法国巴黎戴高乐国际机场2E航站楼投入使用

2003年6月底,法国巴黎机场公司所属的戴高乐机场2E航站楼投入使用。2E航站楼是戴高乐国际机场第二航空港的第六个终点。这一航站楼由三座建筑物组成,一个450m长的主体建筑,通过一种类似于地峡的建筑,与一道完全并行的弧形栈桥连接在一起。这个长条形的栈桥是一个宽敞的候机厅,其长度达650m。 2E航站楼的第一部分于2003年6月交付使用,每     

交通建筑

上海浦东国际机场二期工程 浦东国际机场二期工程（浦东国际机场T2航站楼及交通中心）建设总目标是建设一个枢纽型航空港．其要求满足2015年4000万年旅客量．二期工程建设分为二个阶段．第一阶段建设先建设T2航站楼、交通中心、总体道路及相关的配套设施设计。其中航站楼主要由候机廊与主楼组成,外墙面均为玻璃幕墙。桩基采用机械成孔灌注桩。     

浦东国际机场航站楼工程结构施工技术

1 工程概况 航站楼是上海浦东国际机场的主体建筑,一期航站区工程建筑面积约43万m~2,由候机楼、登机廊、停车库、汽车站及站坪调度中心等四个独立单体组成,总投资约为25亿人民币。航站楼工程由法国巴黎机场公司与上海华东建筑设计研究院共同设计,上海建工(集团)总公司土建总承包及对工程实行管理总承包,航站楼工程于一九九七年一月开工,已于一九九九年九月投入营运。     

基于热环境实测的航站楼出入口空间节能设计研究——以成都双流T2航站楼为例

机场航站楼供暖空调能耗是航站楼能耗的主要组成部分,其节能空间较大,而航站楼出入口空间是影响航站楼供暖空调能耗的重要因素之一,因此采用热环境实测反映航站楼出入口空间对室内环境的影响程度,进一步分析航站楼出入口空间对航站楼能耗影响的必要性。文章选取成都双流 T2航站楼出发层大厅及出入口空间作为调研对象,基于成都地理气候条件和双流 T2 航站楼概况,收集、分析出发大厅与门斗空间内外各测点的 CO₂浓度、温湿度数据,并由 Ecotect 能耗模拟得出结论：采用门斗设计可减少航站楼能耗,获得可观的绿色收益。     

资讯

正桂林机场T2航站楼钢结构主体封顶近日,自治区成立60周年大庆重大公益项目之一的桂林机场扩建工程航站楼钢结构主体工程顺利封顶。桂林机场T2航站楼主体长377米、宽355米,总用钢量约1.4万吨,由于项目钢结构跨度大,安装工艺和技术要求更高。目前,该项目钢结构焊接、施工技术领先国内同类项目。桂林机场T2航站楼建筑借鉴桂林山水和龙胜梯田形象,外形设计呈波浪结构,几乎每根钢结构都具有不同的弯曲弧度。几百米长的航站楼大厅内没有一根柱子,屋盖支撑体系由36根支撑拱组成,室内空间显得更为通透。桂林两江机场扩建工程包括新建T2航站楼以及与其配套的停机坪、机场高架桥、停车场。新航站楼设计保障能力为年旅客吞吐量1200万人次,建筑面积约10万平方米。新建的T2航站楼紧邻目前正在使用的T1航站楼,届时两个航站楼之间会有一条长180米的连廊,两者同     

首都机场T3航站楼2008年2月29日启用

经过多次实地演练,北京奥运会最为重要配套工程——首都机场3号航站楼（T3）于2008年2月29日正式投入运营。T3航站楼是目前世界上最大的单体航站楼,分C、D、E三个功能区。C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取,D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障,E区用于国际出发和到达。外形宛似一条巨龙的首都机场新航站楼,率先拉开了东方古都的奥运序幕,向世界展示一个全新的“国门”形象。     

深圳机场新航站楼正式投入使用

11月28日7时53分,深航ZH9853航班载着160余名旅客,成为飞出深圳l宝安国际机场新航站楼的第一个航班,标志着深圳机场新航站楼正式投入使用。深圳机场新航站楼（原名T3航站楼）是深圳建市以来单体面积最大的公共建筑,总建筑面积45．1万平方米,其中一标段为航站楼主楼,由中建三局一公司以中建股份公司名义承接并施工。     

来自过去,面向未来:TXL+

1.2015年,泰格尔机场成为德国第三大繁忙机场,旅客量逐年增加,原设计的旅客流量为每年六百万,但2014年旅客量超过二干零七十万。为此,机场陆续加建了航站楼,初始的功能分区已有所改变。BCDE四个航站楼均是陆续改造加建的,B肮站楼原为等候区,C原是泰格尔建的二期工程的一部分,D原是一个停车场,而E是地下到达区。2.近年,柏林政府对该地区进行了规划,希望成为工业研发园区,支持绿色可持续产业、新能源和专业化大学园区。该地区与市中心直接由高速公路连接。除机场建筑外,有200公顷的场地将改造为绿地,成为周边的公园(Jungfernheide)的一部分。     

郑州新郑国际机场T2航站楼,河南,中国

<正>郑州新郑国际机场是中国主要枢纽机场之一。本案为二期工程,主要包括T2航站楼、综合交通中心。T2航站楼平面呈"x"形,由主楼和4个指廊组成,主楼地上4层,地下2层,旅客离到港采用分层设置。综合交通中心地上2层,地下4层,是高集约化的综合枢纽,集航空、城铁、地铁、地面交通于一体,空陆无缝换乘中心。设计采用公交优先,集中布置的原则,使其换乘设施与航站楼的连接最为便利,使旅客到达真正做到零换层、零换     

机场精细设计

新航站楼造型以连续大跨度的曲线钢屋架为主要元素,形成15m为1个单元的线性建筑体系。这样的单元式线性结构具有延展性,让建筑拥有了自由生长的可能性。在此基础上,设计团队后期将对T1航站楼进行改造,把T2航站楼的屋面延伸,让T1和T2航站楼两部分连成一体,融合成1个崭新的建筑形态。