汽车轮毂用改性镁合金锻造工艺

以应用于汽车轮毂的改性镁合金AZ80-0. 5V-0. 1Ti为例,通过模拟计算和试验的方法,研究了成形温度、模具工作速度、下模窗口处圆角半径等工艺参数对镁合金轮毂锻造的影响,并对其结果进行对比分析,获得了优良的镁合金轮毂锻造工艺参数。通过试验验证了仿真计算的有效性,其结果表明:坯料温度370℃时,锻造镁合金轮辋处产生开裂,坯料温度390℃时,窗口部位出现裂纹;模具工作速度为5～7 mm·s~(-1)时,镁合金轮毂锻造成形质量较好;下模窗口处圆角半径为20 mm时,镁合金轮毂质量较好。其方法和思路可为汽车轮毂及相似产品的工艺参数设计和优化提供一定的参考和借鉴。     

质量放大系数对三代轮毂轴承旋压铆合仿真的影响

为提高三代轮毂轴承旋压铆合有限元仿真分析效率,探讨质量放大系数对旋压铆合工艺的影响.通过控制质量放大系数的显式有限元方法对该工艺方法进行仿真,对比分析不同质量放大系数下小内圈的外径膨胀量和位移、翻边的外径差、铆装力、应力和总体载荷的变化,并与实际测得的数据进行对比.结果表明:合适的质量放大系数能够在一定程度上保证旋压铆...     

三代轮毂轴承法兰内圈的感应淬火工艺

研究了感应加热淬火工艺参数对轮毂轴承法兰内圈淬火硬化层和组织的影响。结果表明,随着感应加热总能量的提升,淬硬区宏观轮廓逐渐增大,淬硬层深度加深;内圈淬硬区表层及次表层正常组织为细针马氏体+板条马氏体,淬火加热总能量过高会导致表层过热而形成粗针马氏体,甚至过烧;过渡区正常组织为细针马氏体及少量的铁素体+屈氏体,淬火加热总能量过低会导致过渡区形成大量的屈氏体组织,同时残留铁素体量也会增多。感应淬火加热功率180 kW,加热时间5.4 s为最佳的工艺参数。     

第三代核电锻造主管道用奥氏体不锈钢的性能对比和分析

对国内三代核电锻造主管道用奥氏体不锈钢316LN、X2CrNiMo18.12(控氮)、X2CrNi19.10(控氮)的性能进行了对比,分析了不同材料的工艺性能、使用性能的优缺点,确定第三代核电锻造主管道目前最合适的选材为316LN和X2CrNiMo18.12(控氮).     

铝合金控制臂精密锻造工艺与装备

铝合金以其密度小、比强度高,加工性好等优点在各个领域都得到了广泛的应用,为了达到节能减重的效果,美国、日本和西欧等发达国家都在不断加大对铝合金锻造材料及其工艺的研发力度,铝合金锻造技术更是被作为一项核心技术来重点支持和发展。     

台湾省的汽车用锻造铝轮毂工业

在台湾省将汽车铝轮毂称为铝轮圈。台湾省有较为发达的铝轮毂锻造工业：2及3PCS铝轮毂生产企业有鼎福工业公司,生产小轿车轮毂,采用此工艺,具有生产弹性大,速度快,成本较低等优势;巧新公司与富成公司采用热锻／旋压工艺生产,其特点是轮毂质量比压铸的轻13％～17％,符合小轿车轻量化发展趋势;     

基于QFORM的铝合金轮毂锻造模拟分析

中信戴卡轮毂制造股份有限公司（以下简称中信戴卡）在国内率先引进全自动化锻造铝合金轮毂生产线．该生产线将传统的锻造工艺与现代先进成形设备完美结合,能够高效生产高强度、高质量的锻造铝合金轮毂。中信戴卡应用复合锻造工艺,采用轴向闭模轧锻技术,通过正压力及斜向旋辊轧压力同时作用的方式制出最初毛坯形状．再锻造出筋及凸凹形,然后旋压成形。     

一重成功锻造第三代核电蒸发器锥形筒体

中国一重以往在其研制的1．5万吨水压机上,锻造“喇叭形”锥形筒体,是自己谙熟的“拿手好戏”。而能锻造第三代核电蒸发器“直段”、“斜锻”相连“米斗形”锥形筒体,则是难度罕见的“独门绝技”。目前中国一重成功锻造第三代AP1000核电蒸发器锥形筒体。     

第三代汽车钢表面合金镀层的性能

采用热浸镀方法在第三代汽车钢表面制备了3种不同组分的合金镀层,研究了Al含量和Si元素添加对合金镀层物相组成、显微组织、显微硬度、耐腐蚀性能的影响.结果 表明:Zn-0.6Al-1.6Mg、Zn-1.8Al-1.6Mg和Zn-1.8Al-1.6Mg-0.25Si合金镀层的主要物相都为Zn、Al和MgZn2,在Zn-1....     

国际锻造先进制造技术与装备日本锻造工业的最新发展

由于对节能和环保方面的关注,日本很多企业采用了不需淬火和回火的不锈钢锻坯,并且在锻造后不需采用热处理工艺。另一方面,日本汽车公司目前已经开始逐渐采用无石墨润滑剂,而不再采用石墨润滑剂。     

检测工艺与装备在国内汽车制造业的发展轨迹与前景

检测技术是现代制造工艺的重要组成部分,也是检测工艺与装备的具体体现。本文回顾了检测工艺与装备在国内汽车制造业的发展轨迹。并介绍了数字化检测、光学测量技术的迅速崛起以及实际应用等情况。最后．对国内量仪企业随着汽车制造业的快速发展而蓬勃兴起,并逐渐跻身市场主流的可喜现象进行了分析,同时指出了存在的问题与隐患。     

重型汽车转向节锻造工艺的研究与应用

转向节是汽车上的关键零部件．它既支撑车体重量．又传递转向力矩和承受前轮刹车制动力矩,是汽车上的重要安全零件之一。由于大量的市场需求和可观的技术附加值．该类产品被技术先进的国家视为专有技术产品．国内各生产厂家也保守其工艺秘密。     

W对第三代单晶高温合金抗氧化性能的影响

采用X射线衍射(XRD),扫描电镜(SEM)及能谱(EDS)等方法研究了不同W含量的3种试验单晶高温合金在1100℃的恒温氧化行为。结果表明:8%W合金氧化增重最大,6%与7%W的增重量相当,3种合金氧化动力学曲线近似遵从抛物线规律。试验合金氧化100 h后氧化膜剥落严重,8%W含量试验合金表面氧化膜剥落较6%和7%W合金严重,氧化膜由3层构成:最外层主要为(Ni,Co)O;中间层主要为氧化物和尖晶石相;最内层是连续的A1_2O_3层。在合金基体形成了γ'贫化层。在本合金体系下,随W元素含量变化,改变了试验合金1100℃氧化机制,在合金设计时,兼顾合金高温强度与抗氧化性能,应选择W含量不超过7%为宜。     

基于稳定性的第三代先进高强钢设计

第三代先进高强钢(TG-AHSS)是近年来材料科学与汽车工业领域的研究热点。本文针对TG-AHSS的成分设计、热处理工艺及强韧化机制,基于热力学稳定性阐明了第三代先进高强钢成分设计的宗旨,基于广义稳定性对几类代表性热处理工艺进行了诠释。在此基础上,从广义稳定性与热-动力学相关性形成的热-动力学贯通性入手,对第三代先进高强钢的强韧化机制进行了总结和归纳。从热-动力学角度,对第三代先进高强钢的设计策略进行了展望。     

宝钢第三代超高强钢全球首发

2013年7月8,宝钢第三代超高强钢产品——超高强钢QP980热镀锌产品全球首发。相较于2012年首发的超高强钢冷轧产品,该产品具有更强的耐腐蚀性,能更好地满足汽车用户对材料的个性化需求,有效支撑汽车行业的轻量化发展以及车辆全生命周期的节能减排。     

我国已掌握三代核电安全壳底封头先进工艺

2009年6月18日,全球首套三代核电AP1000钢制安全壳（CV）底封头的最后一批成形钢板从国家核电山东核电设备制造有限公司运往浙江三门核电站一期工程建设现场。第三代核电AP1000在世界核电的发展史上首次采用了在核反应堆压力容器外增加钢制安全壳（CV）的新技术,为圆柱形容器,直径近40m,高度为656m．总重量约3400t,由中间的圆柱形筒体及上下两个椭圆型封头组成。整个安全壳由260块弧形钢板组焊而成。专家介绍．三代核电AP1000钢制安全壳（CV）底封头弧形钢板的典型特征是大尺寸、多曲率、高精度及一次整体模压成型,     

预氧化对第三代汽车钢热浸镀锌的影响

研究了预氧化对第三代汽车钢表面氧化状态及镀层界面的影响。用Wagner理论和Grabke H. J.发展的内外氧化模型分析了预氧化对第三代汽车钢氧化行为的影响。结果表明：预氧化可明显改善第三代汽车钢的表面氧化状态以及界面相的生长状况。经预氧化后的钢板表面氧化物颗粒比未经预氧化退火的钢板表面氧化物颗粒少很多。不同退火条件退火后钢基体表面氧化物经XPS分析都为MnO, MnO₂和Cr₂O₃,表明预氧化对第三代汽车钢表面氧化物种类无影响。未经预氧化的热浸镀锌板镀层界面抑制层颗粒生长不充分,未形成连续的抑制层,而经预氧化的热浸镀锌板界面抑制层颗粒相互之间衔接紧密,几乎都组成了连续且致密的抑制层。     

第三代高强度汽车钢的性能与应用

为满足汽车轻量化的需要,高强度钢板在白车身上的应用比例呈增长趋势,第三代高强钢由于具备高强度、高韧性、优良的冷成形性能而深受汽车制造业关注。本文列举了两类三代钢Q&P钢和ART钢的冶金设计原理、基本性能、最新应用研究成果及可行性验证实例,通过与传统的第一代高强钢的性能对比展示了第三代钢的突出性能并预测了未来第三代钢在汽车上的应用趋势。     

第三代压水堆核电站核岛一回路主管道的选材

根据压水堆核电站核岛一回路主管道的服役环境,结合影响主管道服役质量的因素和第三代核电主管道对材料工艺性能的要求,分析了超低碳控氮奥氏体不锈钢(316LN和X2Cr Ni Mo18.12)作为第三代压水堆核电站主管道用材的优缺点,为第三代压水堆核电站核岛一回路主管道的设计、制造、安装、在役检查和寿命评估提供参考。     

巴斯夫第三代免铬酸盐卷材底漆技术问世

德国明斯特消息,全球领先的免铬酸盐卷材涂料底漆供应商——巴斯夫涂料公司,日前在德国推出了环境友好的COILTEC UNIVERSAL PCF涂料,年产量可以达到每年3万吨的生产规模。作为巴斯夫第三代免铬酸盐卷材底涂产品,该产品的通用性极强,能够满足未来对金属卷材涂料更加严格的环保和性能标准。