研究所、建设部地铁与轻乳研究中心等参编单住的领导、专家讨论了方大集团提交的《城市轨道变通站台屏蔽门》行业标准(草案)，确定了下阶段标准编制的进度．并进一步提出了编制总体要求。     

城市轨道交通站台屏蔽门工程质量监督浅析

城市轨道交通站台屏蔽门作为分隔乘客和车辆的隔离屏障,其安装质量至关重要。本文针对站台屏蔽门系统安装过程中的各个环节及特点,提出了一种质量监督控制方案,重点探究了质量监督工作中的控制要点和措施,对提高城市轨道交通站台屏蔽门系统的安装质量有积极作用。     

方大集团主编我国首部《城市轨道交通站台屏蔽门》标准

由方大集团股份有限公司主编的我国第一部《城市轨道交通站台屏蔽门》标准第一次编制工作会议，于5月19日在深圳召开。来自建设部标准定额研究所、建设部地铁与轻轨研究中心、深圳市建设局、深圳市技术质量监督局和中国建筑科学研究院、广州地下铁道总公司、广州地下铁道设计院等参编单位的领导、专家共20余人，对方大集团提交的《城市轨道交通站台屏蔽门》行业标准草案进行了深入的讨论，确定了下阶段标准编制的进度，并对标准编制提出了总体要求。     

公告、声明

建设部关于发布行业产品标准《城市轨道交通站台屏蔽门》的公告中华人民共和国建设部公告第514号现批准《城市轨道交通站台屏蔽门》为城镇建设行业产品标准,编号为CJ/T236-2006,自2007年3月1日起实施。     

地铁安全屏蔽门应用技术

1前言 城市交通是城市发展的生命线。自英国伦敦1863年修建第一条地下铁道以来,世界各大城市无一例外地修建地铁。有的城市地铁承担了交通客运量的40％以上,给世人展示了解决城市客运交通的方向。发展安全、准时、节能的城市轨道交通是解决城市交通的最佳途径。城市轨道交通站台安全屏蔽门作为高技术产品,既安全、节能,又能为乘客提供舒适的乘车环境,发展前景十分广阔。我国城市轨道交通建设始于1965年北京地铁开工。     

地铁屏蔽门漏风量的计算方法及其对空调负荷的影响分析

随着我国城市轨道交通的迅速发展,站台屏蔽门得到了广泛应用.地铁车站在采用屏蔽门后,如何考虑屏蔽门漏风量对车站空调负荷的影响成为了广大设计人员需要考虑的问题.本文通过对屏蔽门漏风量的各种影响因素进行分析,提出了使用网络法来估算屏蔽门漏风量的方法,并通过与现场测试结果的对比验证了该方法的准确性.与CFD计算方法相比,该方法计算过程简便,可用于设计阶段屏蔽门漏风量的估算.在此基础上,分析了屏蔽门漏风量对地铁车站空调系统负荷的影响.     

城市轨道交通站台屏蔽门系统电气设计

简要介绍屏蔽门系统在城市轨道交通建设中的发展。及城市轨道交通屏蔽门系统的组成。并对其配电方式、蓄电池容量计算、控制设计进行描述,以供地铁电气设计人员参考借鉴。     

地铁站台火灾屏蔽门开启方案实验与数值模拟对比研究

以广州地铁三号线大塘站为例,采用实测和数值模拟方法,分析了地铁站台发生火灾时标准区间站站台5种屏蔽门开启模式下通过屏蔽门的风速和风量,研究了屏蔽门的最佳开启方案。结果表明,地铁站台发生火灾时,屏蔽门的开启数量分别为2,4,6,24(全开)时,均能满足人员疏散的要求,也符合相关地铁设计规范的要求;但最佳的屏蔽门开启方案是开启站台一侧两端各2个屏蔽门,另外再开启站台排烟风机。     

地铁车站屏蔽门系统渗漏风量的数值模拟

本文建立地铁车站三维CFD几何模型,利用SES软件计算活塞风风速,计算分析了车站屏蔽门系统在开启和关闭情况下的渗漏风量,讨论了地铁站台屏蔽门的漏风量变化特性,给出了屏蔽门渗漏风引起的站台空调负荷变化。     

地铁屏蔽门调试问题的原因分析和防治措施

<正>北京市地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门,每侧屏蔽门纵向组合总长度为153.4 m,门体总高约2.5 m,单侧滑动门数量32道,滑动门净开度1.9 m,端门净开度1.2 m,应急门净开度1.1 m。标准车站为双侧站台,64个单元,个别车站四侧站台,128个单元。北京市地铁6号线工程屏蔽门调试中出现的问题影响了屏蔽门的正常使用,现将出现的问题归纳如下。一、屏蔽门驱动模块损坏     

地铁车站利用需求控制通风技术的可行性研究

介绍了适用于屏蔽门地铁站台的需求控制通风系统。利用动态仿真系统建模,以广州某屏蔽门地铁站台为研究对象,进行了全年能耗计算。结果表明,需求控制通风系统比定风量系统节能30%,比VAV系统节能8%。     

高密度行车时地铁车站屏蔽门承压测试实验研究

本文通过列车停运夜间的专开列车测试实验,针对19个地铁车站采集分析了列车停靠站台,后续列车离站并驶入区间隧道过程中,站台不同位置屏蔽门的动态承压情况。得到岛式站台端部1号门屏蔽门承压最大约为侧式站台的13倍,且上下排热开启与否对1号门承压影响很小。测试实验的数据提供了屏蔽门系统运营的动态承压工作环境,为地铁设计运营的优化提供重要依据。     

带风口屏蔽门地铁车站自然通风特性的数值模拟

建立了全尺寸几何模型,采用动网格方法模拟了地铁列车运行时引起的非稳态流动,分析了屏蔽门风口、隧道区域、站台楼梯口的气流特性及活塞风井特性。结果表明,带风口屏蔽门的地铁车站可以利用活塞风带走隧道及站台余热,从而降低通风能耗。     

城市轨道交通站台屏蔽门工程质量监督探讨

随着我国城市轨道交通工程建设高峰期的到来,站台屏蔽门系统在国内的使用越来越广泛,屏蔽门施工技术也日渐成熟。然而由于屏蔽门系统自身的诸多问题依然没有得到很好地解决,相关的质量验收规范亦有不足,再加上工程质量监督领域相关人员知识结构欠缺,都给屏蔽门工程的质量监督带来了一定的难度。笔者从屏蔽门工程质量监督实践出发,分析了屏蔽门系统施工过程中的难点,提出了工程质量监督的要点和具体的监督措施,对工程质量监督领域的相关人员有一定借鉴意义。     

站台屏蔽门在地铁热环境控制中的经济性分析

热环境分析是地铁筹建中的一个重要课题，而地铁站台是否采用屏蔽门又必须从经济和技术等各方面去综合评价，本文论述了影响地铁环控系统初投资和运行费用的因素，并结合实际工程对站台屏蔽门方案进行了技术经济分析。     

浅谈地铁站台屏蔽门电源模块设置

研讨了地铁站台屏蔽门电源模块的一种设置方案，指出屏蔽门采用分侧供电回路，使系统可靠性得到了提高，对降低故障的影响及保障地铁运营服务质量有重要作用。     

方大地铁屏蔽门海峡两岸同传捷报

近日,方大集团全资子公司深圳市方大自动化系统有限公司的地铁屏蔽门系统首次跨越海峡,签订台北地铁板南、淡水线部分站台地铁屏蔽门产品供货合同,合同金额1050.34万元;中标沈阳至铁岭城际铁路松山-道义段地铁屏蔽门工程,中标金额2538.29万元,这也是方大中标的沈阳第二个地铁屏蔽门项目.     

屏蔽门开启模式对地铁火灾烟气流动的影响

采用Fluent软件,选择RNG k-ε模型对某地铁站站台端部火源强度为5 MW的不同火灾工况进行数值模拟,在站台原有的通风系统加上屏蔽门作为排烟口的通风模式下,分别分析了屏蔽门不同开启模式对烟气速度、温度、浓度的影响。研究结果表明,地铁站台着火6 min时,屏蔽门作为排烟口进行排烟可使站台层的楼梯口处温度小于452 K,气流流动速度大于1.5 m/s;屏蔽门的开启可以实现将站台层的烟气向隧道抽吸,扩大站台安全区域。