静态机车车辆称重台的检定分析

本文结合JJG(铁道)117-2015《静态机车车辆称重台》检定规程,对在静态机车车辆称重台检定过程中应注意的问题进行了分析。     

多功能机车车辆称重台的设计与应用

机车车辆称重台是一种适用于各种电力机车、内燃机车、蒸汽机车、动车组和各种客、货车辆轮重、轴重和总重的称重检测设备,以确定各种机车车辆在静态时的重量和重量分配。本文着重介绍了一种适合国内外不同轴距、不同轨距、不同轴式的各种类型机车车辆称重检测的多功能机车车辆称重台的设计与使用。     

机车车辆称重台轮重重复称量数据偏差原因分析与探讨

机车车辆称重台产品主要用于新制造、使用中、修理后的机车、城轨、地铁车辆的轮重、轴重、转向架重及整车重量的检测,并依据检测结果形成指导机车、车辆轮重偏差的调整方案,但设备在实际使用过程中,所得轮重数据总是会出现各种偏差,本文就轮重偏差的原因进行分析,并给出相应的解决方案。     

大功率机车静态称重系统的设计与实现

为解决新制造、使用中、修理后的大功率机车轮重、轴重偏载问题,设计开发了大功率机车静态称重系统,该系统通过检测机车的轮重、轴重、转向架重及整车重量,经过计算机处理计算出车辆轮重差、轴重差以及单边侧轮重差,确定出机车的平面重心,并能依据检测结果计算形成指导机车轮重偏差的调整方案,依据调整方案进行调簧加垫,从而实现机车轮重、轴重均载平衡。     

西安铁路局质量技术监督所新建《静态机车车辆称重台检定装置》计量标准通过考核

正西安铁路局质量技术监督所新建《静态机车车辆称重台检定装置》计量标准通过考核。2016年8月29~31日,中国铁路总公司铁科院标准计量所考评员到西安铁路局质量技术监督所,对该所新建《静态机车车辆称重台检定装置》计量标准进行考核,铁路局总工室及科研所部分领导及相关技术人员参加了考核首次会议,考评员按照逐项考评的原则,采用书面审查和现场考     

机车车辆称重台现场安装之要点

随着中国铁路的高速发展,各类新型机车和车辆陆续完成并投入使用,为保证机车和车辆的质量及在线路上的安全运营,对计量设备——机车车辆称重台计量性能及检定也提出较高的要求。而为保证机车车辆称重台的顺利检定及投用,现场的安装工作是一个不可小觑的重要环节。本文简单介绍了机车车辆称重台在现场安装时经常会出现的问题及相应的解决措施。     

机车车辆称重台系统误差分析及相关问题的探讨

随着我国铁路高速化进程的发展,城轨、地铁等新兴城市轨道交通工具的迅速普及,轨道交通越来越接近人们的生活,机车、车辆运营的安全性、可靠性已经成为人们日益关注的焦点,由此对计量检测设备——机车车辆称重台性能提出更高层次的要求。本文就机车车辆称重台系统误差、技术要求、检定规程中所规定的误差做相关分析及探讨。     

汽车轴重动态测量系统设计

本文介绍了一种简洁、合理、易安装的动态称重装置——阵列分布式轮重测量台。结合实际工程应用实时性的要求,设计了动态轴重测量系统的整体硬件实现方案;配合硬件电路,设计了数据采集流程、算法处理流程和串口通信流程。     

轨道车辆称重试验影响因素分析

轨道车辆的称重试验,是车辆落成后尺寸调整及载荷分配的过程。AW0工况下调整转向架轮重差、轴重差,满足车辆运行的基本状态。本文分析了车辆制造全过程中各环节的影响因素,优化称重试验参数、设备精度,以提高称重试验的准确性及生产效率。     

一种阶梯式弹簧支承的车辆轴重测量装置

本发明公开了一种阶梯式弹簧支承的车辆轴重测量装置,布置在地坑上,它包括：轴重称量板、弹簧称重台、金属导向柱、导向架;其中,弹簧称重台对称且按照外高内低地阶梯式布置在地坑中四个角落,支撑轴重称量板。金属导向柱为正方形,均匀地固定在地坑,轴重称量板下部焊接导向架,每个导向架均由4个导向架单元组成,导向架单元分别在金属导向柱...     

机动车检测专用轴(轮)重仪标准测力仪检定的符合性判定

本文依据JJG1014-2006 《机动车检测专用轴(轮)重仪检定规程》,对各不确定度的分量进行分析与评定,按照机动车检测专用轴(轮)重仪的测量模型对其合成标准不确定度进行评定,结合具体数据对各不确定度分量进行计算并得出合成标准不确定度和扩展不确定度。对照JJF 1059.1-2012测量不确定度评定与表示与JJF 1094-2012测量仪器特性评定的要求进行符合性判定。数据表明:该机动车检测专用轴(轮)重仪符合检定要求。对实际机动车检测专用轴(轮)重仪检定具有一定的参考意义。     

便携式整车侧高称重系统的设计、制作和应用

本文主要介绍了便携式整车侧高称重系统的设计、制作,并成功地应用于车辆厂整车侧高称重试验,达到了预期的效果,解决了机车整车称重试验时由于侧高需要解决的安全难题,在保证安全的前提下通过试验台完成机车重量、轴重和轮重在水平状态下的试验以及100mm、120mm、150mm、180mm高度差时侧高试验的技术难题,保证出厂质量要求及线路上的安全运营。     

基于ANSYS的轮对过盈配合微动分析

铁道机车车辆在运行过程中,轮对过盈配合面边缘由于微动产生微动损伤.微动幅值是影响轮对过盈配合面微动运动特性的重要因素之一,由于难以用仪器进行测量,利用通用有限元软件ANSYS对RD2轮对过盈配合面在210 kN轴重载荷作用下的微动情况进行了模拟分析.以轮对受轴重载荷静止于轨道上的弯曲变形情况来表征其运行过程中某一时刻的弯曲变形情况,通过计算,获得轮对过盈配合面内、外侧区域的轮座与轮毂某接触节点副的相对滑动规律和应力分布.结果表明,在轮对转动过程中,轮座与轮毂配合面内、外侧接触区内的节点副相对运动模式为变方向、变应力的复合微动.在210 kN轴重载荷作用下,轮对过盈配合面间所计算节点副的最大轴向相对位移为32 μm,最大切向相对位移为2.6 μm.     

动态汽车衡的检定

随着动态汽车衡、便携式轴重仪的开发、使用,国家质量检验检疫总局于2004年6月1日施行《动态汽车衡检定规程））（JJG907-2003）。由于动态汽车衡、便携式轴重仪检定规程施行时间较短,加之其动态性能的特殊性以及有些高速公路、高等级公路安装的动态汽车衡、便携式轴重仪用于过境车辆计重收费的复杂性,给计量检定工作带来了一定的难度。本文试图通过动态汽车衡的检定实例,简要、实用地描述动态汽车衡、便携式轴重仪的主要检定项目、最大允许误差以及检定的准备工作、检定的实施,以期对动态汽车衡、便携式轴重仪的检定作出粗浅的尝试。     

公路车辆一体式轴重秤

专利申请号:CN200920039011.5公开号:CN201397187申请日:2009.05.05公开日:2010.02.03申请人:梅特勒-托利多(常州)测量技术有限公司;梅特勒-托利多(常州)精密仪器有限公司;梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司本实用新型涉及一种公路车辆一体式轴重秤,包括秤台、称重传感器及称重仪表,所述的秤台包括秤台面板、秤台面板底面的网状筋板和两个纵向端板,至少两个以上的称重传感器安装在箱形秤座     

电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定

按照JJG 539-97《数字指示秤》检定规程规定的环境条件及校准技术要求,采用M1级~M11级砝码对一台电子汽车衡测量重复性、偏载误差、电源电压稳定度和计算示值分辨力、低准确度等级砝码等几个方面引入的不确定度对电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度进行分析。     

城市轨道车辆称重与轮重减载试验台研究

车辆静态轮重和轮重减载率一直以来是铁道车辆运营维护关注的重点,直接关系着车辆动态运营的脱轨安全性与黏着牵引特性。因此,设计了一种针对城市轨道车辆的称重和轮重减载试验台,具备车辆静态称重功能、轮重减载率测试功能、承载轨道功能和防倾覆功能等。为了进一步阐释试验台的可靠性,利用有限元方法对试验台结构焊缝静强度和疲劳强度进行了校核,针对典型地铁车辆验证了试验台称重和轮重减载功能。结果表明,城市轨道车辆称重和轮重减载试验台结构焊缝静强度和疲劳强度,能够满足使用要求。     

数字指示秤示值误差测量不确定度评定

通过对6kg电子计价秤的示值误差分析,依据JJG 539-2016《数字指示秤检定规程》、JJG 99-2006《砝码检定规程》和JJF 1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》,对其示值误差进行不确定度评定。     

非自行指示秤示值误差测量不确定度的评定

通过对100kg台秤的示值误差分析,依据JJG 14-2016《非自行指示秤检定规程》、JJG 99-2006《砝码检定规程》和JJF 1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》,对其示值误差进行不确定度评定。     

基于数据融合的动态称重传感器布局研究

动态称重是汽车在高速路行驶中获取汽车真实重量的有效方法,文中介绍了压电传感器的原理以及简化的动态称重模型.在使用压电传感器的基础上应用数据融合的方法,对传感器进行合理布置,用Gass-newton法来求动态轴重信号模型,得到更接近真实轴重的值.在不同初始相位下,对不同速度时的误差进行仿真,结果显示该方法精度较高.