侧吸式无烟装煤技术的应用

1侧吸式无烟装煤技术 焦炉装煤时的炭化室压力可增大到400Pa,使煤气和粉尘从装煤车装煤套筒不严密处冒出,并易着火.在上升管处喷射高压氨水时,可使上升管根部产生约400Pa的负压,有效减少装煤孔处的逸散,但仍有一部分外逸,一般在装煤初期约有1min左右时间外逸,显然是由高压氨水喷射所形成的负压不足造成的.为此,采用侧吸管技术,即利用装在装煤车上的集气箱将装煤时逸出的煤气、粉尘收集起来通过导管导入到相间的炭化室内,利用第2个喷射高压氨水的上升管,将烟气抽吸到集气管中,实现炉顶区无烟装煤.     

双吸式高压氨水无烟装煤

目前，国内外大部分焦化厂都采用高压氨水喷洒无烟装煤，该法能将大量装煤烟气捕集吸收，但仍有一部分外逸。为解决这部分煤气的污染，一般采用地面除尘站和车载除尘站的方法效果较好，但投资较高。山西阳光焦化公司有两座JNK４３－９８D型焦炉，年产焦炭６０万t，采用双吸式高压氨水喷射无烟装煤法，将逸出的烟气通过“假道炭化室”（即相邻出焦的第３个炭化室）直接进入煤气系统中进行处理，不设地面除尘站及车载除尘站，较好地控制了装煤烟气的外逸。１工艺结构与原理双吸式高压氨水喷射无烟装煤法工艺结构见图１。由图中看出装煤车下…     

焦炉移动机械的自动化

提高焦炉的生产率和延长焦炉使用寿命与改善劳动环境一样,一直是焦炉生产中的重大课题。焦炉生产是由推焦机、拦焦机、熄焦车和装煤车等移动机械和焦炉的燃烧管理所组成。后者自动控制水平较高,而前者一般则是在各移动机械上进行操作,劳动生产率有等进一步提高。除熄焦车动作比较简单外,推焦机、装煤车和拦焦机开闭炭化室炉门和装煤孔盖等的动作比较复杂,加之炉体老化变形,所以有时还需借助操作工的经验进行操作,以稳定焦炉生产。     

6m焦炉装煤车煤斗的技术改造

本钢焦化厂现有4座JN60-6型6m焦炉。装煤车是顶装焦炉的炉顶重要设备,沿炉顶轨道往返行驶,承担从煤塔受煤并运至炭化室,连接集气管接口,清扫上升管,螺旋装煤,炉顶清扫等     

无烟装煤工艺的改进与优化

通过对高压氨水喷洒系统的改造,提高装煤过程中高压氨水的喷洒吸力;通过增加导烟车导套,精确装煤车对位操作,清理炭化室顶部石墨,畅通荒煤气导出通道;通过对煤饼整平及洒水,控制粉尘产生量,从而减轻荒煤气逸散量,实现无烟装煤。     

高压氨水无烟装煤在中小型焦炉上的应用

炼焦炉在装煤过程中,因炭化室与大气相通,会排放大量烟尘。特别是中小型焦炉,因单集气管及套筒等多不严密,对环境污染严重,也严重防碍了炉顶作业的机械化和自动化程度。为了减少污染,改善炉顶操作环境,人们曾采用过高压蒸汽喷射消烟等工艺。但由于能量消耗过大、设备、管道     

除尘装煤车的调试与运行

本钢焦化厂的装煤除尘车是国内首次用于焦炉烟尘治理的新设备,采用PLC控制,且自动化程度高。该车由装煤系统、燃烧系统和辅助部分组成。1 装煤系统 装煤系统主要包括煤斗、螺旋给料装置和装煤密封套筒等。煤斗设在装煤车平台上,内部装一块纵向分煤板,煤斗上部有蓖子,蓖子旁边有高料位计和低料位计。高料位计装在离煤塔漏咀较远的位置,可使煤斗多装煤。如果     

装煤车煤斗及闸门开关机构的改造

我厂新焦炉（炭化室高２．８ｍ）于１９９８年５月建成投产，主要设备运行良好，满足了生产需要，唯有装煤车经常出现问题，影响了正常生产秩序。１存在问题（１）煤斗下煤不畅。由于煤斗下部直径仅３５０ｍｍ，当煤的水分在１０％～１２％时，要用人工捅、砸方能下煤，加１孔煤一般情况下要１５ｍｉｎ，个别情况达２０ｍｉｎ。（２）开启机构设计不合理。开启机构由搬杆带动连杆，连杆再推拉闸板，运行时死点多，水平分力小，垂直分力大，使闸板变形，开关不动。（３）闸板为半圆形闸板，滑道极易积煤，运行时不是卡住就是积煤太多塞死，使…     

火落管理在捣固焦炉中的应用

焦饼中心温度是判断全炭化室焦炭是否成熟的一个重要指标。通常把推焦前30min焦饼达到950～1050℃作为其成熟的标志。焦饼中心温度是在装完煤的炭化室机焦两侧2个装煤口（除尘口）,按上中下不同高度,各垂直插入3支不同长度的热电偶进行测定。从装煤开始,每小时测定1次,直到推焦前30min为止。以最后1次测得的两侧上中下6点温度的平均值作为焦饼中心温度。     

炭化室炉底砖的维护和修补

我厂１号焦炉在１９９２年投产半年多就发现１号炭化室底砖在距焦侧１．０～1.5m处有凹陷现象，长度约有1.5m左右。当推焦杆运行至此处时产生振动、跳跃，带动推焦机一起振动，严重影响正常出炉。不久又发现１９号和２２号炭化室底砖有类似损伤。随着２号焦炉的投产，又相继出现类似问题，虽然经过多次更换，但效果不好。新更换的炉底砖没有按烘炉时的膨胀规律缓慢升温，而是在短短几个小时内由几十度升至１０００℃左右，升温速度快，内外膨胀不一致，容易造成砖的破裂；在铲除旧砖过程中由于受条件限制，环境温度高、距离长，钢钎、铲子不…     

装煤车顺序装煤的自动控制

在电气控制系统中采用可编程控制器，实现了装煤车从煤塔取煤到顺序装煤的自动控制。     

车载式除尘装煤车在攀钢的应用

介绍了车载式除尘装煤车的技术特点及应用条件，根据攀钢实际应用情况，对车载式除尘装煤车进行了改进，采用了增加伸缩套筒、用金属过滤网替代除尘布袋等措施后，除尘效果显著提高。改造后的除尘装煤车与除尘地面站相比，投资省，占地面积少，运行成本大幅度降低。     

炉顶和装煤孔除石墨用的空气引射器

炉顶结石墨会缩小炭化室的有效容积并给平煤操作带来不便，装煤孔结石墨会降低煤斗下煤速度和一次装煤量。不及时清除石墨会导致石墨聚积和硬化。多年来，一直使用安装在推焦杆头部有５个喷头的喷咀送压缩空气（压力约５００～７００kPa）的方法清除炉顶石墨。当分析无尘推焦时     

7.63m焦炉无烟装煤模式优化

分析了7. 63m焦炉装煤车装煤作业存在的主要问题,提出了从装煤量计算方式、平煤控制方式、二次补煤设定、装煤时间控制、平煤杆结构优化方面对7. 63m焦炉装煤模式进行优化,提高了装煤运行的稳定性,增加了装煤量,降低了余煤量,稳定了煤线,减少了烟尘外逸。     

JN58型焦炉无基坑煤塔电子秤改造

我公司3^#、4^#焦炉分别是70、80年代建成并投产的58型4．3m焦炉。装煤车装煤共用1座煤塔，装煤车装煤称重使用的是有基坑75t机械秤。由于焦炉生产作业的连续性，煤塔秤使用频率高，检修难度大，对秤系统难以修理。为了安全生产，提高焦炉管理水平，煤焦化公司决定对3^#、4^#焦炉煤塔装煤秤进行技术改造。采用新型GSC-100MT无基坑轨道电子秤。     

5.5米捣固焦炉双U型管除尘导烟车使用的探讨

文章详细论述了焦炉装煤时烟尘治理的导烟车技术的原理、设备及其操作步骤和使用过程中存在的问题。该除尘导烟系统简单、实用,连通装煤炭化室与邻近N-1、N+2炭化室,将装煤时产生的含煤尘烟气及荒煤气,引导至邻近N-1、N+2炭化室顶部空间进行焚烧净化和导出,除尘效果明显,真正意义上实现了焦炉排放污染物减少的目标,同时也提高了煤气利用率。     

操作台复位与拦焦机轨道改造

湘潭合成化工厂66－Ⅲ型焦炉于1987年12月投产，由于施工及生产诸多原因造成操作台不均匀外移，1号炭化室与25号炭化室操作台外移量相差约100mm。另外，原拦焦机轨道部分预埋螺栓锈蚀松动失效，致使轨道松动产生上下及左右弯曲变形。其结果造成14～25号炭化室拦焦机摘门困难，每次出炉均要人工处理摘门、装门，上部安全挡已不起作用，造成安全隐患，导焦栅对不到位使红焦外溢，拦焦机经常脱轨等。为此，我们在1997年对焦侧操作台及拦焦机轨道进行复位和改造。1 操作台复位首先将各滑动部清理干净，采用6个30t千斤顶将操作台内侧顶起40～60mm…     

大型焦炉的节能减排技术分析

分析了大容积顶装焦炉与捣固焦炉的节能减排技术。7m焦炉装煤除尘采用单集气管高压氨水喷射与除尘装煤车及除尘地面站相配合的处理方式,排放气体达到环保要求。7.63m焦炉采用PROven系统与装煤车配合,效果与喷洒高压氨水＋地面除尘站系统相当。6.25m捣固焦炉采用高压氨水喷射装置、双U形管导烟车、机侧炉门密封装置及炉头烟气抽吸装置,可最大限度地控制烟尘气外逸。     

7.63m焦炉投产后存在的问题及解决办法

介绍了太钢7.63m焦炉投产后单炉装煤量不足、炉顶空间温度高、炼焦耗热量高、炭化室压力波动大、焦炭水分不稳定等问题。通过2年多的实践与探索,解决了生产中的这些难题,现在每天出炉134炉,日产焦炭6000t,达到了设计能力。     

炼焦工艺条件对焦炭强度的影响分析

探讨了备煤、炼焦工艺和参数对焦炭强度的影响,从装煤堆密度、装煤粒度、结焦速率、炭化室宽度、熄焦方式5个方面进行了分析,结果表明,增加装煤堆密度和采用干法熄焦是改善焦炭强度的有效途径。