轴用弹性挡圈的装配方法

我矿JD-40型调度绞车的小行垦齿轮架键槽易损坏,修理时拆装轴头处的轴用弹性挡圈比较困难.为此我们设计了简易轴用弹性挡圈装配装置(见图1).小行星齿轮架2装在主轴1上,主轴轴头处需装限位挡圈7.把锥度套8用两根螺栓9固定在圆柱形轴头上,同时旋紧螺母5,然后在锥度套8的圆锥处套上挡圈7和压套6,旋紧螺母4,挡圈便沿着锥面滑行,直径逐渐胀大、瞬间卡入挡圈槽中.锥度套大端的四孔深度h等于挡圈槽至轴端面的距离l,压套6内腔的长度大于锥度套8的长度.此方法装配迅速,效果很好.     

快装挡圈的方法

在轴向力和负载较小的轴类零件中,常采用轴用弹性挡圈(GB894—76)或轴用钢丝挡圈(GB895-76)作为零件的轴向定位,但这种定位方式给零件装配带来一定难度。然而,采用一个挡圈装配夹具就可以解决这个问题,提高装配效率(见图)。图中件1为主轴,件2为轴承或其它零件,件3为平键,件4为锥轴,件5为挡     

两用挡圈钳

在钳工装配或机械维修工作中,装配轴同弹性挡圈或孔用弹性挡圈的工作,通常分别是由轴用挡圈钳和孔用挡圈钳来完成的。我们设计了一种两用挡圈钳代替了上述两种钳子,既能上轴用挡圈又能上孔用挡圈。两用挡圈钳的结构如图1所示。它由两支异形的钳柄用销轴穿在一起铆合而成。两柄之间装有扭曲弹簧,使钳口保持初始位     

轴用弹性挡圈装配钳

轴用弹性挡圈装配的专用钳子,结构如图所示。将轴用弹性挡圈放在固定体6的圆形凸台上,用手抓紧手把1、2,使前端夹紧部分张开,这样弹性挡圈的两脚张开,内孔尺寸扩大,使弹性挡圈装进轴的槽中.松开手把1、2,由于弹簧4的作用,使手把1、2前端两脚收紧,就能取下钳子。对不同尺寸     

变型挡圈

挡圈的选用,通常根据轴向力、轴或孔的直径、配合间隙,转速等有关数值,择型式,尺寸合适的挡圈。一般情形下,可在标准手册中查得。然而,有些时候,根据实际情况,无法获得理想的挡圈,或是装配间隙不够,或是承受不了冲击力等等,下面就几个生产中常遇到的问题,提出改进意见。 1.内孔弹性挡圈影响组件间隙孔用弹性挡圈常装到组件上,而此组件又需装至另外一部件上,或一轴贯穿过孔中。(如图1所示)在此装配情况下,标准孔     

轴用挡圈的改进

C620-1车床主轴箱,由于Ⅱ轴轴用挡圈的槽加工不准确,或者在使用过程中,Ⅲ轴的三联齿轮与Ⅱ轴的二联齿轮啮合时,由于齿轮没有对齐,二联齿轮1不断受到轴向力的冲击(见图示),轴用挡圈退出挡圈槽或者断裂,使二联齿轮离开原位退到左面,造成齿轮啮合不上,严重时易使齿轮打牙。     

新型挡圈钳

挡圈钳,是装拆机械、工具和配件上弹簧挡圈用的一种钳子。同于挡圈经热处理后,弹性较大,尤其是中型、大型挡圈弹力更大,挡圈钳在使用时卡爪受力大,容易断裂,卡爪断了后钳子也就报废了。经过改进,制做了二把新型挡圈钳。一把是孔用挡圈钳(图1),另一把是轴用挡圈钳(图2),钳体和卡爪分别进行制做,呈装配型.     

内外挡圈钳

装配工作中常用的挡圈钳(图1),分为孔用和轴用的内、外两种挡圈钳。为方便维修我们试制了内外挡圈钳,既可用于轴挡圈又可用于孔挡圈。使用中只要握动把柄向里合,便可将轴用挡圈扩开或将孔用挡圈向内收缩,进行装卸。在弹簧的作用,卡钳用毕后又可复位。     

床头箱Ⅱ轴的改进

CW6136型车床的床头箱Ⅱ轴齿轮较多且转速高,齿轮很容易磨损,维修率占床头箱维修的85％,在更换Ⅱ轴上的齿轮时,只有先起出40J62-2轴用挡圈,轴才能从左边抽出,换下Ⅱ轴上的齿轮(见图1)。由于40J62-2轴用挡圈在床头箱的筋板里面,卡簧钳斜放受到Ⅳ轴和Ⅵ铀的齿轮阻挡,只有先拆掉Ⅳ轴和Ⅵ轴后,才能把Ⅱ轴上的40J62-2轴用挡圈起出槽外,使     

机床／夹具／工装约稿信

在产品的零部件装配中,挡圈装配很常见,一般是用轴用挡圈钳或孔用挡圈钳进行挡圈装配。我厂生产的产品中有大量的挡圈装配工作,工作量大,有些部件操作不太方便。针对挡圈批量装配的情况,     

弹性挡圈安装机构

我厂生产一种矿井下所用的运输机,机器上的滚轮数量很大。过去安装轴端弹性挡圈时,是用弹簧钳子将弹性挡圈一个个地装配,这种方法效率极低。现在采用图1所示安装机构,用气动推进,靠稍头将挡圈张开,虽然仍采用人工送料,但效率提高了数倍。此机构经过数万次运转证明,使用方便;大大减轻了劳动强度。     

便于拆卸的带槽弹性挡圈

在机床及各种机械设备中,常用弹性挡圈来固定轴上的零件,如轴承、齿轮等。这种固定方式具有结构紧凑,定位可靠等特点。但是,在设备维修过程中,弹性挡圈的拆卸却很困难。我们知道,弹性挡圈是用卡钳将其胀开后装拆的,由于弹性挡圈的厚度很薄,而且弹性挡圈往往紧贴着被固定零件,因此卡钳用力时很容易从挡圈中滑出,特别是在窄小的空间,工人拆卸一个挡圈往往要花费很多时间和精力。针对这一     

巧装挡圈

我厂今年承接了一批油缸外加工业务,安装时,因无挡圈钳工具,对轴用弹性挡圈和孔用挡圈无法装配,后经我厂骆日清同志想办法,在台虎钳口侧面上钻了两个φ4孔,两个孔中各插入一个φ4毫米的圆柱销,把挡圈上的两只小孔分别插入两只圆柱销,再转动虎钳手柄,使轴用挡圈张开,孔用     

一种非对称闭式回路流量匹配阀轴用挡圈装配夹具的设计探讨

主要介绍一种适用于液压传动的非对称闭式回路流量匹配阀,对流量匹配阀结构、轴用挡圈与阀芯的装配工艺进行了详细分析研究,提出了一种非对称闭式回路流量匹配阀轴用挡圈装配夹具的设计方案,解决了流量匹配阀的轴用挡圈与阀芯的装配问题。另外,仅需要设计不同的导向套,该夹具就能够实现多种规格尺寸的轴用挡圈与阀芯的装配,通用性强,并在工程实践中得到了广泛应用,产生了较好的经济效益。     

应用最小阻力定律巧锻挡圈

图1所示为轴用弹性挡圈(150挡圈),其材质为65Ma,要求HRC14～51,并要求表面氧化(发蓝)处理。 该件为标准件,由于当地无货,所需数量仅为4件,因此决定自行制造。专业厂用板料对多种型号不同的挡圈进行套裁冲压成形,我们不能采用。若用     

多用弹性挡圈装卸工具

我厂是生产液压油缸的,而油缸内的活塞、导向套与各联接锁紧件,大部分是采用弹性挡圈结构,所以在拆装过程中需要轴用弹性挡圈钳和孔用弹性挡圈钳。我们设计一种多用弹性挡圈装卸工具,代替了孔用和轴用弹性挡圈钳。工作原理:此工具结构如图所示,它由螺钉8联接两个半圆形铰接支架1,联接一个左旋螺母2和一个右旋螺母3,再由一根一端是左旋螺纹,另一端是右旋螺纹的螺杆4,在螺杆4的一端固定     

齿轮传动中的一轴多用

齿轮传动往往由于传动比较大,而设置较多的传动轴,造成结构复杂。针对这一问题,我在设计中采取了一轴多用的办法(如图所示)。图中,齿轮5内装有轴承6,轴承由两个孔用挡圈作轴向固定,齿轮2用键和轴1     

轴用弹性挡圈专用安装工具

<正>在组装汽车起重机臂端滑轮滚动轴承时,需将轴用弹性挡圈安装在该轴承外圈外径沟槽内,传统的方法是使用尖嘴钳进行安装。若弹性挡圈直径小于100mm,使用尖嘴钳可轻松进行安装,但是若弹性挡圈直径达到200mm、厚度达到5mm时,使用尖嘴钳安装就会增加工人劳动强度,甚至挡圈还可能崩出伤人。为此,我们制作了一种轴用弹性挡圈专用安装工具。     

轴用弹性挡圈临界转速计算分析

介绍了轴用弹性挡圈使用原理及范围,分析了挡圈临界转速失效机理,建立了单一旋转离心力作用下挡圈受力模型,通过微积分对挡圈模型进行受力分析,给出了在离心力作用下,轴用弹性挡圈临界转速推导方法及计算公式。结合某型号推土机变速箱使用案例,对推导公式进行了验证,为设计及相关问题原因分析提供参考。     

C620型车床第二轴齿轮定位的改进

C620普通车床第二轴上有三只齿轮,除一只双联齿轮在轴上滑动外,另外两只齿轮依靠挡圈固定在花键轴上(图1)。在使用中,由于变速时车头未停稳或齿轮互相错牙,很容易造成挡圈撞断和跳槽、失去定位作用,使齿轮轧毛碎裂、严重的还会引起花键轴扭曲。为此,我们对原结构进行了改进(图2、3)。将花键轴上挡圈槽加深加宽,齿轮3上加工出一凹台阶孔,中间放哈夫垫圈。这样增加了定位刚性,克服了上述缺点,而且装拆也很方便。此方法,后又推广到C630