交流电动机转子故障的计算机仿真和理论分析

对交流电动机转子回路发生故障，造成转子回路不对称时的定子电流进行计算机仿真。仿真结果表明，定子电流不是等幅正弦波，而是受低频信号调制的调幅波。若对此调幅波进行频谱分析，必然存在两个边频分量。经理论分析后指出，边频分量的频率与电动机的转差率有关，因此检测定子电流频谱中的边频分量是诊断交流电动机转子回路发生故障的依据。     

转子电阻变化对电力牵引感应电机起动转矩的影响

列车运行范围广、路况复杂,在最困难的区段也要能够快速平稳起动,这就要求电力牵引感应电机能够提供足够大的起动转矩。影响起动转矩的因素主要是转子电阻的变化,而影响转子电阻变化的关键因素则是电机的温升。本文首先从转差频率和磁场定向两个方面分析了电力牵引感应电机的牵引特性,证明了转差频率和磁场定向的本质统一。在此基础上,分析了转子电阻变化对电力牵引感应电机转差频率和磁场定向的影响,以及对起动转矩的影响。利用TMS320F2812构成的控制系统,采用矢量控制技术,对电力牵引感应电机进行了起动转矩的理论验证实验。实验结果表明,转子电阻对电力牵引感应电机的起动转矩影响很大,温升是影响转子电阻变化的主要因素。     

交流电机电磁力激发的非线性振动

本文建立了电机转子振动方程和稳态电路方程相耦合的统一数学系统,求得了方程的解析解,找到了共振的幅频曲线,理论结果和实验结果吻合得很好,得到了高速及低速交流电机振动的一些有益的规律。     

并网型双馈电机风力发电系统建模与仿真

双馈电机已成为变速恒频风力发电系统的主流电机.文中介绍了交流励磁变速恒频双馈电机运行的基本原理,推导了风力机模型和交流励磁双馈电机动态数学模型.交流励磁变速恒频双馈电机风力发电系统空载运行和发电运行由于涉及并网时刻状态转移导致建模复杂,故提出用S函数描述双馈电机的数学模型,结合MATLAB中Simulink环境建立完备的系统仿真模型.由仿真结果可看出,所提系统实现了最大风能追踪控制,且动态响应快,双馈电机可运行于不同转差频率下亚同步和超同步状态,同时稳态时转子侧和定子侧注入电网谐波基本为零.     

交流励磁电机空载电压波形的仿真计算

交流励磁电机作为一种变速恒频电机在水力发电领域，尤其是抽水蓄能领域具有广阔的应用前景。由于转子采用变频装置供电，该电机的定子供电波形将受到影响。本文对交流励磁发电机电压波形的仿真研究具有重要的实际意义。     

兆瓦级变速恒频风力发电机组控制系统

基于定子磁链定向的双馈电机控制理论，采用双PWM变换器结构，完成了兆瓦级变速恒频双馈风力发电机组的控制系统。其网侧变换器采用电压电流双闭环控制策略，转子侧变换器并网前采用转子电流开环控制策略，并网后采用有功、无功电流闭环解耦控制策略。该系统完成了亚同步、超同步运行时的系统满载实验以及模拟风速变化情况时系统有功、无功功率解耦控制的实验。实验结果验证了控制系统的可行性。     

防止JR系列电机提刷装置误操作的方法

空压机房是我厂的电力负荷中心,共装有各种型号的空压机2000余台。这些空压机大多采用带提刷装置的JR系列三相绕线转子感应电机驱动。由于这种电动机可以在转子回路中串接电阻或频敏变阻器,所以在起动时具有较高的功率因数、较大的起动转矩和较小的起动电流等优点。空压机采用这种电机作动力是非常适宜的。 但是,这种电动机起动时需要人工扳动提刷装置的操作手柄至起动位置,起动完毕后再扳向运转位置。一旦疏忽,很容易因为误操作引起跳闸或烧毁频     

交流励磁变速恒频双馈型异步发电机的稳态功率关系

在交流励磁变速恒频发电应用中,双馈型异步发电机(DFIG)的控制对象是定子有功、无功功率,控制变量是转子电压、电流.采用DFIG等效电路,推导基于DFIG控制对象的转子电压、电流计算方法,将转子电压、电流分解为励磁分量、有功分量及无功分量,揭示了DFIG控制对象与控制变量之间的内在联系;研究定、转子的有功、无功功率关系,重点对不同运行条件下DFIG无功功率特性进行探讨,分析DFIG转子无功功率和定子无功功率以及转差之间的关系.     

应用在交流传动试验台中的差频原理的理论推导

介绍了交流传动试验台的工作原理,推导出了当陪试电机和被试电机参数不一样时电磁转矩与两台电机定子频率之差的关系,并推导出了当系统稳定工作时两台电机定子频率之差的范围。由此可知改变定子频率之差的大小和符号就能控制电机的负载大小和运行状态,实现系统的频差控制。     

双馈电机转子交流励磁矢量控制电压波形分析

以矢量控制作为转子交流励磁控制方法，建立了双馈电机在变速恒压、恒频发电机运行时的数学模型和仿真模型。对启动和较大转速扰动时的动态过程进行了计算机仿真，得出了转速变化时转子交流励磁电压和定子输出电压的动态波形。结果表明，双馈电机采用转子交流励磁的矢量控制后，具有良好的动态特性，但又存在值得注意的问题。为励磁变频器的设计和控制提供了有意义的依据，对风力机的选用也十分有用。     

网络化的多功能电能表

介绍了一种网络化的多功能电能表。其硬件主要包括80C196KC处理器、PSD913F2闪存和RTL8019AS网络接口控制芯片等。利用80C196KC芯片高速输入端检测周期，差分预测下一周期实现工频跟踪，利用其内部的A／D转换器将交流采样信号转换成数字量，根据周期连续交变信号的交流采样理论计算求得各电量参数；并结合以太网控制芯片扩展了网络通信功能，从而实现一种网络化的智能仪表，结构紧凑合理，性价比高。     

提高生物质能利用率的探讨

从目前能源缺乏的形势阐述了利用生物质能源的必然趋势。对几种利用秸秆发电方式进行了比较,建议广泛建设农村以村(屯)为单位的、以燃气内燃机为基础的分布式能源系统。分析了秸秆气化后提供内燃机燃料发电方式,并可将燃气内燃机排出的废热回收利用,既能提高资源的利用率,也能减少污染物的排放。     

规模化电动汽车参与电力系统二次调频研究综述

大规模可再生能源并入电网使电力系统频率稳定支撑能力下降,给电力系统二次调频带来新的问题与挑战,电动汽车由于集群庞大且具有准确快速的动态响应能力而成为新型调频资源。首先,对规模化电动汽车参与调频辅助服务系统框架进行总结,从可调节容量直接量化和能量可行域两方面对电动汽车集群可调节容量量化方法进行归纳;然后,从模型、方法和应用等多个角度,对电动汽车参与电力系统二次调频的日前优化调度和实时控制过程展开综述;最后,对规模化电动汽车参与电力系统二次调频未来的研究方向和关键技术进行了展望。     

燃料电池在电动汽车中的应用前景

以石油燃料为动力的汽车,其尾气是空气污染的主要来源,以充电电池为动力的电动汽车是解决汽车尾气污染的途径之一.目前,由于充电电池贮能量比内燃机低而使电动汽车数量仍然很少.燃料电池是未来最有希望替代内燃机的汽车动力,它的运行效率高,能够使用甲醇、乙醇、天然气或氢气等非石油基燃料,还可以显著改善排气质量,减少大气污染.可用于电动汽车的燃料电池类型有磷酸型燃料电池、离子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池.本文对上述燃料电池的原理和性能作了详细介绍,对世界各国的研究开发活动作了介绍.     

现代电力与FACTS＆DFACTS技术

现代社会正在进入以信息技术为先导的知识经济时代,要求作为信息基础的电力供应具有高可靠性和高动态品质。文章对现代的电能质量问题及其危害性进行了分析。在介绍国内电能质量控制技术研究发展现状的同时着重指出柔性交流输电（flexible AC transmission system,FACTS）及配电系统柔性交流输电（distribution flexible AC transmission system,DFACTS）技术是提高现代电图供应可靠性和动态品质的重要途径。文中还根据我国电力供求两方面的现状指出改善电能质量是一项系统工程并具有迫切性。     

太阳能光伏辅助市电供电系统

以太阳能电池作为辅助电源,实现了与市电共同负载用电设备无蓄电不入网的直接供电方案。将太阳能电池组光伏输出经DC／DC变换器升压后的输出与用电设备的整流桥输出连接,并跟踪市电电压变化使之在相同的光伏条件下维持一定的输出功率;另外也设计了DC／DC／AC变换器电路逆变成与市电同频同相的交流输出,通过单向控制电路与市电隔离,使电源变换电路的输出只加载到用电设备中而不逆流进入到电力网,从而避免高昂的蓄电成本,或并网的输送、占地、维护等成本和入网的技术限制。     

高压交流输电线路电场生态效应研究

为研究高压交流输电线路电场生态效应问题,通过对工频磁电场特性、生态效应及改善措施的分析,建立模型,计算电场中人体感应电流、人体内部电场强度及人体离子移动幅度.结果表明:高压交流输电线路产生的工频电场强度为4 kV/m时,通过人体的总感应电流为60μA,人体内部电场强度为0.176×10-3V/m,人体头部离子移动幅度为...     

110 kV GIS同频同相交流耐压试验中三工位隔离开关内部电场分布特性

同频同相交流耐压试验技术因无须GIS母线全停,可以显著地提高供电可靠性,近年来在GIS改扩建工程中得到了广泛应用。目前110 kV GIS普遍采用三相共筒式结构,同频试验过程中三工位隔离开关断口或相间可能会存在击穿的风险,需要对三工位内部电场分布进行分析。采用有限元法对同频同相试验技术在110 kV三相共筒式GIS耐压试验中三工位隔离开关内部电场进行了分析,仿真中结合实际试验过程中的加压要求和加压过程所对应的边界条件,获得了试验中三工位隔离开关内部不同位置的电场分布特性,得到了不同加压方式电场较大的位置,在此基础上,对内部结构参数对电场的影响规律进行了分析,研究结果可以为同频同相试验技术在110 kV GIS耐压实验中的应用提供了理论和数据支撑。     

基于马尔科夫链的电动汽车聚合建模及多模式调频控制策略

具有移动储能特性的电动汽车是一类灵活优质的需求侧资源,精确的聚合模型和合理的调控策略是其参与电网调频的基础。首先,该文构建了一种基于马尔科夫链考虑电池容量差异的电动汽车充放电负荷聚合模型,设计了拓展可调功率范围的多状态切换模式,实现了聚合模型向线性可控模型的转化;然后,结合此线性可控模型,在改进实时可调负荷功率分段方法的基础上,提出基于模型预测控制的集群电动汽车参与调频的多模式控制策略;最后,通过仿真算例对聚合模型及控制策略的有效性进行了验证,结果表明,提出的控制策略可以实时调节集群电动汽车充放电功率,避免充放电功率的相互抵消,实现了对于自动发电控制(automatic generation control,AGC)指令的准确快速跟踪。     

±1 100 kV换流站交流滤波器场的工频电场仿真

随着公众对电磁环境的关注越来越高,在工程设计阶段需要对换流站内的电磁环境水平进行准确预测和评估。依据±1 100 kV古泉换流站交流侧区域的设计方案,建立了1 000 kV交流侧区域的三维仿真模型,利用有限元仿真软件分析了不同情况下交流滤波器场周围巡视通道上的工频电场分布情况以及进线管母高度和相间距对其影响。计算表明,交流滤波器场内电容器组对交流滤波器场周围巡视通道上的工频电场贡献相对较小,而巡视通道上方管母对其贡献相对较大,可以对电容器组进行简化建模。巡视通道上的工频电场随管母高度的增加而降低,随相间距的减小而减小。当管母的设计高度为16.5 m且相间距为14.2 m时,1 000 kV 交流区域内巡视通道上的工频电场水平幅值最大为11.8 kV/m,满足标准GB 50697—2011中对工频电场的限值要求。为验证计算方法的准确性,采用相同方法对同里换流站500 kV交流侧区域的工频电场进行了仿真,仿真值与测量值的一致性证明了计算方法的准确性和有效性。