不同地基处理方法对市政管线变形的影响分析

随着城市建设的发展,市政道路也逐渐成为基础设施的重要组成部分。但由于市政管线的存在,城市道路对地基处理的要求比普通公路更高。以某实际工程为例,针对不同地质条件选择相应的地基处理,应用PLAXIS数值模拟软件分析路基的整体变形。结果表明:在不均匀的地质条件下,未处理的市政道路不能满足市政管线工后沉降要求;通过地基处理,地基处理的段落不同,各段落沉降存在一定的差异性,但整体情况满足市政管线工后沉降要求。     

盾构隧道施工对柔性地下管线的影响预测及分析

基于修正三维Peck公式,以管线接头允许张开值为控制指标,建立了盾构施工上方柔性市政管线安全状态评估方法,并基于工程实例研究了地铁隧道埋深、平距等对市政管线的影响规律。当地铁隧道埋深确定后,随着两隧道间距的增大,上方市政管线(土体)的绝对沉降量单调减小,而上方管线计算接头张开值则呈勺形分布,当平距为17m时达到最大值。定义双线地铁隧道左右线水平间距系数C_Z,则当C_Z≤0.58时,上方市政管线沿轴线的沉降分布符合正态分布规律,沉降呈V形;当C_Z0.58时,沉降曲线不符合正态分布规律,沉降呈W形。     

遗传算法在固结系数计算中的应用

建筑物的荷载通过基础传给地基,地基受力后将会产生应力和变形,从而导致建筑物基础产生沉降和倾斜。如果基础的沉降不均匀,将会对于建筑物的安全产生一定的影响,而影响沉降的最主要因素是饱和土体的固结系数,而固结系数的计算还以半对数法为主,人为因素影响较大,而采用遗传算法可有效消除人为因素,而取得较好的计算结果。     

市政给排水工程管理存在问题与对策

1 市政给排水工程建设中存在问题 1.1 部分市政给排水附属工程质量不高 管线埋设后,回填土处理不到位,致使地面出现纵向裂缝和破损,进而影响到给排水工程的质量;供水设施改造后,人为改变设计图纸,造成其附属埋设管线质量不达标等.     

房建工程回填土控制与处理方法分析

基础工程是房建工程中的重要组成部分,蒙内铁路项目房建工程中大部分房建单体是作用在回填土上的,因此对回填土的指标和质量控制要格外严格。针对回填土的控制指标进行分析,探析实际施工过程中可能发生的情况并提出质量控制方案。特别是压实系数的实验结果是否满足设计要求,这关系到房建单体安全问题。当回填土承载力或压实系数等指标不满足要求时,要对其进行地基处理,结合本工程的实际情况基本采用压实法和换填法,通过该方法处理后,基础满足设计要求,同时,此类方法也可以给同类施工人员提供一些参考。     

厦门海底隧道明洞沉降变形与结构安全性分析

厦门海底隧道翔安端明洞,在未填土情况下,不均匀沉降引起明洞结构出现多处环向张拉裂缝.按设计要求,该明洞顶部要回填10 m多的回填土,填土荷载势必对明洞结构安全有所影响.运用有限元软件ANSYS10.0,采用结构-荷载模型,假设隧道为空心弹性地基梁结构,计算出纵向弯矩后,确定结构安全系数.采用自重加载试算得到不同里程的基底抗力系数,对回填土9.1 m后明洞结构受力进行计算.计算结果表明明洞结构整体变形和差异变形都进一步增加,整体变形达到64～147 mm,最大差异沉降达到83 mm.回填土完成后明洞结构系数为1.975,略小于规定值2,考虑到计算误差和模型偏于保守,可以认为回填土后明洞结构是安全的.     

昆明地区压实红黏土蠕变特性研究

红黏土的工程特性地区差异很大,针对昆明地区高填方压实红黏土,对其在不同压实度、不同含水率与不同竖向荷载条件下进行了长期单轴蠕变试验来研究其蠕变特性。研究结果表明:在压实度大于92%时,压实度对蠕变影响不大;对在同一压实度情况下,当含水率低于21.26%时,压实红黏土蠕变随含水率的增大而变化较小,当含水率超过这一值时,蠕变随含水率的增大而增长较快。为了进一步分析含水率对压实红黏土蠕变的影响,引入次固结系数,发现同一压实度下,在含水率15.83%~21.26%区间内存在沉降最小含水率,并通过建立蠕变模型,计算工后沉降量,确定其沉降最小含水率为18.33%,低于最优含水率20.77%。     

黄土丘陵沟壑区压实回填土地基沉降计算方法

沟谷型黄土高填方工程地基沉降控制问题既是重点也是难点,针对黄土丘陵沟壑区压实回填土地基沉降计算方法研究较少。通过室内人工配制试样与回填场地原位探井取样开展了一系列室内高、中、低压侧限压缩固结试验,探究了压实回填土的变形特性,基于割线模量法与分层总和法研究路径的不同提出了一种改进的沉降计算方法,对比分析了填筑体在不同计算方法下的最终沉降量差异。试验结果发现,采用基于Gunary模型非线性垂直压应力-压应变关系表示的割线模量法,计算所得的最终沉降量数值比分层总和法计算值偏小,两者偏差在4.8%之内。压实回填试验场地的实测压实度基本稳定在(70±5)%,通过提出的计算方法预测回填场地33 m深填方填筑体在水环境未变化时产生的总压缩固结沉降变形量为1523.2 mm,填方区的地基沉降量非常大,填方区的基础设施建设应在地基充分固结变形稳定后,同时,高填方施工应严格控制压实度,努力提升施工质量。该计算方法是对割线模量法沉降计算体系的有益补充,其计算结果可供实际工程建设参考。     

填土地基建筑物纠倾及加固分析

压实填土地基在施工过程中,回填质量往往得不到有效控制,压实系数达不到规范要求,使建筑物建成后产生不均匀沉降,造成很多质量事故。以建筑物的工程地质条件和填土的工程性质进行分析,指出了产生不均匀沉降的最主要原因,一是填土压实系数未达到要求,属欠固结土,压缩变形量较大;二是原状土具湿陷性,在浸水情况下出现湿陷变形。根据建筑物对沉降差的严格要求,分析了天然地基和复合地基,经过比选,最终提出了挖孔桩纠倾、树根桩整体加固的设计方案,并对挖孔桩、树根桩的承载力进行了验算,对建筑物的沉降进行了理论计算。方案实施后达到了预期效果,建筑物沉降得到控制。可供类似建筑物加固参考。     

基于离心模型试验的黄土高填方沉降影响因素分析

使用复合型岩土离心试验机进行黄土高填方地基沉降模型试验,模拟沟谷地形中填筑体施工期和工后沉降过程,并系统研究黄土高填方沉降的影响因素。试验成果表明:施工速率、填方高度、沟谷形状、填筑压实度、时间等因素对填筑体沉降均存在影响。黄土高填方沉降主要发生在施工期,工后沉降所占比例较小。工后沉降随填方高度、时间对数均呈线性增长,工后沉降速率随时间呈指数衰减趋势。与开阔"U"型沟谷相比,狭窄"V"型沟谷地形对填方体有明显变形约束作用,沉降量小,稳定时间短。提高压实度、减小施工速率、控制填方高度均可减小填筑体沉降量,但提高压实度对大厚度填筑体的沉降控制作用更为显著,施工速率改变则对施工期沉降产生更直接的影响,填方高度与长期工后沉降量正相关关系则相对较为稳定。     

双层介质抗爆炸震塌结构的性能研究

在明挖方式构筑的地下人防工程结构中，通常采用碎石土回填层与钢筋混凝土结构共同构成抗爆炸震塌结构。在弹级、爆炸深度等相同，抗爆炸震塌结构总厚度一定的条件下，碎石土回填层厚度和钢筋混凝土结构厚度是影响结构抗爆炸震塌的主要因素。为了研究抗爆炸震塌结构最佳的厚度比值，进行了现场模型试验及理论分析，结果表明，选择低阻抗的岩土介质做回填层，不仅取材方便，而且具有较好的消波吸能性能，同时给出了几种情况下构成抗爆炸震塌结构的最佳厚度比值及其选择原则。     

胶州湾娄山河口海域沉积白泥的回填造地研究

通过分析青岛市胶州湾娄山河口海域制碱碱渣的存在现状及影响,提出三种污染治理方案,经比较后建议选择将碱渣运至胶州湾新产业区回填造地的方案.结合碱渣土的室内外试验成果,论述了回填造地方案的施工方法和工期,分析了回填场区地基持力层的承载力,并比较了工程造价.研究表明,回填造地方案无论在技术上还是经济上都是可行的,环境效益更是明显.研究成果可为青岛市污染治理、环境规划与管理、胶州湾新产业区建设提供科学依据.     

不同处理方法在深坑回填设计中的结合应用

本文结合厦门市集美新城中央景观公园一个深坑回填处理实例,从安全、经济、技术的角度针对深坑的不同高度不同区域提出了强夯,分层碾压,挖台阶、分材料回填,边坡环保袋装土护坡等处理方法,实践证明不同处理方法在深坑回填设计中的结合应用十分有效,希望能对以后类似的深坑回填处理设计起到一定的借鉴作用。     

地铁盾构渣土改良为流动化土进行应用试验研究

针对中国地铁盾构施工产生的大量渣土能否改良为流动化土用作城市管廊施工回填浇筑材料问题,结合济南地铁R2号线任家庄-王府庄区间盾构渣土开展室内试验,分析不同配比条件下渣土改良流动化土流动性、强度及影响因素。结果表明,该研究采用的盾构渣土经过适合的水固比和灰砂比改良后,流动化回填土强度和流动性均满足管网回填的要求,其最佳配方为水固比0.5～0.53,灰砂比0.15;流动化回填土流动性主要受水固比影响,强度主要受水固比控制,若要同时满足两者要求,则需根据水灰比进行配方设计;作为流动化回填土的配制材料,是处理城市地铁土压平衡盾构渣土的一个可行的方向。     

上海虹桥机场塑料板排水固结法软土地基处理技术

结合上海虹桥机场扩建工程软土地基处理,分析塑料板排水固结法的可行性,系统研究了其在软土地基中的应用方法.通过对比计算论证了塑料板排水同结法在该地区的优势,并指出砂垫层铺设、塑料排水板施工、土方回填等施工技术措施.监测结果表明,塑料板排水固结法明显地改善了软土层的排水固结过程,技术可靠,经济合理,能够缩短工期,可以在软土地区推广.     

丽江某变电所膨胀土特性及填筑适宜性分析

220kV丽江变电所位于盆地与山麓接合地带,地层岩性主要为第四系残积型粘土和第三系粘土,土层具有中等膨胀潜势,若用非膨胀土换填或用改良膨胀土来回填工程造价均较高,因此,从膨胀土的野外特性、颗粒组成、膨胀潜势、回填特性来分析膨胀土用作填筑材料的适宜性,有重要的工程意义。     

三一旋挖钻机工法讲座(2)——厚回填土地层的旋挖钻机施工工法

回填土层在我国分布广泛, 回填深度和年限都不等, 并且回填物种类繁多, 性质相差很悬殊。所以给旋挖钻机在施工过程中造成很多困难,并严重影响了旋挖钻机的使用寿命。本文介绍了钻进介质为厚回填土层时, 旋挖钻机在钻进过程中遇到的问题及解决方案。     

高放废物处置库中COx黏土岩回填材料压缩特性研究

 高放废物处置库中回填材料需要预先压缩到一定密实度,其压缩特性对处置库的设计和安全性有重要影响。目前,粉碎后的Callovo-Oxfodian(COx)黏土岩(法国)被考虑为可选的回填材料之一。通过开展一维压缩试验,研究2种不同粉碎工艺下获得的粗/细COx土样的压缩特性,结果表明：压缩曲线受粒度成分的影响非常明显,为获得同等压实度,细粒土所需的压实功能较粗粒土高,除此之外,细粒土的压缩指数也高于粗粒土,表现出较强的压缩性;随着土样压实密度的增加,粗/细土样的压缩曲线逐渐靠拢,粒度成分对压实功能影响逐渐减弱;土样卸荷时回弹指数随干密度的增加而增加,受粒度成分的影响不明显;高压实(rd = 2.0 g/cm3)粗粒土样在7 MPa的轴向应力下饱和时,体积发生明显的塌陷现象,饱和后土样的压缩指数小于饱和前,而回弹指数则较饱和前高。     

利用全回转设备清除钻孔灌注桩

某地下车站工程施工时,遇到原有建筑的桩基础需拔除,采用全回转设备清除地下障碍物具有对地下原状土破坏小、基本不扰动地下土体的优点。介绍了RT260H全回转设备的技术参数、施工流程、钢套管钻进注意事项、拔桩要点、回填施工等施工工艺。     

Bauwerk‐Boden‐Interaktion bei lagenweise hinterfüllten Stahlwellblechdurchlässen

Vorgeformte Stahlwellblechplatten werden vor Ort zu Rohren, Bögen oder Stahlwellblechdurchlässen zusammengebaut. Für die Tragfähigkeit der flexiblen, erdverlegten Stahlrohre ist die seitliche Bettung durch die Hinterfüllung mit Bodenmaterial ausschlaggebend. Während dem Hinterfüllen entwickelt sich der Erddruck, der zuerst alleine durch den kleinen Biegewiderstand des Rohres getragen werden muss. Die Biegemomentverteilung bleibt nach dem Verfüllen bis zum Rohrscheitel nahezu “eingefroren”. Der vorliegende Beitrag behandelt die Bauwerk‐Boden‐Interaktion anhand von numerischen Berechnungen mit dem Ziel, den Hinterfüllvorgang so zu gestalten, dass die Biegemomente klein bleiben. Soil‐structure interaction of structural plate steel underpasses backfilled in layers. Curved corrugated steel plates are field assembled into pipes, arches, underpasses and other shapes. The lateral bedding that is responsible for the load bearing capacity of the flexible, earth embedded steel pipe is provided only by way of backfilling with soil material. The earth pressure that develops by backfilling must be solely born at first by the small bending resistance of the pipe. The bending moments remain nearly “frozen” after backfilling up to the top. This paper deals with the soil‐structure interaction. This is shown by means of numerical calculations with FLAC as to how the steel conduit should be backfilled so that the bending moments remain small.