一种新型的耐热耐酸性汽油弹性体

引言汽车工业的最新发展对橡胶配件的耐汽油性能提出了更高、更苛刻的要求。由于汽车体积减小,使发动机隔舱的空间相应缩小,导致了发动机机罩下温度增高。生热元件诸如废气催化转化器、涡轮增压器等的使用。使汽车用的橡胶配件面临着更严重的问题。汽油通过电子汽油注射体系的循环往复,增加了产生酸性汽油和含过氧化氢汽油的几率,这些过氧化氢再分解为自由基,并攻击橡胶配件使它们很快损坏。同时,要求有更长的保用期,就需要有性能更好,更加经久耐用的汽车用橡胶配件。因此要达到可长期使用的目的就需要一种具有优异的耐臭氧以及耐酸性汽油性能弹性体。     

新型耐热弹性体

介绍日本大金公司最新开发成功的一种耐热复合材料达尔阿罗（夕ケィェツ口ィ）,其耐热性介于ACM（丙烯酸乙酯和－氯乙基乙烯醚共聚物）与FKM之间,加工成型性好,性价比优异。     

新型耐热氟弹性体

“Eur.Rubber J.”1980,June,9,10,12报道,美国杜邦公司开发了新的全氟弹性体(商品名为Karlez),它是四氟乙烯、全氟甲基乙烯基醚和未公开的第三单体的共聚物。交联后的聚合物具有一般弹性体     

新型耐热聚乙烯弹性体

日本积水化学工业公司使用耐高温液晶单体成功地制成了一种聚酯基热塑性弹性体,其商品名为“S-TPE”。这种弹性体较通用弹性体具有更高的挠性、耐热性、耐油性和冲击回弹性。迄今通用的聚酯基热塑性弹     

聚氨酯弹性体耐热形变性能的改善

简述通过改变聚合物多元醇结构 ,选择适当多异氰酸酯和扩链剂 ,在聚氨酯分子内引入杂环 ,用其他树脂进行改性 ,加入填料 ,以及改变工艺条件等改善聚氨酯弹性体耐热形变性能的方法     

新型低密度、低硬度热塑性聚酯型弹性体的耐热老化和耐化学品性能

对两种低密度热塑性聚酯弹性体在60、70、85℃温度下进行了1 000 h的热老化试验后,测定了两种胶料的的机械和物理性能。结果发现,这两种胶料在依然保持了较好机械性能的同时,还保持了很好的拉断伸长率,其性能在热老化前后没有明显的变化。     

耐加醇汽油弹性体的研究

研究了耐油弹性体的耐加醇汽油性能。对几种常用耐油橡胶在普通燃油和加醇燃油中的性能变化进行了对比。讨论了NBR／PA共混型TPE的橡塑比、硫化体系、补强与增塑体系对力学性能和耐油性能的影响。结果表明，橡塑比为70／30，硫化体系为硫黄和HVA-2＋DM的TPE材料力学性能良好，在加醇汽油中的耐油系数达到0．60，接近于FKM的水平。     

气密性良好的新型耐热弹性体材料

用新型氯化三元乙丙橡胶（CKЗПT）制成耐热且气密性良好的弹性体材料Б-850。该材料能在375℃下于热介质中使用,它使用寿命长,能耐液体腐蚀性介质。目前,它是俄国生产的热稳定性最高,气密性最好的材料。文中还简述了高温下测定薄膜材料气密性的方法。     

耐热耐油的新型热塑性弹性体橡胶

聚偏氟乙烯(PVDF)/丙烯酸酯橡胶(ACM)并用体经动态硫化后能得到一种耐热和耐油的热塑性弹性体(TPE)。用小角度X射线散射(SAXS)、动态机理分析(DMA)和透射电子显微镜研究了TPE的形态。研究结果表明,相分解发生在动态硫化过程中,TPE由PVDF富含基料和ACM富含亚微米粒径的交联粒子组成,其中PVDF晶片是衍变而来的。该TPE具有优异的力学性能,即具有较高的拉伸强度、较大的扯断伸长率和优异的高形变状态下的应变回复率,同时还具有优异的耐油、耐热性。在ACM富含的粒子中PVDF晶片的存在可能是赋与优异耐油性的原因。     

耐热、耐寒、耐油性新型弹性体材料——DAI-EL Alloy

日本大金公司采用独特的共交联技术，现已开发出一种耐热、耐寒、耐油性优良的新型弹性体材料——DAI-EL Alloy。     

氟弹性体与生物醇燃料的兼容性

为了减少汽车尾气排放,提高燃油效率,脂族醇被添加到汽车燃油中。有些汽车橡胶部件采用氟橡胶制备。探讨了氟橡胶在这些燃料中的性能,硬度试验、拉伸强度试验、伸长率试验、体积溶胀试验和耐渗透性试验等。研究表明:氟橡胶具有良好的物理性能保持率,体积溶胀较低。     

新型耐热和耐溶胀的弹性体——Therban

据法文橡胶文摘《LRCC》,1983年,Vol.36,第4期报道,Therban是一种改性的丁腈橡胶,其特点是机械性能优良,尤其是耐热和耐溶胀性能非常好。这种弹性体是对丁二烯分子中双键进行选择加氢而成,而丙烯腈不受破坏。丙烯腈含量为34％时,既适宜于耐寒性能,也适宜于耐溶胀性能。     

耐热、耐油性优良的新型热塑性弹性体——ゼォサ一ム

ゼォサ一ム是美国瑞翁化学子公司开发的新型动态交联热塑性弹性体。其主要特点在于：（1）可用普通塑料成型机进行成型；（2）与硫化胶相比，成型周期短；（3）可长期在150℃、短期在175℃下使用；     

新型弹性体可用于生物燃料汽车

日前,朗盛公司开发出的具有极高丙烯腈（ACN）含量的氢化丁腈橡胶（HNBR）,适合于制作生物燃料汽车输油软管和发动机密封件等橡胶制品。     

新型弹性体可耐1000℃高温

<正>据《科学》杂志近日报道,日本科学家使用化学气相沉积法制成碳纳米管新材料,其具有弹性性质,能适应-196~1000℃的温度范围,比传统的硅橡胶温度适应范围几乎增加了五倍。     

日本开发新型耐黄变聚氨酯弹性体

日本三井化学公司日前宣布,研发制造出一种不会黄变的新型聚氨酯弹性体,并预计于2015年4月推向市场。这款名为Fortimo的新型聚氨酯弹性体是一种基于新型脂肪族异氰酸酯的聚氨酯弹性体,相比传统的异腈酸酯类弹性体,新产品的弹性更好、更耐用,且耐热性更加出色。据了解,热塑性聚氨酯弹性体具有较高的耐磨性和耐老化性,可替代橡胶应用于鞋类、工业品等领域,但黄变一直是聚氨酯弹性体面临的难题。据称,Fortimo不会黄变,且其成     

新型水性耐热耐黄变剂的研究

针对水性AO(WAO)与两种不同类型的水性耐热耐黄变剂(WHSA、WHSB)共3种配方进行研究,应用试验设计(DOE)手法,将上述3种配方混合水性PU树脂后涂装于铁片上,成膜干燥后进行200℃不同时间耐热测试,试验结果显示,WHSA无法改善耐热效果,WHSB和WAO对于初期烘烤后黄变都有效。     

新型氟弹性体的耐乙醇混合燃油性能及耐渗透性能

在汽车使用的汽油中通常要添加6％～10％的乙醇作为一种常用的控制污染的含氧添加剂。乙醇燃油对橡胶密封件的影响，尤其对氟橡胶的影响，是研究人员关注的焦点之一。该文研究了燃油C和乙醇的混合燃料对几种通常应用于燃油系统的氟弹性体的体积溶胀、拉伸强度、伸长率、渗透率方面的性能影响。