基于地理和交通信息的VANET路由协议设计

车联网VANET（Vehicular Ad Hoc Networks）是移动Ad hoc网络运用的一种新趋势,本文将道路交通信息和车辆移动位置预测等信息引入到路由选择策略中,从而对路由机制进行改进。通过仿真评估指出,新的路由协议具有更高的数据递交率及信息交换速度,更适合城市场景下车辆运动时的应用。     

基于SNAP网络的汽车通信定位系统设计

通过分析目前交通事故发生的主要诱因,并结合国内外车辆防碰撞的研究现状,提出了基于mesh网络的汽车无线通信定位系统。该系统使用SNAP网络作为系统的通信方式,使用ZICM2410模块作为SNAP网络的硬件通信平台,采用GPS定位技术作为系统的定位数据。介绍了整个系统的硬件搭建和软件设计过程,系统能实现一下三个功能:一是车辆坐标定位;二为将车辆的位置和速度等信息发送给其他车辆;第三为将所有车辆形成无线传感网络,实现车辆的监管。     

车联网定位方法与机制

车联网(IoV)作为一种应用于道路交通环境的特殊的移动自组织网络,被认为是物联网中最有可能率先突破应用的一个重要分支。如何实时准确地获取车辆自身的位置信息,是车联网技术研究的一个重点和热点。提出了车联网定位方法与机制,介绍了无线自组织网络定位技术的基础理论,对比分析了适合车联网中车辆定位的理论与算法,指出了车联网定位技术的研究方向。     

基于拥堵系数的道路交通网络关键路段辨识

城市道路交通的路段信息与车流量信息对道路交通的安全、高效运行至关重要.在交通高峰时期,通过对关键路段加以控制,可实现整个道路交通网络的完全能控.为寻找路网中的关键路段,将道路网络的交叉口-节点模型转化为道路网络的路段-节点模型,基于路段信息与车流量信息提出拥堵系数来衡量道路交通网络的车辆拥堵程度,并将其作为道路网络的路段-节点模型的边权重,最后运用关键路段辨识算法对道路交通网络的关键路段进行辨识.以沈阳市皇姑区主城区道路为例建立以拥堵系数为权重的网络模型, 按照所提方法辨识的关键路段数量为14条,约占道路网络总路段数的14.3%,具有较低的控制成本,且大部分为由北向南方向和由西向东方向.其中8条路段分布在皇姑区道路实时拥堵排行前5名,约占关键路段总数的57.1%,表明所给出的关键路段更多地分布在交通状态较为拥堵的路段上,符合实际情况.     

基于车辆自组网络的分布式自主导航系统

针对交通拥堵和道路安全问题,在车载自组网路由协议改进和实现的基础上,提出一种基于车辆自组网络的分布式智能交通服务系统,实现邻域动态路况展示、突发交通事故预警和交通图片视频信息分发等自主交通导航服务。与传统后台计算动态交通服务实现方式相比,车辆自组网能较好地发挥其在车辆问直接交互交通、安全、娱乐等实时信息的优势。     

基于移动ad-hoc网络的车辆定位

当车辆不能通过GPS接收机获得自身位置信息时,就难以获得有用的交通提示风险服务.提出了一种新的基于车载移动ad-hoc网络车辆定位方法,该方法能够获取作为网络节点车辆的大致位置,并结合一种改进的警报信息优化传播算法,向即将处于危险或拥堵区域的不能通过GPS接收机定位的车辆发送警报信息.仿真实验表明只要车辆自组织网络中有40%的车辆可以获得GPS的定位信息,就可以将警报信息准确完整地送达处于网络中的所有车辆.当遇到浓雾天气、交通事故或者是其他拥塞时,该方法会防止车辆进一步拥堵并能提醒驾驶员防范危险.     

面向交通信息采集的智能无线传感器节点

为了准确实时获取交通信息参量,利用无线传感器网络技术作为智能交通感知前端和通信手段,融合GPRS技术,构建交通信息采集网,为道路交通信息采集提供了更加便捷的解决方案。设计了交通信息采集的传感器节点,提出了动态车辆探测算法和车速测量算法。实测结果表明:动态车辆探测算法和车速测量算法能够在计算能力有限的传感器节点上实现,能准确实时地获得车流量、车速等交通参量;该交通信息采集系统能满足网络大规模部署的需求,可应用于智能交通系统。     

基于车联网的交通管控机制设计与验证

近年来,汽车工业飞速发展,汽车保有量不断提高。但与此同时,其引发的道路交通拥堵问题也影响着越来越多的人。为了缓解道路交通拥堵、提高车辆出行效率,提出了一套基于车联网的交通管控机制。首先,结合固定时长轮转法和车流量响应控制法两种现有的主流交通灯控制法的思想,提出半实时的交通灯控制方法。该方法中,交通灯控制器根据预测出的车流量信息,得到本路口的最优交通灯相位策略,将本路口所有车辆的等待时间最小化。其次,为了提高个体用户的出行效率,提出启发式的动态路径规划算法,该算法在Dijkstra算法的基础上,采用启发式的方法计算路段的权重,以此规划最优路径,使得车辆可以尽可能避开拥堵路段。为了验证提出的交通管控机制的性能,通过交通流量模拟器SUMO和网络模拟器NS3进行模拟实验。模拟实验结果表明,提出的基于车联网的交通管控机制能够有效地降低车辆的等待时间、缓解交通拥堵情况,从而改善整个道路网络的交通状况。     

车辆动态监管系统的创新与设计

针对新时期国内道路运输车辆管理的现状,并根据道路交通安全建设的需求,提出把重点车辆(客车、出租车、校车、危化品运输车、工程车以及突出交通违法车辆)纳入交通安全重点管理的范畴,在交通管理信息系统中运用创新的管理体系,实现对重点车辆的动态、实时、联动监管,以科技手段及时侦测交通运行过程中重点车辆的异常情况,有效预防重特大道路交通事故发生,从而提升道路交通管理水平。该系统具有良好的应用前景。     

道路交通动态诱导系统设计与研究

随着车辆的增多,给人们出行带来了便利,但也为道路交通部门提出新的课题,如何运用最新的电子信息技术了解各路段的交通动态信息,并通过网络及时通告给相关部门,进行交通疏导,让车辆在最短时间内、路程最少、成本最低的情况下到达目的地。本文提出道路交通动态动诱导系统,可为缓解交通堵塞提供一种解决的途径。