旧桥拆除汽车吊作用结构计算分析与建议

为了研究旧桥拆除汽车吊作用效果和施工方法,以人和大桥旧桥上部结构为8×16 m简支T梁为例,分析汽车吊在桥面作用时结构的受力状态,对原桥结构进行复算和分析,并给出建议:160 t汽车吊作用在边梁时加强对结构的裂缝和挠度的观测,实际施工时要在开裂汽车吊支腿下放铺垫1. 2 m×1. 2 m×0. 02 m钢板,支腿位置尽可能的设置在主梁上方防止桥面板应力集中,其研究结果可供同类工程项目参考借鉴。     

京张高铁清河站主站房钢结构设计

清河站造型新颖,西侧立面仰斜,屋面西高东低.为实现京张精品站房"展示结构自然美"的设计理念,结构主站房根据建筑立面及内装修效果要求,采用了建桥合一结构体系.地面以上结构采用钢结构,设计了"A柱+Y柱+直柱支承悬链型钢桁架屋盖"的结构体系.其中A柱西侧支腿倾斜角度与建筑仰斜角度吻合,巧妙地将结构构件融合于建筑立面,同时为...     

屋面大跨度吊挂钢连廊整体吊装施工技术

某商办楼项目为钢框架—钢筋混凝土结构,屋面层包含一吊挂钢连廊,该钢连廊主梁具有跨度大、单根重量大、位于市区具有场地狭小等特点,选取何种形式的吊装方案及如何保证狭小场地的大吨位钢连廊吊装对工程建设具有重要意义。结合本工程的特征和场地要求,主梁拟采用分段运输至现场,现场设置胎架进行拼装,拼装完成后整体吊装的施工方案。本文运用Midas软件对主梁整体吊装进行数值模拟分析,计算结果验证了主梁整体吊装的合理性及可行性;同时对500t重型汽车吊支腿立于围护桩顶及硬化路面时的地基承载力进行验算,计算结果验证采用500t重型汽车吊吊装的安全性及可行性,并为类似大跨度吊挂钢连廊选择合理的施工方案提供技术参考。     

盾构用门式起重机设计及有限元分析

针对大直径盾构在地下吊装、拆卸时所面临的实施空间小、设备尺寸大、地下环境复杂等问题，设计了一种带可升降支腿的双梁门式新型起重机。应用Solid Works建立可升降支腿的三维模型并进行有限元仿真分析，同时，针对液压升降柱在起重机箱座不同位置分布的情况进行静力分析和模态分析，得出最优布置方案，使起重机的结构设计更加安全可靠。     

基于TRIZ创新理论的移动式起重机支腿设计

借助TRIZ创新理论,首先分析定义了起重机支腿设计中的技术矛盾,然后通过查找和分析矛盾矩阵中推荐的创新原理,获得了一种适用于移动式起重机的支腿结构,该支腿结构中的活动支腿将伸缩功能与承载功能进行分离,由不同的结构部位来实现这两类功能,可以解决支腿伸缩时需要活动支腿与固定支腿配合间隙大,而承载时需要配合间隙小这一物理矛盾。     

软件二次开发在钢结构工程施工验算中的应用

为了解决钢结构项目施工过程中,大量汽车吊支腿反力、履带吊吊装、胎架风荷载、汽车吊上楼面等相关施工验算的问题,利用Excel软件结合VB编程语言,在Excel自带的VBE编译器上进行施工验算辅助插件的二次开发,让程序代替手算完成繁琐的施工验算任务。此程序的编写针对汽车吊上楼面的施工验算作出了优化,相比传统手算,计算效率及准确性均有很大的改善。     

某航站楼巨型钢管柱安装技术

某航站楼竖向支撑分为内部和外部两种梭型巨型钢管柱,最大单柱质量超过100 t.内部钢管柱采用分节安装,首节采用50 t汽车吊吊装,其余部分因结构楼板影响采用50 t门式桅杆配合卷扬机分节进行提升、滑移吊装;外部14.5°斜钢管柱采用160 t汽车吊分两节吊装.斜柱构件配置3个吊点,其中1个吊点安装手动葫芦用来调整倾斜角...     

带支腿地下连续墙的分析研究和应用

地下连续墙下设置支腿,可解决其插入深度或入岩深度过长引起的施工困难和成本提高问题,性价比高。针对带支腿地下连续墙结构进行了三维有限元分析和研究,并将成果应用于杭州黄龙饭店新建工程中。在地下墙不入基岩且坑底插入深度仅2～4m时,在地下连续墙墙幅底端设置支腿,支腿承担部分水平荷载,同时满足围护结构插入深度要求,取得了成功。带支腿地下连续墙的成功应用,大大降低了施工难度和工程造价,经济效益显著。     

徐工研究院两项目成果达国际先进水平

正近日,徐工研究院混凝土泵车臂架结构屈曲破坏分析及支腿参数化计算软件研究开发项目、平地机作业机理研究与铲刀弧形优化设计及应用项目顺利通过结题验收评审,标志着徐工的这2项研究成果已达到国际先进水平。混凝土泵车臂架结构屈曲破坏分析及支腿参数化计算软件研究开发项目形成了一套泵车臂架、支腿屈曲计算方法和临界屈曲破坏准则。同时该项目开发的泵车支腿参数化屈     

装配式混凝土结构体系研究及探讨

为解决装配式混凝土结构竖向构件连接质量不易保证、成本偏高等问题,提出了一种新型的装配式混凝土结构体系,并阐述了该结构体系的总体思路及其结构构件预制、梁柱节点连接及装配施工做法.该结构体系采用"半装配"施工方法,柱预制件采用钢管空腔柱,剪力墙预制件采用钢管空腔柱与斜撑的组合,梁预制件采用凹槽梁,梁预制件的钢筋可通过预留洞口伸入柱预制件空腔;现场将各预制构件装配完成后,再在预制构件的空腔及凹槽中现浇混凝土.这种做法可同时发挥现浇式及装配式结构的优点,相对于目前的装配式混凝土结构,不仅施工方便、竖向构件连接可靠,而且可减小预制构件的重量,降低运输及吊装成本.     

超大吨位全地面起重机拉索式支腿承载特性研究

针对超大吨位全地面起重机,在分析其传统支腿刚度和强度基础上提出拉索式支腿结构.采用有限元分析和试验两种方法,研究拉索式支腿与无拉索支腿的承载特性.结果表明,拉索式支腿在刚度和强度上较无拉索支腿均有较大提升,可为大吨位起重机支腿结构布置和轻量化设计提供参考.     

工程机械用新型支腿装置

目前,很多工程机械都配有支腿装置,其在工作中起到支撑作用。在高危环境下进行作业的拆除机器人也必须配备支腿装置,而常用旧式支腿在恶劣环境下,结构容易损坏,并且检修起来较为麻烦。设计一种工程机械用新型支腿装置,介绍其组成及特点。实践证明,该新型支腿装置的损坏及故障概率大大降低。     

高震区异形柱结构别墅设计研究与建议

异形柱结构柱子隐于墙体,房内不出棱角,可增加房屋有效使用面积,便于配合建筑功能和布置的要求,受到了住户和开发商的欢迎,尤其适用于别墅等住宅类建筑。作为一种应用尚不久的结构体系,在高抗震区别墅类项目应用同时配合建筑要求形成部分抽柱转换的结构形式应用实例还较少,部分问题需要引起重视。本文通过8度抗震区某异形柱框架-短肢剪力墙结构别墅设计,介绍了该类型建筑结构设计的部分要点,供设计人员参考。     

带支腿地下连续墙的围护效果及工程应用分析

作为一种新型围护结构形式,带支腿地下连续墙已经开始在深基坑工程中应用,但目前国内外在这个方面的研究还比较匮乏。在杭州黄龙饭店改扩建工程中,由于部分围护结构插入深度不能满足设计要求,设计中采用带支腿地下连续墙成功地解决了整幅地下连续墙不能进入中风化基岩层问题,保证了围护结构的嵌岩深度,降低了施工难度,取得了良好的社会效益和经济效益。针对该基坑工程实例,利用有限元分析软件ABAQUS,建立了单片带支腿地下连续墙作为围护结构的准三维有限元分析模型。在数值模拟中,土体采用修正剑桥模型,模拟实际开挖工况,将基坑开挖中墙体侧向位移的数值计算结果和监测数据进行了对比,分析了带支腿地下连续墙的围护效果和支腿中内插型钢的合理刚度问题。     

DP500节段拼装架桥机主梁结构有限元分析

利用ANSYS软件对DP500节段拼装架桥机主梁结构在典型工况下的静态特性进行分析,结果表明,主支腿支承下弦杆位置不满足强度要求,采用局部加强措施对主梁结构进一步优化,使主梁结构满足强度和刚度要求。计算结果为该架桥机主结构的设计提供了参考依据。     

300t汽车吊临近深基坑坑边吊装作业施工技术

沈阳茂业中心地下室施工阶段,需要利用一台300 t汽车吊停靠坑边将70 t汽车吊吊运至坑内,利用该70 t吊车安装主塔楼STT553大型塔吊.采用朗肯理论分析坑边土体受力,同时制定一系列措施确保了吊装安全.经过周密组织安排,成功实现了300 t汽车吊的近坑吊装作业.     

QLY型轮式起重机下车双机构偏摆支腿设计

QLY型轮式起重机下车采用车架与支腿合二为一的独有结构形式，通过偏摆液压缸与单条支腿车轮上的马达同时驱动实现偏摆支腿的过程；以支腿偏摆角度为基准，根据偏摆液压缸的速度，通过程序实时计算出偏摆液压缸瞬时速度与马达瞬时转速的非线性比率；以计算后的瞬时非线性比率为基准，通过电控PID算法，闭环控制使马达转速接近理论瞬时转速，双机构同步驱动。该控制方法能够保证双机构间均匀、平稳的同步完成偏摆支腿的动作，解决了QLY型轮式起重机下车展开、合并支腿的难题。     

SO4-H6L-1液压锁的改进

我厂生产的统型8t汽车起重机前支腿为H型,后支腿为X型。该支腿采用了SO4-H6L-1型双向液压锁作锁定装置。这种液压锁体积小,结构简单,适用于H型或X型液压支腿。但在使用过程中这种锁慢性泄漏,寿命较短。在开始起重作业时还不明显,在收腿停放或行走时     

折臂式高空作业车防倾翻控制方案

原有折臂式高空作业车作业时为了防止车辆倾翻,通常要求4只水平支腿必须全部伸出,才允许上装机构作业。在水平支腿全部伸出后,高空作业车往往要占据较大的道路空间,严重影响交通通行。经过多年探索研究,开发出一种通用折臂式高空作业车防倾翻控制方案,该方案可以实现折臂式高空作业车在任意水平支腿位置下安全作业,在提供尽可能大的作业范围条件下,自动实现高空作业车防倾翻功能。该控制方案成本低,实施简单,可在各类折臂式高空作业车上推广使用。     

子模型法在混凝土泵车后支腿设计中的应用

混凝土泵车的下车结构中前后支腿是非常重要的支撑构件.现有的泵车支腿结构设计时普遍采用对前后支腿单独计算,固定一端后在垂直油缸端施加支腿反力,与实测结果不符.本文先对下车整体结构做初步计算后,再采用子模型法,考虑了支腿销轴的非线性接触算法做了更深入的分析,并与试验数据做了对比,验证了本方法的可行性和可靠性.