凸轮廓形解析自动处理方法（上）

发动机凸轮的轮廓形状一般简称为“凸轮廓形”或“桃形”,凸轮廓形解析包括：测量基准（任选基准）的选择,测量位置的确定（测量起始转角的求解）、升程起始基准（零升程）的确定,凸轮机构从动件升程（习惯称为凸轮升程）的测量、升程误差测量数据的获得与处理,以及凸轮廓形合格性的评定等。     

凸轮测量数据符合最小条件的判别和处理方法

无论是采用手工测量还是自动测量方式，无论采用何种测量方法，所获得的凸轮升程误差曲线均含有位置误差引起的升程误差。这项误差属于系统误差，必须予以剔除，测量结果才具有真实性。研究凸轮升程误差曲线包容区域宽度最小的判别方法问题，正是为剔除位置误差引起的升程误而提出的。     

凸轮升程误差曲线合格性的判定方法（下）

五、最小条件评定准则凸轮升程误差曲线符合“最小条件”评定准则：准则1：凸轮升程误差曲线上,应具备异侧等值（等距）最大（最小）误差点和最小（最大）误差点,且最小（最大）误差点的升程变化率的绝对值小于或等于异侧等值情距）最大（最小）误差点升程变化率的绝对值。准则2：对于仅推程段凸轮升程误差曲线,曲线上的最大（最小）误差点必须在公差带边界上,且其升程变化率小于或等于最小（最大）误差点的升程变化率。推论1：等值（等距）最大（最小）误差点为凸轮推。回程段的“敏感点”。推论2：最小（最大）误差点落在凸轮的基圆部…