延安火车站建筑设计

延安站位于延安市南区,西邻南川河。处于包柳南北大通道北段,改建后设3座旅客站台,旅客到发线5条。车场轨顶高程为989.82m。最高聚集人数为3000人,车站站房总建筑面积23994.09m^2,其中客运用房16255.12m^2。     

敦煌火车站设计

敦煌站房为新建柳园-敦煌铁路(柳敦线)南端点.根据运量预测,敦煌站旅客最高聚集人数按2000人设计.     

郑州东站

一、工程概况 郑州东站为河南的窗口、郑州的门户,是亚洲规模最大的高铁站之一,是全国唯一的一座高铁“米”字型综合交通枢纽,是国家特大型重点工程. 工程总建筑面积41.2万m2,垂直于轨道方向长度502m,平行于轨道方向长度385m,站房最高点距广场地面52.3m.站场规模为16站台32股道,站房高峰小时旅客发送量7400人,最高聚集人数5000人.功能设计以人为本,旅客流线采用“上进下出”方案,实现客流的“零距离换乘”.     

铁路新客站站屋的设计和施工

上海铁路新客站站屋建设的规模是以车站旅客最高聚集人数一万人,客车到发72对,即每昼夜到144次列车为依据来设计的。旅客最高聚集人数是指旅客同时在站的最高聚集人数,是由发送旅客,中转旅客,和送客组成。     

高速铁路客运站站房建筑面积合理性探讨

随着我国高速铁路客运快速发展,大量高铁车站站房建设完成,同时出现了站房面积过大的普遍现象.目前站房规模采用最高聚集人数或高峰小时发送量来预测.该文探讨了车站规模基本参数与站房面积统计、高速铁路客运特点、车站空间模式与舒适度标准对站房规模面积的影响,提出了合理预测高速铁路客运站站房面积的建议,对于高速铁路旅客站建设与评估有一定参考价值.     

青岛火车站改造

项目概况 青岛客站是胶济铁路唯一的尽端式车站,至今已有百年历史.原站房始建于1900年,由德国人设计,是德占时期的经典建筑.在1991年站房改造中,老站房被拆除重建.本次结合胶济铁路电气化改造及青岛市迎接2008年奥运会,由铁道部和青岛市共同投资新建青岛客站.新建火车站的建筑面积55000m2,风雨站棚60000m2,客站类型为城际铁路客站,站房形式为线侧犁与线端型结合,设计规模为最高旅客聚集人数5000人的大型车站.设计充分贯彻铁道部跨越式发展新思路,具体落实了"功能性,系统性、先进性、文化性、经济性"的"五性"原则.为新时期铁路旅客车站的设计作了有益的探索.     

沙滩上的椰子林——博鳌火车站设计

博鳌火车站坐落在海南省东部琼海市境内,是海南东环铁路上的重要车站。火车站距博鳌论坛会址10多公里,由此也可以乘坐动车直达海口美兰机场。博鳌站最高聚集人数按487人设计,属小型站房,设基本站台和中间站台各1座,站台总长230m,站房总长度194.5m,分3部分,中间部分高度     

苏州火车站站房，苏州，江苏，中国

苏州站是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能干一体的大型交通枢纽。建筑位于苏州市老城北侧的原火车站位置,采用高架站房形式,南北各设站房入口。旅客流向设计为由高架层进站,自地下层出站。主站房地上2层,地下1层。最高聚集人数预计2020年客流数量可达6150人／高峰小时．远期预计可达8480人／高峰小时。     

南昌西站

<正>1概况南昌西站是国家铁路网中的重要枢纽,位于南昌市红谷滩新区,站房高峰小时旅客发送量8 635人,最高聚集人数8 000人。车站总建筑面积257 156.4 m²,其中站房建筑面积113 243.3 m²,站台雨棚面积72 852 m²。站房建筑共3层,分别为地下出站层、站台层和高架层。     

沪昆铁路客运专线江西段玉山南站站房及落客平台

<正>项目概况玉山南站位于上饶市玉山县。规模为最高聚集人数600人的中型站房。设计内容包括站房主体、站台、地道、有柱雨篷、站房落客平台及引道。站房建筑面积5000m~2,落客平台建筑面积2000m~2,规划用地总面积为80000m~2。设计从提取"山"的形象出发,以新颖的造型和现代的建筑元     

浅谈高速铁路车站的建筑设计——以哈大铁路客运专线中间站为例

针对近年来高速铁路车站建设的热潮,该文梳理了哈大客专中间站站房建筑设计的特点。通过中间站的案例的对比,从车站选址、规模确定、功能分区、流线组织、建筑风格、站场设施6个方面分析,详细列举了哈大客专中间站的选址示意图、平面图、剖面图、效果图、建成实景照片、细部节点处理等。该文提出中间站站房建筑设计的主要问题,并整合了部分建筑设计思路。涉及的车站包括哈大客专2013年开通的普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站。     

杭州铁路新客站及综合楼楼宇自控系统简介

1 概况 杭州铁路新客站建设规模按最高聚集人数5200人设计,主站房建筑长度268m,建筑高度71.55m,总建筑面积6.7万m~2。地下1层为出站大厅、设备及办公用房,地上17层(三层以下为主站房),一层为大堂、贵宾室、机房;二层为售票大厅、办公用房、     

成都客站站房建筑设计简介

成都站正式站房兴建地点系在成都站原址进行。解放后铁路交通事业从无到有不断发展,先后相继与成都站街接的有:成(?)、宝成、成昆等铁路干线;即将修建的还有成达线;开往支线的客车也比较多,据77年统计每天始发终到的快慢车20对,通过车2对,通勤车7对。旅客人数大量增加后,原有狭小简易候车棚已远远不能满足使用要求,大量旅客在露天     

全国第8大客运枢纽站 安徽最大汽车站10月将竣工

<正>合肥汽车客运中心已经开始进行地下1层结构施工,预计项目主体结构将于6月完工。该中心站位于包河区高铁南站北广场,龙川路与庐州大道交口,距离老城中心约7.2km,总建筑面积6万m2,设计旅客发送能力35 000人/日,最高旅客聚集人数3 000人,计划投资约3亿元人民币,是国家一级公路客运站。合肥汽车客运中心为地上6层、地下1层,设有落客区、蓄车场、发车区、候车厅、售票厅、小件快运、办公区等车站功能设施。其中地下1层为长途     

向莆铁路抚州站

工程概况：向莆铁路抚州站为向莆铁路客运系统的重要组成部分,由线侧式站房、旅客地道、天桥、无站台柱雨棚组成。主站房模式为线侧式,平面设计站房为地下一层、地上两层。建筑高度20．5m,首层±0．000相当黄海高程47．04m2站房总建筑面积为11998m2：无站台柱雨棚建筑面积为35526．5m2,其中有盖顶的面积为267...     

大型铁路客运枢纽的旅客内部流线与建筑空间组合形式

车站是交通建筑,"以流为先"是车站设计亘古不变的主题、流线设计是站房设计的核心,其流线的确定将影响到站房设计的多个方面。本文主要从旅客的心理模式出发,分析进出站旅客的进出站行为特点,并通过站房同站场关系的分类,整理出不同站型旅客流线的特点,进而分析同流线关系密切的建筑空间,以便整理出当代车站的发展与流线设计的密切关系。     

京张高铁典型站房室内环境品质与旅客满意度实测研究

使用后评估(POE)方法,对京张高铁沿线2个气候区的3个高铁站房开展了室内环境品质与旅客满意度测试,包括热环境、空气质量和光环境,积累了163份旅客主观满意度问卷,对不同高铁站房的室内环境质量与旅客满意度进行对比分析.测试期间,京张高铁清河站、八达岭长城站候车大厅的室内热环境Ⅱ级热舒适度指标达标率分别为45％、38％,...     

港口客运站设计旅客最高聚集人数计算方法的研究

通过对国内一些较繁忙水运航线的调研总结,认为在港口客运站设计中采用“港口客运站年度平均日旅客发送量”和“港口客运站设计旅客最高聚集人数”两个指标代替“设计旅客聚集量”更加合理,并尝试推导出相应的计算方法和计算公式.     

国内铁路站房最大跨度桁架——厦门西站主桁架吊装合龙

随着最后一条焊缝焊接完成，跨度132m、高9m、宽13m，质量达1200t，被誉为国内铁路站房最大跨度桁架的厦门西火车站主桁架（ZHJ3），于57m的高空顺利合龙。 新建福厦铁路厦门西站是国家“四纵四横”铁路客运专线——沿海快速铁路通道上的一个重要客站，也是东南沿海最大的交通枢纽，工程总建筑面积16．2万m2，建筑总高度66．78m。站房最高聚集人数为5000人，     

线下式站房的优化设计与站型比选——以福清西站为例

在我国高铁不断发展背景下，城际县市等一批中小型的高铁站房纷纷投入建设。虽然站房投资和规模受控，但旅客对候车环境、便捷进站的要求越来越高。该文以福清西站为例，探讨中小型线下式高铁站的优化设计。首先，介绍了站房站型的基本分类及适用。其次，阐述了中小型线下式站房目前的优点与不足。接着从主动式、被动式两个角度，论述改善其不足的措施。由于技术措施仅能改善不能消除线下式站房缺陷，因而，结合各站型的优缺点，针对福清西站创新性地提出了“线下结合式站型”。