长三角交通一体化建设的思考

文章通过梳理世界级城市群交通发展共性特征,从推动区域交通一体化体制机制创新、促进区域通道的层级化复合化网络化发展、构建与城市群发展相适配的交通模式、提升综合交通枢纽衔接效率四个方面,提出长三角交通一体化建设的建议。     

京津冀交通一体化发展的现状与存在问题及对策

京津冀交通一体化是京津冀协同发展的重要前提和先决条件,对于京津冀区域协同发展有着重要的指导性作用。结合京津冀协同发展的历史原因以及对于交通一体化发展所提出的较高要求,对京津冀区域发展现状以及交通一体化发展现状进行研究。在此基础上,分析了京津冀交通一体化发展遇到的一系列问题和严峻的挑战,并从硬件设施和软环境两个方面提出解决当前问题的长效对策。     

京津冀一体化发展战略政策导向

正京津冀一体化发展作为国家"十一五"重要的区域发展战略,2004年启动编制,2010年上报国务院,到今年2014年京津冀一体化产业开始转移,京津冀产业协同发展正式启幕。京津冀一体化发展思路:交通基础设施一体化,使河北近京区域发展成首都圈卫星城,承接部分首都功能,并发展成协调发展的城市群;产业梯度转移,形成产业链空间优化格局;政策、福利一体化,促进要素流转与共同市场形成。在这期间,政府的作用在于扶持市场力量,扶植市场化机制,消除行政壁垒与破除地方保护。     

京津冀产业协同发展及交通一体化发展研究

自京津冀协同发展战略实施以来,在疏解北京非首都功能、产业协同、交通一体化等方面取得显著进展,但现阶段仍面临一系列问题.促进京津冀协同发展,需要进一步发挥政策优势,增强三地创新产业链融合,推动绿色经济发展,推进三地交通统筹,打造现代化新型首都圈.基于京津冀产业协同发展现存问题,分析京津冀交通一体化发展背景和现存问题,提出...     

京津冀城际铁路网规划已上报

<正>据悉,京津冀地区铁路发展的纲领性文件《京津冀城际铁路网规划》目前已经上报到国家发改委等待批复。而京津冀地区的城际铁路建设也将打破原有的投资模式,推行"铁路+土地"为主的投资模式。未来,京津冀地区的轨道交通网将由现在的北京和天津"双核"向多中心网络化转变,形成以"四纵四横一环"为骨架,覆盖区域中心城市、重要城镇和主     

关于城市轨道交通网络化运营安全性的研究

为实现城市内部之间以及城市与周边城市跨区域之间的为核心发展模式的交通体系,分析城市轨道交通网络化发展在跨区域发展中的作用,本文以客流在网络化中的传播特性为基础,研究客流与城市空间结构的相互作用机制,建立空间分布模型,最后分析京津冀轨道交通网络发展对缓解城市拥堵的意义,并进一步总结在京津冀一体化进程中的面临的问题及研究导向。     

基于空间结构优化的区域交通发展构想——以昌九一体化背景下的德安县交通布局为例

在昌九一体化的战略背景下,城镇空间发展与城镇交通需求之间的矛盾日益突出,本文以德安县为例,通过调研并分析城镇建设与区域交通的现状及问题,提出以下规划策略:一是调整区域交通布局,优化城市空间结构;二是疏解区域交通功能,拓展城市发展空间;三是衔接区域交通设施,融入区域一体化格局;以期从优化城镇结构的角度提出区域交通发展的构想,真正实现城镇融入区域一体化发展格局。     

京津冀一体化:解决八个问题为实现协同发展“松绑”

京津冀一体化问题目前成为了学界的焦点,京津冀地区以北京、天津两个直辖市为核心,在"双核+双子"格局的基础上形成了"双核+七子"的发展格局,在环渤海地区的发展中扮演着重要角色。很长时期以来学界就致力于构建"环首都经济圈",随着区域要素的变化,"经济圈"的范围也在不断扩大。京津冀一体化实际上包括两个层面的问题:一方面是京津的职能向周边疏解,另一方面是京津周边城市要有足够强的承接能力。为了实现京津冀协同发展,需要做好八方面的文章:突破行政区划约束;强化节点城市建设;增大小城镇密度;构建"大北京城市圈";完善交通网络;夯实小城市承接能力;进行产业耦合;培养京津冀一体化的软环境。     

京津冀交通协调发展评价与对策

交通基础设施优先发展是加快京津冀一体化进程的重要载体。进一步完善京津冀城市群综合交通体系建设,对最终实现区域交通互联互通、有效疏解北京中心城区交通压力、提升区域运输综合水平具有重要意义。文章基于京津冀城市群交通基础设施现状与特征,构建京津冀交通综合运行效率评价指标体系,运用数据包络分析方法对京津冀交通运行效率及各交通运输系统间运行动态协调度进行测度与评价。研究发现,当前在城市群综合交通体系建设方面仍然存在很多问题,如综合交通对区域一体化发展支撑不足、区域交通发展不平衡、运输结构不合理、运输组织效率有待提高等。为更好地促进京津冀交通协同创新,一要建立协调统一、行之有效的管理政策;二要加快城市、城际轨道交通建设;三要整合区域内机场资源,打造亚太地区国际航空枢纽;四要加强海空港间协作,共建国际航运、物流、客运中转枢纽。     

京津冀交通一体化下的工程建设

<正>随着京津冀协同发展战略的落地,三地交通先行的理念正快速变成现实。按照京津冀交通一体化目标:到2020年,计划形成京津冀9000km的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈,9500km的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈,实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。     

“十三五”期间,北京将斥资7500余亿元建设交通基础设施

正近期,北京市印发《北京市"十三五"时期交通发展建设规划》。预计2020年,北京中心城全日绿色出行比例达到75%;交通拥堵加剧态势得到控制;形成"一刻钟生活出行圈""1 h城市交通圈""1 h京津冀区域交通圈"。2020年初步形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。同时,推进京津冀综合运输服务一体化。据了解,"十三五"期间,北京交通基础设施项目总投资约7 505亿元,包含民航、铁路、城市轨道、公路、城市道路和     

论川渝区域经济与交通发展一体化互动

阐述了区域经济一体化的内涵和重要表现形式、区域交通一体化的概念和意义；论述了区域经济一体化和交通一体化的互动关系；分析了四川省和重庆市（以下简称川渝）组成的川渝地区区域经济与交通一体化的特点及互动关系。     

国家三大战略与物流业发展机遇

党的十八大以来,中央部署了优化经济发展空间格局的新战略,即"一带一路"、长江经济带、京津冀协同发展三大区域性经济发展战略。三大战略对物流业发展提出了明确要求,即按照三大战略的国际区域层次、国内区域层次、城市群区域层次,推动物流业一体化发展,密切物流与产业布局发展关系,打造通道化、枢纽化物流网络。为更好地适应我国经济发展空间格局的战略性调整,建设跨区域物流通道,实现国际国内物流服务一体化以及城镇化地区物流服务的高效化,需要建设点线串接贯通的"一带一路"物流体系、水陆空并举的长江经济带物流服务系统、一体化的京津冀区域快速高效物流体系、网络统筹下的新经济发展空间格局物流体系。同时,考虑到国际环境的深刻变化以及国内经济发展面临的复杂形势,必须根据国内国际两大视角,形成既紧密联系,又内外有别的物流体系建设策略。在国内物流体系建设方面,要突出战略性、据点性物流枢纽节点建设,优化重要物流通道建设,推动辐射能力强大的物流服务系统建设;在国际物流体系建设方面,要加快国际物流大通道及枢纽建设,完善通道及枢纽建设机制,推动产业发展,加快产业"走出去"步伐。     

从协同到一体化——京津冀、长三角区域发展的若干认识

<正>1关于京津冀协同发展以及长三角一体化的认识1.1关于京津冀协同发展的认识京津冀协同发展是问题导向型的国家战略,重点是自上而下的推进。京津冀三地是国家"优化型、调整型、减量型"区域发展战略的示范试验地。三地差距大、面积大,需着力解决当前紧迫问题,缩小区域间发展差距。为了达到治理首都大城市病,疏解非首都功能,探索人口经济密集地区的优化开发模式的协同目标,共     

天津:交通与产业协调发展

主持人:京津冀协同发展天津如何实现交通与产业协调发展? 王振坡:经过三年的发展,京津冀一体化交通建设成效显著,已经形成了一张巨大的网络,将京津冀三地收罗其中.津保铁路、张唐铁路、京津城际延长线已建成通车.随着《京津冀地区城际铁路网规划》的正式发布,未来这张网将覆盖、连通每一个区域的中心城市、重要城镇和主要产业聚集区,将使产业在发展规模和速度方面跨上一个新台阶.     

京津冀一体化区域特色农业协调发展模式分析

随着京津冀一体化发展的不断推进，该区域农业生产所面临的问题日益凸显，文章对北京市、天津市和河北省三地区农业发展现状和面临的主要问题进行了分析，并对京津冀一体化下的区域农业协调发展模式进行了探讨。分析表明，京津冀三地农业生产具有区域性、差异性和不平衡性，且这种不平衡性具有扩大的趋势，三地应根据自身农业发展的自然资源基础、优势和农业特色，进行区域产业布局，按照优势互补和资源优化配置原则，构建区域农业协调发展模式。     

福州都市圈交通一体化发展的问题与对策研究

建设福州都市圈是实施国家区域协调发展战略的“福建方案”。完善的一体化综合交通体系,是支撑区域协同发展的重要基础。因此,探讨如何实现福州都市圈交通一体化、高质量发展,意义重大。以现状福州都市圈综合交通体系面临的困境为突破口,结合国家、省、市等相关战略的要求,从强化枢纽、完善通道、打造骨架、提升服务以及完善机制体制等5个方面提出交通一体化发展的策略及建议,以加快构建互联互通的综合交通运输体系,支撑福州都市圈一体化发展新格局的建立。     

高炳连:实现“一体化”需共同努力

正京津冀一体化是一个宏观的大项目,如何具体地推进落实是一个挑战性的课题。在中国房地产业协会第七次会员代表大会召开期间,本刊记者就相关问题采访了河北省住宅与房地产业协会副会长高炳连。据高炳连介绍,京津冀一体化已经运作了好多年。"‘京津冀一体化’的运作推进了房地产城镇化的进程,对于推进过程中的交通、城市资源等一系列     

数字

正为贯彻落实京津冀协同发展战略部署,推进京津冀区域交通一体化发展,构建以轨道交通为骨干的城际交通网络。近日,国家发展改革委批复同意京津冀地区城际铁路网规划修编方案,京津冀地区城际铁路网规划正式出炉,该规划总里程约1100公里,涉及9个项目,初步投资额超2400亿元。2400亿元京津冀地区城际铁路网规划初步投资额     

京沈客运专线密云东站一体化规划设计研究

正推动京津冀协同发展是一个重大国家战略。随着京津冀主动有序疏解北京非首都功能,调整经济结构和空间结构,促进区域协调发展,加快构建一体化交通体系,北京周边新城在京津冀协同发展中的作用日益显现。密云逐渐成为北京东北部地区京津冀协同发展的重要战略门户与发展平台。2011年,北京市政府同意开展密云生态商务区建设。2014年,国家发展与改革委批复了京