TOD发展模式在当代中国城市建设中的应用--以理查德·罗杰斯的上海陆家嘴总体规划方案为例

TOD模式是以公共交通站点为核心建立包括商业、居住等功能复合的中高密度社区,并依此原则在公共交通节点上发展,在区域层面上形成有序的网络状布局。本文分析了TOD模式在中国城市发展建设中的应用。     

土地利用与城市交通协调发展--近代美国"TOD"理论与实践的研究

本文通过分析近代美国的“TOD”理论及其实践创作,对“TOD”的发展模式和实践效果进行了比较详细的阐释.“TOD”理论倡导在区域层面上整合土地利用和公共交通系统,这样有助于提高公共交通使用率,减少私人汽车的出行,抑制城市的无序蔓延.我国人口多,能源与土地资源相对匮乏,而目前城市化,机动化进程正在逐步加快,只有利用“TOD”发展模式,才能保证城市的可持续发展.     

TOD模式在广州轨道交通中的发展——以轨道三号线和四号线为例

TOD（Transit Oriented Development公共交通导向发展）作为一种土地利用模式为城市提供了一种有别于传统发展模式的、依托公共交通尤其是轨道交通的、新的交通与土地利用藕合的模式。TOD有3个主要特征。第一，TOD项目是指在公共交通节点和主要商业区的步行范围内进行适宜步行、混合功用的上地开发。第二，TOD项目既能促进轨道交通的发展，也能提供公交站点本身带来的开发机会。第三，注意结合站点开发公共设施和公共集散广场。     

TOD背景下的城市公共空间利用与研究——以徐州地铁1号线铜山路站为例

本文基于对TOD"以公共交通为导向的发展模式"和城市公共空间设计理论的深入理解,探讨了TOD的发展模式,TOD背景下的城市公共空间设计,接着以徐州市铜山路站的周边用地的概念性城市设计方案为例,在分析总结的基础上提出了TOD模式对于城市发展的益处,以期能够增加城市对于TOD发展模式的重视和利用。     

厦门公交导向城市愿景——以BRT一号沿线为例

中国进入了快速城市化时期,公共交通系统的发展为我国城市带来了新思路。公共交通导向的城市发展(TOD)旨在解决传统发展模式带来的一系列城市问题。本文通过对厦门BRT沿线进行调研,对BRT设施及城市发展提出建议,使之更好适应TOD发展模式要求。     

TOD模式在福州市的应用浅析

以较小的资源投入、较小的环境代价,最大可能的满足日益增长的交通需求,这一可持续发展城市交通系统的目标决定了从长远看必须建设以公共交通为主体的城市综合交通运输体系,TOD模式是实现以公共交通为主体的城市综合交通系统的重要途径.本文简要介绍了TOD模式的概念、特征及其发展概况,并系统分析了公交引导城市发展的模式(TOD)在福州市区中的应用。     

基于TOD公共交通综合体空间模式的创新研究——以良渚新村国际医学中心项目为例

TOD开发模式又称"以公共交通为导向的开发模式",是目前我国在城市新区建设过程中普遍使用的方法。本文以TOD开发模式为基础,阐述了城市与建筑设计的相关方面。我们尝试在TOD的视角下于公共交通综合体中引入"综合城市生活体验"的空间模式。     

美国公共交通导向发展模式(TOD)的理论发展脉络分析

本文从现代规划理论发展线索梳理美国公共交通导向发展模式(TOD)的发展脉络,并在此基础上明确TOD作为一个发展模式的价值所在。本文的研究和分析揭示了TOD理论的形成与美国城市规划理论体系中的社区规划、区域主义、形式主义、生态主义和功能主义分支理论的发展密切相关,TOD目前已经成为宜居性和持续性理论的重要组成部分。     

TOD交通组织对商业空间创新设计的影响

TOD(以公共交通为导向的开发,transit-oriented Development)交通组织是指一种新的城市发展模式,该种模式以公共交通为导向,其主要特点是以轨道交通为中心进行城市组团围绕式协调发展.TOD交通组织的发展,以轨道交通为中心展开周围土地的设计,促进土地混合开发,形成了以公共交通为导向的商业空间体系,对于缓解由于城市发展而造成的交通堵塞问题和土地空间有限等矛盾有积极的意义.介绍了TOD的定义、特征、构成和功能,并分析了TOD交通组织对商业空间创新设计的影响,对以TOD为基础的商业空间设计有积极的影响.     

城市开发与土地经济

<正>综合开发潜力、经济活力和社会经济因素的TOD指数,用于鼓励多中心城市1.研究背景公交导向发展(transit-oriented development,TOD)是一种基于公共交通系统设计、开发城市的策略模式。TOD的目标是鼓励步行和骑行,增加公交乘客量,减少拥堵,并带来环境效益。如何识别公共交通站点是否适合TOD显得非常重要,过去的TOD指数研究侧重于评估公共交通站点附近的人口密度、步行能力、土地使用多样性和停车可用性,以确定哪些公交站点车站最适合TOD。     

探索适合中国特征的TOD开发模式——以深圳市地铁深大站站点地区TOD开发为例

根据中国特定的国情背景,T0D对中国城市发展的借鉴价值主要在于“交通与土地使用整合”和“公共交通优先”两大内涵.深圳市地铁深大站站点地区的开发探讨了TOD理论和方法转化成操作性措施、切实完成站点地区有效开发的问题,由此总结出TOD中国化实践的三个关键问题为:整体统筹的规划观念、接驳细节的设计及沟通协调机制的建立.     

站城协同零换乘一体化设计探索——基于广州地铁TOD场站综合体的研究

“以公共交通为导向”，通过土地使用和交通政策来协调发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾的TOD模式，成为了近年来国家、各省市政府大力倡导的发展模式。但因为开发过程中涉及的用地征拆、施工时序、设计方法及审批流程等环节制约，目前TOD项目的落地情况并不理想。分析了现有TOD项目落成过程中存在的不足，通过对比一体化建构和传统站体开发流程，并结合一体化设计的概念，认为轨道枢纽场站综合体一体化建构能最大优化“规划+交通+建筑”协同设计，真正实现站城协同一体化设计。     

小议TOD策略在我国特大城市的适用性

针对城市空间拓展与交通需求增加之间存在显著矛盾的问题,指出TOD策略用公共交通引导城市空间发展可以较好的解决这些问题,对特大城市TOD策略的适用性进行了分析,并对特大城市实施TOD策略提出了相关建议。     

TOD模式在城市综合体项目中的应用效益评价

运用TOD理念进行城市综合体开发,是实现城市发展、项目盈利和公众利益三方共赢的良好契机。为衡量TOD在城市综合体项目中的应用效益,在提取科研文献、政策文本和实践经验要点的基础上,从项目开发水平、交通系统水平、公共品质水平和社会文化效益4个方面建立了TOD模式在城市综合体项目中的应用效益评价体系。选取具体案例进行实证研究,问卷调查结果显示功能多样性、业态配比等指标得分较高,而步行/骑行环境等指标得分较低;深入访谈得出了相似的结论。并采用主成分分析法计算指标权重,从前期规划、物业规划、公共空间与配套、交通组织4个方面提出对于应用TOD模式进行综合体开发的策略建议。     

Research on New Urban Area Planning Based on TOD Mode:A Study on Binhu New District of Hefei City

As an urban development mode,the TOD (Transit-oriented Development) mode,targeted at energy-saving and based on the public transportation system,has positive significance for solving problems like disordered urban sprawl and traffic congestion in Chinese cities.This article takes Binhu New District of Hefei as an example to illustrate the practice of the TOD mode in the urban design of large and medium-sized cities.The paper analyzes the relationship between the new district,central urban area,and public transportation development,and puts forward that the TOD mode is suitable for Bihu New District.It states that the TOD mode can be realized through methods such as the building of a "double-rapid" comprehensive public transportation network,the setting up of decentralized-compact urban clusters and TOD communities,the mixevd land-use,as well as the scenery design with complete walking space.The paper also proposes that certain flexible methods can be adopted in order to promote the TOD mode,including making full use of bus transit when rail transit is lacked,setting up TOD communities surrounding the transport hubs,etc.     

邻里单元模式在生态社区规划中的运用

邻里单元模式是与TOD相适应的社区组织模式,其通过功能混合与步行距离的控制,从规划层面解决居民日常生活中对于公共服务的需求,从根本上减少居民的出行需求;同时,通过基本单元的自我增殖与TOD模式的土地利用方式相衔接,在实现土地价值最大化的同时,也使得居民与外界的交通更加便利,有利于促进复合、低碳和宜居的生态社区的形成。     

从“树形”到“互动网络”——公交引导下的村镇社区空间发展模式初探

公共交通导向(TOD)的村镇社区空间发展模式,是基于东部沿海平原省份城乡公路与道路网络较为发达的地域特性,通过选择性地建设设置公交站点的"城镇型社区",形成网络化互动连接的城乡公交体系及公共服务设施体系,进而触发城乡要素流动、优化公共服务,改变传统发展动力自上而下的树形结构模式。通过对德州市临邑县村镇体系规划的实践研究,发现TOD村镇社区空间发展模式能够在依托地域需求、服务政府决策、优化规划模式和改善功能结构等方面为我国的新农村规划建设提供参考。     

以公共交通为导向的土地利用模式研究

面临城市化和机动化的双重挑战,该文先对城市土地利用与交通系统之间的基本关系进行了分析,并在引进国外相关理论和实践的基础上,对TOD产生的背景、发展历程、一般模式作了较为系统的分析。最后以西安市为例进行了示例分析,指出在中国实施TOD的优势与不足,并提出了中国公共交通导向的城市土地开发策略建议。     

Effectiveness of Transit Oriented Development in Reducing Car Use: Case Study of Subiaco,Western Australia

A transit oriented development (TOD) approach for Perth, Western Australia has been employed as one means of reducing car dependency. Planning for Subiaco Station precinct, one of the first Perth TOD precincts, commenced two decades ago. Drawing on a resident survey, an analysis of the extent that TOD has influenced transport mode choice is provided. The findings reveal that, over time, public transport use has increased and car use decreased, but the latter remains the primary mode of transport. Further reductions in car use could be achieved by addressing “within precinct” factors including improving the quality of pedestrian infrastructure and reducing generous car parking standards; and “beyond precinct” by improving metropolitan wide public transport accessibility in order to better link the precinct to other destinations. In addition to precinct design, addressing attitudes towards car use is necessary in order to change behaviour.