催化裂化油浆催化剂粉末的脱除技术

为给生产石油针状焦和船用燃料油提供原料,在实验室采用絮凝沉降－离心分离工艺脱除催化裂化油浆中的催化剂粉末,在催化裂化油浆中加入不含钠,钙,硅,磷等元素的油溶性絮凝剂,混合均匀,在80－100度沉降20－24h,得到上层收率大于90％的澄清油和下层经过离心机分离,脱除催化剂粉末的离心精制油,该方法能将油浆中催化剂粉末含量降至50ug/g左右,精制油总收率达98％以上。     

重油催化裂化外甩油浆离心沉降净化研究

重油催化裂化油浆中含有催化剂粉末,需加以分离。采用自己研制的ＧＣ５型高温试管式沉降离心机,对影响重油催化裂化外甩油浆净化效果的主要因素进行了考察,得出油浆的净化效果与催化剂的颗粒分布、油浆的物化性质、离心时间、离心转速和离心温度有关。适宜的操作参数为：离心温度１５０～２００℃,离心转速２０００～４０００ｒ／ｍｉｎ,离心时间６０～９０ｓ。合适的参数选取可使油浆中的催化剂脱除率达９９％以上。     

油浆过滤技术在催化裂化装置上的应用

油浆是重油催化裂化，工艺过程中所产生的一种性质极为特殊的副产品，因其比重大、分子量大、粘度高并古有催化剂固体物。使其利用率受到限制。根据催化裂化工艺特点及油浆的特性介绍一种新型在线过滤技术，该技术主要通过一种特殊的设备和自动化操作将油浆中5μ以上的催化剂粉末分离出来。澄清油浆。     

催化裂化油浆液固分离技术研究

从分析催化裂化油浆的组成和性质出发,结合石油胶体理论和非水胶体稳定性理论,对催化裂化油浆的稳定性进行了理论分析,由此进一步推测了破坏其胶体稳定性、分离催化剂固体粉末的机理。针对催化裂化油浆的特性,指出沉降剂与物理分离方法相结合,是催化裂化油浆液固分离的较优方法。     

用催化裂化油浆生产高附加值产品

催化裂化油浆中含有催化剂粉末，过滤后的澄清油在化学组成上与渣油相比有很大变化，我国典型原油的催化裂化油浆性质见表1。催化油浆密度大，氢碳原子比低，芳烃含量高，胶质、沥青质含量低，残炭值低。就其芳香烃而言，单、双环芳烃含量相对较少，三、四环芳烃含量较多，将这些重质芳烃加以分离，并制成高附加值的化工产品，是面临的重要课题。     

不锈钢粉末烧结滤芯脱除FCC油浆中催化剂粉末中试研究

针对重油催化裂化油浆中大量残留催化剂颗粒限制了其作为高附加值产品应用的问题,采用不锈钢粉末烧结滤芯作为过滤介质,以分馏塔380 ℃重油催化裂化油浆为原料进行过滤净化中试研究。中试结果表明,在一个多月的运行和调试过程中,装置运行平稳,对油浆净化效果好,系统过滤效率在95%以上。油浆中灰分含量从2 000～3 000 μg/g降低到100 μg/g以下,可以满足各行业对油浆灰分的要求,增加了油浆的综合利用价值。     

热裂化加工催化裂化油浆

为解决催化裂化催化剂再生系统超温,影响设备安全和加工能力的困难而外甩油浆.外甩出的部分油浆由于其中含有催化剂粉尘等而只能作为重油.经生产、技术部门研究,将催化裂化油浆静置沉降后,澄清部分打入热裂化原料罐,作为热裂化加工原料.     

催化裂化油浆脱固方法研究进展

催化裂化油浆中的催化剂颗粒是制约油浆利用的关键因素,脱除油浆中的催化剂颗粒(油浆脱固)成为急需解决的问题。介绍了国内外催化裂化油浆脱固技术的研究现状,总结了重力沉降、过滤分离、离心分离、静电分离等方法在油浆脱除催化剂颗粒方面的应用,并分析了各自的优缺点。对油浆脱固的发展方向提出了展望。     

减压渣油掺油浆生产脱沥青油作FCCU原料

前郭炼油厂为解决原料不足的问题，在丙烷脱沥青原料中掺入１０％＾左右的重油催化裂化油浆，并将溶剂由丙改为混合Ｃ４，生产催化剂化原料。从生产情况看既可以解决原料不足，又可以满足馏分油催化裂化装置热量不足的问题。同时对操作进行适当调整，选择合适的掺炼比。     

催化裂化油浆利用有哪些招数

正催化裂化油浆中含有催化剂粉末,过滤后的澄清油在化学组成上与渣油相比有很大变化。催化油浆密度大,氢碳原子比低,芳烃含量高,胶质、沥青质含量低,残炭值低。就其芳香烃而言,单、双环芳烃含量相对较少,三、四环芳烃含量较多,将这些重质芳烃加以分离,可制成高附加值的化工产品。     

含渣催化油浆在民爆行业的直接应用

催化油浆是催化裂化装置为提高轻油收率而产生的外甩物料,因其含有大量的催化剂粉末,给深度加工造成了很大困难。在对民爆行业进行调研的基础上,以含渣催化油浆为主要原料,附加部分蜡膏,开发了高性能粉状膨化硝铵炸药油剂。应用结果表明,产品可满足炸药企业的生产要求,实现了含渣催化油浆不脱催化剂的直接应用,扩大了其应用领域。     

减压渣油与催化裂化油浆混合脱沥青的研究

研究了减压渣油（减渣）催化裂化油浆混合原料为进料的混合脱沥青过程对混合原料中油浆脱除多环芳烃的效果，结果表明，混合脱沥青过程脱除油浆中多环芳烃是要行的，可以达到在分离减渣中沥青的同时，也分离油浆中多环芳烃的目的。当混合脱沥青过程的总脱沥青油收率在４６．３％－６４．０％时，油浆自身的脱沥青油收率在５７％－８５％，而减渣自身的脱沥青油收率在３８５－６１％；混合沥青过程中，从油浆得到的脱沥青油与油浆单独     

催化裂化油浆澄清技术

催化裂化外排油浆工艺,几年来国内外普遍采用.外排的油浆,含催化剂细粉6 g/L左右,用作延迟焦化生产针状焦的原料,需要先脱除这些催化剂粉末.油浆澄清技术在国外已经成熟,如海湾石油公司的静电分离器,它由油浆澄清管、变压器和程序控制器构成组合单元.可使澄清油中杂质减少至10-500ppm以下,国外已有20多套装置采用.随着油浆澄清技术的发展,国外近来又推出了更简便、价廉的澄清设备:     

用沉降助剂脱除催化裂化油浆中的催化剂粉末

用添加沉降助剂的方法分离高粘度重油催化裂化油浆中的催化剂粉末，在实验室对几种不同类型沉降助剂进行了静态试验考察，筛选出对粘稠重油催化裂化油浆具有良好助沉降效果的新型沉降助剂烷基酚甲醛树脂复配物一2。结果表明，在沉降温度90℃、沉降时间24h的缓和条件下，添加剂量为75～200μg／g，净化油浆的灰分含量可降低至O．05％以下，能满足多数后续利用途径的要求，所采用的沉降助剂不含金属元素，具有无灰分的特点。     

浅谈用催化裂化油浆改质沥青工艺

介绍了催化裂化油浆及其芳烃重馏分分别与脱油沥青、半氧化沥青以及渣油调合,催化裂化油浆与渣油或沥青混合蒸馏及混合溶剂脱沥青改质沥青的工艺。     

催化裂化装置油浆系统垢质的形成及抑制途径

介绍催化裂化装置油浆系统垢质形成的机理,分析油浆系统垢质的来源,结合催化裂化装置运行的实际情况提出抑制结垢的措施。催化裂化油浆垢质主要由催化剂、焦炭及少量金属化合物组成,主要来源于油气管线内结焦,其次是油浆在分馏塔塔底河循环过程结焦以及催化剂的沉积。通过稳定装置的运行条件、防止油气管线的垢质带入油浆循环系统、添加油浆阻垢剂减缓垢质生成等措施可以抑制结垢。     

多产异构烷烃催化裂化工艺油浆固体物含量超标原因分析及对策

分析了130万t/a催化裂化装置多产异构烷烃(MIP)技术改造开工初期油浆固体物含量超标的原因,并提出了相应的对策。结果表明,装置原用催化剂与MIP专用催化剂由于物性差异而产生的剧烈磨损,MIP工艺反应深度加大、油浆外甩量减少引起的催化剂粉末不能及时被携带出分馏塔以及沉降器旋流式快速分离系统(VQS)出口线速度低、分离效率差等是造成油浆固体物含量升高的主要原因。通过控制MIP专用催化剂的磨损指数为1.0%~1.5%,0~20μm细粉质量分数不大于2%,烧灼减量为11.0%,并优化操作条件如加大油浆外甩量、投用提升管预提升干气、将VQS出口线速度控制在12 m/s等,使油浆中的固体物含量小于6.0 g/L。     

减压渣油掺炼催化裂化油浆丁烷脱沥青—糠醛精制组合工艺研究

摘要 以减压渣油、催化油浆为原料，在实验室开展了减压渣油掺炼催化裂化油浆溶剂脱沥青—糠醛精制组合工艺的研究工作。结果表明，新疆混合原油的减压渣油中掺入40％的催化裂化油浆，在适宜条件下经丁烷溶剂脱沥青可以得到合格的重交通道路沥青产品，脱沥青油在适宜条件下经糠醛精制后，其精制油具有更好的催化裂化性能，抽出油可以作为芳香烃型橡胶填充油的原料。此工艺为催化裂化装置外甩油浆的合理利用开辟了一条新的途径。     

催化裂化装置油浆系统结垢研究

在实验室对胜利炼油厂南、北两个催化裂化装置的油浆进行了结垢试验,在南催化裂化装置油浆系统中使用了阻垢剂,而北催化裂化装置未使用阻垢剂,以油浆试样中正庚烷不溶物描述油浆的结垢潜势,以甲苯不溶物表征油浆的结垢程度,研究了试验条件下油浆的结垢行为。试验结果表明,虽然南装置油浆的结垢潜在趋势大于北装置油浆,但由于前者使用了阻垢剂,故在较高温度下的结垢程度轻于后者。剖析了北催化裂化油浆换热器中的油垢,证明油垢主要由催化剂和油浆系统生成的“软焦”组成。结合油浆结垢行为研究和油垢剖析结果,讨论了催化裂化油浆系统的结垢机理和减少油浆系统结垢的措施     

催化油浆在石油化工方面的利用

随着重油催化裂化加工能力的增加,催化裂化过程生成的油浆（以下简称油浆）的产量不断提高。油浆的产量约占催化裂化处理量的５％～１０％,约４Ｍｔ／ａ。目前油浆主要作为燃料油的调和油。这种利用油浆的方式效益低,而且油浆中含有少量固体颗粒,易造成炉嘴结焦。为提...