车床用卷压成形模设计

郑州读者范兵来信说 ,由于食品机械的发展 ,有些零件需要用不锈钢薄板包边 ,包边的方式较多 ,希望本刊介绍有关包边的经验。　　本文介绍了在普通车床上用卷压成形模卷压不锈钢薄板包边圈代替模具冲压加工包边圈 ,显著降低了产品成本 ,又提高了产品质量。包边圈如图 1所示 (圆环成形后焊接 )。图 1　包边圈　　一、原模具冲压成形工艺原工艺用模具落料冲孔 (材料 :δ0 .4,1Ｃｒ18Ｎｉ9Ｔｉ)在冲床上采用复合模落料冲孔 ,再用翻边模翻边。翻边后 ,零件在炉内加热烧红 ,放入所需包紧的零件 (筛网 )进行压紧 ,因材料较薄 ,无压边装置 ,板料在压…     

翻边与波浪成形复合模的应用

图1b所示是抛光机砂轮两侧加强垫的零件图。分析这个零件的冲压工艺,认为需要落料、冲孔、翻边及波浪成形等多项工序,安排在一个复合模中完成有困难,更不易保证尺寸精度,故设计成两套模具,分别进行冲孔 落料和翻边 压波浪成形。本文介绍翻边与波浪成形复合模。     

汽车横梁全工序冲压成形仿真分析

单工序冲压数值模拟可以预测冲压成形过程中某工序的工艺设计缺陷,但其不能分析整个冲压工艺流程中出现的问题。以某汽车横梁为研究对象,考虑该零件的材料及结构特点,确定横梁的冲压工艺方案为落料冲孔、拉延、切边、翻边整形等四道工序。采用钣金件优化分析软件Autoform4.5对汽车横梁进行了全工序冲压成形仿真分析,并对冲压成形后的回弹进行了详细的分析。研究结果表明,汽车横梁全工序冲压数值模拟可以极大地缩短冲压模具研发和试模周期,真正意义上实现汽车横梁的虚拟试模。     

垫片冲压工艺与复合模具设计

分析了垫片复合模具的结构、尺寸、精度和原材料性能,并具体指出了该垫片产品的成型难点,拟定了模冲孔落料模具冲压工艺方案,详细阐述了排样设计方法和过程,确定了该垫片产品需要冲孔、落料,系统的阐述了模具主要零件的结构、尺寸设计及标准的选用,同时阐述了模具的工作过程、各成形动作的协调性.该垫片冲压复合模具易于加工制造,可以在普通冲床上使用,适合在生产以及冲压实践教学中推广应用.     

防护罩六工序复合模具的设计

图1所示冲压件是某传动轴两端的防护罩,材料为08F,厚度为1.5mm,精度要求不高。按传统工艺成形,一般需落料、拉伸、冲孔、翻边和内、外修边6套模具,或落料拉伸、冲孔翻边和内、外修边3套复合模具,整个工艺流程较长,生产效率低。为此设计了一套六工序复合模具,可以高效、稳定地冲压该零件。     

U形罩冲孔翻孔复合模具设计难点

U形罩为我公司的常用零件,材料为无氧铜,料厚1mm,采用冲压加工。其冲压工艺为：落料引深一冲孔一翻孔。由于该类零件产量很大,为了提高生产效率,我们对其加工工艺进行分析,尝试设计冲孔翻孔复合模具,将冲孔、翻孔两道工序一次加工完成。图1、图2为常规工艺的冲孔、翻孔工艺图。     

薄板冲压防止落料被带起的措施

我们在冲床上冲压薄板时，落料有时被带起回弹到模具的顶面，导致生产中断，甚至使冲裁件重叠，损坏凸凹模刃口，影响生产。根据分析，落料被带起的原因是凸、凹模间隙太大，冲出的落料比凹模尺寸小，导致落料可以随着凸模退出凹模型腔，从而被带出，或因凸模和落料之间的油封、磁吸引力或者振动     

汽车覆盖件冲压成形仿真

汽车覆盖件大都是空间曲面结构,形状复杂,从而决定了在冲压成形过程中的变形复杂性,变形规律难以掌握,出现的成形缺陷问题也很多。随着计算机的应用、发展以及有限元方法的成熟,近年来发展了汽车覆盖件冲压成形仿真技术,该技术在减少甚至取消试模过程、缩短产品开发周期、降低开发成本方面发挥了越来越重要的作用。汽车覆盖件冲压成形工序主要包括：落料、拉延、修边、冲孔、整形、翻边等,而拉延工序是决定冲压件质量最重要的工艺环节,有限元仿真也主要是针对此冲压成形工序。     

挡油盘冲压工艺改进

图1所示挡油盘是制动器上的一个零件，材料为08Al钢，料厚0．7mm，大批大量生产。根据对该零件原冲压工艺、模具结构的分析，结合复合模的优点，为了缩短工艺流程、提高生产效率与产品质量、降低成本，对原冲压工艺进行了改进。将挡油盘落料、冲孔、翻孔采用一套复合模来完成。     

取暖器底座冲压复合模

底座零件是我单位新型取暖器的关键件和装饰件，其外形和质量直接影响取暖器的机械性能和外观质量。图1所示为底座的冲压工序图，材料为A3钢。要求在上道冲孔落料工序的基础上一次冲压成形，包括零件两端波纹曲线内外缘翻边、中部直边弯曲、6处压“Z”形、5处压筋。由于该零件形状复杂、成形部位多、成形（在普通冲床上）所需压力较大，为使该工序复合冲制，而复合模又要结构简单、易于制造、使用方便、冲压质量稳定，给模具设计带来困难。按常规设计，这种零件的冲模结构复杂，模具闭合高度大，制造费时资料，对模困难，设计后较大地增加…     

轮辐冲压成形过程的数值分析

轮辐冲压成形的常规工艺是落料冲孔—拉延成形—冲内孔—翻边—车平侧壁。根据轮辐的形状和尺寸特点,我们提出了另一种工艺方案:落料冲孔—拉延成形—车底面。与原工艺相比,可节省两道工序。本文将具体介绍对三种轮辐成形过程采用新方案的数值分析。     

多列排样多工位连续模（下）

3.多列排样冲压工艺与模具结构特点 节材、高效是多列排样冲压的优势,但必须以先进的冲压工艺及完善的制模技术为基础。因为多列排样冲压的冲模结构复杂,尤以一模成形的多工位连续模最为典型。小型复杂冲压成形件一模成形若     

罩壳冲压件成形工艺分析与模具结构设计

为了保证罩壳零件顺利成形,并降低模具的设计成本,通过对冲压工艺分析,确定冲压方案,设计了落料拉深复合模与切边弯曲冲孔复合模来实现零件的成形。所设计的两套复合模既减少了成形工序,使成形过程易于控制,同时可提高外壳冲压件的生产效率,保证产品质量。     

汽车覆盖件冲压回弹仿真的研究

为了解决汽车覆盖件冲压成形过程中的回弹问题,以板料冲压成形有限元理论和仿真方法为基础,对某汽车U形梁采用板料成形仿真软件Dynaform,在计算机上模拟冲压成形及回弹的过程,预测出实际的模具制造过程中可能出现的回弹量,通过将仿真结果与实验对比,说明了仿真设计方法的实用性,从而总结出控制回弹的措施.     

暗铰链盒成形模具设计

1　引言　　图 1所示铰链盒为防盗门上一个零件 ,材料Ｑ2 35 ,料厚 2ｍｍ ,末注圆角按图纸要求为Ｒ1ｍｍ ,要求采用模具冲压加工 ,一个方向为Ｌ型弯曲 ,另一个方向为Ｕ形弯曲 ,其Ｕ形弯曲方向上两个 14ｍｍ的边是用于点焊的需要。2　工艺分析该零件的工艺为冲孔 ,落料———弯曲成形 ,为了提高工效 ,降低生产成本 ,将冲孔落料二道工序合并为一套复合模具来完成 ,但是由于材料塑性较差 ,料也较厚 ,内圆角比较少的情况下 ,在弯曲过程中会将侧壁上两个 10 5孔拉长 ,由于此两孔起到铰链定位作用 ,绝对不允许变形 ,因此 ,在弯曲模上进行改进 ,…     

斜浅凸缘件的落料、拉深、切边复合模设计

图1所示防护盖是运输机械上主轴两端的防尘零件,材料为08F,厚度t=1mm。该零件是一个带浅凸缘的盒形件,大端深18mm,小端深13mm。按照传统冲压工艺为:①落料—拉深—切边。②落料—拉深—复合—切边。选择工艺路线①需三副模     

WW3230RS万向节滚针轴承钢骨架成形模改进

图 1为ＷＷ32 30ＲＳ万向节滚针轴承钢骨架产品图 ,材料为 0 8号或 1 0号冷轧钢板 ,加工重点是成形模的结构设计。原生产工艺为 :落料成碗状(图 2ａ)→翻边 (图 2ｂ)→车倒角。图 1(ａ) (ｂ)图 2工艺成形过程由两道工序完成。翻边时 ,靠前道工序的预制孔来定位 ,常因设计不准确和对模偏差 ,导致翻边后制件高度偏差增大 ,而且41 .5± 0 .1和44+0 .0 64　 0 两尺寸同轴度不好。改进后的结构见图 3,是一次成形 ,制件的精度由模具1-模柄 ;2 -退料杆 ;3-上模座 ;4-接板 ;5 -落料成形凹模 ;6 -打件杆 ;7-上卸料环 ;8-成形切底凹模 ;9-成形冲头…     

容器圆形盖成型工艺与模具设计

分析比较了容器圆形盖的新旧两种冲压工艺,根据圆形盖的形状、尺寸及其材料,经过工艺分析及计算,改用落料-拉延-翻边复合工艺,可以明显提高制件质量、生产效率.举例对圆形盖的毛坯尺寸及冲压力进行了计算.介绍了落料-拉延-翻边复合模的模具结构及其工作原理.     

CrWMn钢制落料模的强韧化处理

夏利轿车限位板座(图1)是由0.8mm厚的65Mn钢带冲压成形,其落料模为落料冲孔复合模,其中的凸凹模由CrWMn钢制作。其刃口部分的形状如图2所示。由于65Mn含碳量较高(WC=0.62％～0.70％),材料硬度较高,模具极易产生断裂和局部崩刃,常温热处理后平均使用寿命只有5000～8000件。     

装载机覆盖件热冲压成形传热与淬火冷却速度研究

回弹和变形是影响高强度装载机覆盖件冲压成形形状精度的主要因素,通过22MnB5合金板热冲压成形实验,考察了热冲压成形的传热特征,推导出的热冲压成形传热数学模型的基本方程,提出热冲压成形模具冷却系统设计相关技术问题.研究表明,当冷却速度达到或超过临界冷却速度,才能使奥氏体直接转变为均匀马氏体;在模具结构、冷却系统、冷却介质等因素确定的情况下,冷却速度只与板材自身条件有关,可以通过控制最佳水流速度实现对最佳冷却速度的控制,达到减少和消除热冲压成形中变形和回弹等缺陷,提高装载机覆盖件热冲压成形质量.