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煤炭部近年引进的日本MCLE350-DR6565型双滚筒采煤机是日本近年来发展的最新产品。该机牵引部传动系统中安装的液压盘式制动器体积小巧、经久耐用、制动效果良好,并采用自动补偿磨损量的装置。一、制动器的工作原理液压制动器的系统图如图1所示。整个制动器安装在减速装置的齿轮z_3轴上,两个制动油缸4对称地安装在制动圆盘5的两侧。牵引部处于工作状态时,液压系统的背压推动主油缸3内的活塞左移,制动油缸内油压释放,制动器处于松闸状态。一旦采煤机停止牵引,油路背压消失,蓄能器1的活塞在弹簧的作用下右移,推动主油缸3的活塞右移,使制动油缸内产生一定的油压,从而推动活塞使制动闸瓦压紧制动圆盘,达到紧闸制动的效果。 相似文献
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<正>市场反馈一些高驱动推土机出现制动失效故障,导致其无法正常工作。我们对所有发生故障的推土机进行了拆解,发现93%的故障是碟式制动器的碟形弹簧断裂造成的。本文在分析查找碟式制动器失效原因的基础上,提出改进措施。1.碟式制动器工作原理高驱动推土机的碟式制动器用于整机制动,其工作原理如图1所示。当推土机行驶时,在液压系统油压的作用下,制动压紧盘2压缩碟形弹簧3,使从动毂1与制动器壳体5之间的摩擦片分离,动力由从动毂1传到终传动。 相似文献
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瑞典ASFA公司绞车圆盘闸液压系统用于φ4×4型多绳摩擦绞车的控制系统,完成箕斗的提升和工作制动以及三级紧急制动工作。该绞车的运行速度为10m/min;最大制动力矩大于提升钢丝绳静张力差的三倍。制动力矩共由八个制动油缸组成的八个制动闸盘产生,其中每个闸盘的制动力约为80kN。绞车圆盘闸的液压系统为双泵供油的开式系统。如图1所示。在提升工作时,用油压松闸。而制动时,油压卸荷,弹簧上闸。制动又分为工作制动和紧急制动两种情况。 (一) 提升时(松闸):电机通电,除电磁阀12外,所有电磁阀均通电,Q_1和Q_2两泵间同时供油。将工作制动手把转到最终位置, 相似文献
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合力RSH4532.VO型集装箱正面吊采用全液压湿式制动系统,该系统把液压油作为动力介质,传递整机所需的制动力,并通过液压系统相关的控制元件直接把压力油输送给驱动桥(即前桥)湿式制动器,以实现可靠制动。 相似文献
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1.回转制动原理液压挖掘机回转制动通常有液压制动和机械制动两种型式。(1)液压制动回转马达从运动状态到停止,是操纵换向阀回中位、切断液压马达进回汕路的结果。但转台的转动惯量将驱使马达继续转动,马达高压腔的油经溢流阀回油箱,低压腔则从补油阀补油,转台的动能很快被液压系统所吸收,使马达停止转动。因此,液压制动可理解为是一种动态下的制动。(2)机械制动机械制动是指加装机械制动器完成制动的方式。离合器是常接合式的,它是靠弹簧力推压制动活塞压紧主、从动片实现接合的;分离时,先导油进入制动活塞油缸,压缩弹簧实… 相似文献
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为提升提升机制动系统的制动性能,在分析提升机制动系统中液压系统及制动器组成及功能,详细分析了影响提升机制动性能的因素基础上,基于AMESim软件搭建提升机制动系统仿真模型,着重对蓄能器弹簧刚度、液压管路长度及内径对二级制动性能的影响情况进行分析,为改进提升机的制动性能奠定扎实的理论基础。 相似文献
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绳牵引轨道运输车辆是一种依靠钢丝绳牵引的煤矿运输设备,主要运行在矿井长距离、大坡度巷道中。在长期工作时,钢丝绳会出现断裂或者打滑的现象,运输车辆必须要及时制动停车,因此为绳牵引车辆提供足够制动力对煤矿安全至关重要。目前的制动装置大多使用碟簧力或者利用制动车自身重力与轨道摩擦制动,这两种方式的制动力有限,制动距离长。针对以上问题,采用液压制动方案对轨道车辆的制动性能进行研究,设计了整个液压制动系统,蓄能器作为主要动力源,并用充液阀稳定蓄能器压力,确定了液压系统的主要参数,合理选择了液压系统的元器件,设计了正压式的制动执行机构,对整个装置进行合理的布置,最后,基于所搭建的制动梭车液压系统试验台,进行了蓄能器建压和制动力测试。结果表明,该系统可以有效提供稳定的液压力,满足了对制动力的需要。 相似文献
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一台JYL200型挖掘机,使用一段时间后发现脚制动不灵。调整制动蹄片后故障依旧。该机制动系统由一个压差阀来控制,可保证制动力与理想值保持一致。经分析,制动不灵的原因应是至制动缸液压油的压力未能达到要求。该制动器为蹄式制动器,当压力不足时,推动制动器摇臂的力也就小了,从而导致制动力不足。造成制动油压不足的原因有两个方 相似文献
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针对半挂车制动器磨损严重、能量损耗等问题,对半挂车的再生制动系统进行了研究,提出了液压蓄能器式再生制动系统。通过建立仿真模型,并针对制动与驱动工况建立数学模型,分析蓄能器容积与预充压力、泵/马达排量对液压再生制动系统的影响。研究结果表明,增大泵/马达排量,能提升制动能量回收效率;制动能量回收效率随着蓄能器的容积大小而不同;蓄能器预充压力增大,制动距离短,但不利于制动能量的回收与驱动位移的增加。再生制动系统能增加半挂车的行驶位移,提高燃油经济性,为液压混合动力研究提供了参考。 相似文献
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《机械设计》2018,(10)
针对单蓄能器液压混合动力汽车能量回收率与制动性能不能兼顾的问题,提出基于复合蓄能器的液压混合动力汽车新构型。文中使用的是30 L和10 L蓄能器组成的复合蓄能器,利用蓄能器容积越大储存能量越多及小蓄能器内压力建立较快的特点对传统液压混合动力汽车进行改进,保持蓄能器总体积不变,使用AMESim-Simulink软件搭建基于复合蓄能器的液压混合动力汽车模型,分别分析在同样的制动工况下可再生制动转矩与机械制动转矩的分配情况、蓄能器内压力的变化情况及制动能量回收率。分析结果表明:基于复合蓄能器的液压混合动力汽车在制动过程中可以通过切换大、小蓄能器的工作时机兼顾能量回收率和制动性能。 相似文献
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汽车挂车电磁制动器的控制系统 总被引:2,自引:0,他引:2
旅游挂车与主车的制动不协调是长期以来阻碍拖挂式房车发展的主要原因,电磁制动器的应用可有效地解决这一问题.研究电磁制动器的关键部件--制动器的控制系统,它可通过主挂车连接处的小变形信号来判断挂车所需的制动力.A/D数据采集卡把从应变片采集到的模拟信号转化为数字信号,计算机将获取的数字信号进行运算处理,应用到制动器的控制算法中,得到的控制量作为定时/计数器的初始化值.定时,计数器的8253芯片被初始化后可以叠加形成两路输出的脉宽可调(PWM)信号.信号输出给半导体金属氧化物(MOs)开关控制电磁制动器的电压,从而实现对挂车制动力的控制.电磁制动器的控制系统整车制动试验表明,可根据主车制动情况的变化实时控制挂车制动力. 相似文献
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提出了汽车联合制动系统的概念,建立了汽车下坡的动力学模型和主制动器与电涡流缓速器的热力学模型。在此基础上,设计了汽车联合制动系统制动力的模糊分配器,根据电涡流缓速器转子盘和主制动器的温度,将制动力在缓速器和主制动器之间进行动态分配。实际车辆在不同初始工况的模拟计算结果表明,联合制动系统比缓速器或主制动器单独作用时,能有效减轻缓速器转子盘和主制动器的温度负荷,证明了设计的模糊分配器能达到“控制制动装置温度上升,以保证制动效能”的目的。 相似文献
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范文豹 《精密制造与自动化》2003,(3):30-32
经过多年对操纵箱进行研究,采用新结构形状的行程制动阀口,可对任何速度的机床和液压换向机构实施行程制动。并使工作台制动过程平稳无冲击。本技术已申请专利。本文是对阀套阀口作概括介绍。一、液压换向中的冲击冲击是液压换向中问题的关键,在工作台运行时,如很快的关闭回油路上的节流阀(或制动阀的阀口),油缸的回油急速受阻,流动液体的惯性,工作台的惯性加上系统急速升高的油压,一起通过活塞压向油缸的回油腔,使油缸回油腔的油压剧烈增大,瞬时出现很高的压力(在水力学中称之为水锤现象),这个压力反过来成为很大的制动力迫使活塞及工作台… 相似文献
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装载机制动系统的稳定性是其安全性的重要指标,必须及时、正确地维护保养,以确保安全性。 装载机制动系统是气动-油压制动系统,工作原理如附图所示。停车(紧急)制动器是一种弹簧制动、气动松放、干式多片制动器。轮边制动器是油压制动、弹簧回位、湿式多片制动器。多片摩擦片式结构的制动器,其制动性能很好;能够在较短时间内提供较大的制动力矩,迅速消耗机器行驶中的动能;在整个工作期间不需要进行任何调整。而轮边制动器是用高压油来驱动制动活塞,利用最终传动内的润滑油来冷却和润滑摩擦片与压盘;轮边制动器安装在固定的密封… 相似文献
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