汽车厂商:导入CIS需要把握好时机策略

随着市场竞争的日趋激烈,越来越多的汽车厂商认识到品牌是企业生存和立足之本,品牌竞争已成为汽车厂商间竞争的最高表现形式,品牌战在商界被誉为“最后的商战”。同时,由竞争引发的问题也越来越多地摆在汽车厂商面前,诸如汽车厂商如何出奇制胜、如何保持较强的获利能力、如何打造强势品牌、如何依靠品牌战略赢得市场、如何增强凝聚力等等。迫于竞争压力和上述问题困扰,很多汽车厂商把希望寄托于导入企业形象     

汽车零部件厂商如何运用看板管理

在中国汽车产业飞速发展的情况下,汽车零部件厂商面临着巨大的机遇和挑战,在这样的特殊时期企业需要特殊的竞争策略,更需要特殊的管理方式。     

解码汽车厂商的“入厂物流”

如何削减入厂物流的费用,逐渐成为汽车企业可挖掘的第三利润泉眼,同时也成为摆在国内外汽车主机厂面前的一个重要课题。     

中国汽车需要有竞争力的供应链

从2000年汽车销量208万辆到2011年汽车销量1851万辆,我们已是名符其实的汽车大国。但是从供应链的角度来看,中国汽车零部件水平的发展好的机会没有把握住,明显没有跟上汽车行业的发展速度,展望未来任重而道远。零部件的质量是未来市场竞争的根本,目前汽车发展增速放缓而带来了更加激烈的竞争,而质量无疑是我们竞争的王牌。增速放缓的内部环境是车型结构调整的加速,低价的需求在快速地萎缩。这样就让客户更加关注质量。我国汽车零部件行业的核心技术大多掌握在外资品牌手中。竞争的加剧加速产品的更新换代,技术不能实现本土化将会成为未来发展的瓶颈。     

中国汽车后市场铝应用趋势

经过60年汽车工业的发展,我国汽车后市场正从渠道竞争时代转向品牌竞争时代,完成从跟随模仿到自主创新的进程。虽然国内外品牌云集笼罩、市场竞争激烈,我们仍欣喜地看到一些本土的龙头企业已经扛起了品牌创新的大旗,开始了实现品牌蝶变的历程,我国的汽车后市场发展前景一片美好．充满着无限魅力,也祝愿我们的在座的企业家在汽车后市场中大有作为,为中国汽车汽车后市场的繁荣做出一份贡献。     

汽车零部件企业加工能力升级需要从自身挖掘潜力

目前国内汽车零部件存在的几大通病第一是产品技术水平不高。我国大多数汽车零部件企业目前仍处于为卡车配套的水平,与轿车配套的企业仅占30％。零部件整体技术水平不高,市场竞争能力不强,制约了我国汽车零部件企业生产能力的发挥。     

OEM配套 本土汽车零部件企业的生存保证

首先回顾一下当前我国汽车工业的现状。我觉得我国汽车工业从宏观上看有很多好事,是可喜的。好事之一是汽车产销量在稳步地上升,之二是有全球各大汽车集团都在中国投资,之三是汽车及零部件产值将近5万亿元,之四是整车和零部件的出口已经超过了420亿元;但是从微观上看,发展很可忧。为什么这么说呢?1～6月我们民族品牌的汽车产销量几乎都在下降,除了长城皮卡表     

轴承：舍弗勒将收购Continental形成汽车零部件巨头

知名汽车零部件和轮胎企业德国大陆（Continental）8月21日宣布,将接受大型轴承厂商德国舍弗勒集团（Schaeffler Group）的收购。两公司已就4年内将出资比例控制在50％以下等收购条件达成一致。收购后,德国舍弗勒将在汽车零部件方面仅次于日本电装及德国博世等厂商而位居前列。     

中国工程机械企业：提升品牌推广的边际效应

伴随着＂十二五＂的来临,中国工程机械行业也在经历着快速的发展,并呈现出新的特点。一方面,行业竞争更激烈,企业间的市场竞争从分割市场的＂增量蛋糕＂转向同时相互争夺市场份额,由此产生了各厂商的＂马太效应＂;另一方面,