消息报道

齐矿研制成功重型矿车轮胎扒胎机 齐大山铁矿于1985年,从意大利引进了8台DP655型运矿汽车,使用中需经常更换轮胎,但因无内胎较难拆卸,增加了工人的劳动强度,降低了出车率,影响了生产。齐矿研制成功的重型矿车轮胎扒胎机,最近通过了鞍钢矿山公司的技术鉴定,解决了这一难题。 该机由焊接结构支撑机架和液压控制系统两部分构成。焊接结构支撑机架主要由托盘、垫套、主柱、压圈、主机架组成;液压控制系统由液压缸体、油泵、手动换向阀组成。 该机满足了检修和更换轮胎的需要,提高了进口汽车的检修技术水平。     

国产泵代替进口泵、生产效果好

108吨电动轮汽车是齐大山铁矿的主要生产设备,由于长期使用,更换电动轮汽车轮胎的(进口二手设备)夹轮胎车的液压总泵严重损坏、备件无货。对此、齐矿汽运车间组织科技人员进行技术攻关。决定用T20汽车双连泵代替液压总泵。原总液压泵是由一个大泵、一个小泵组成的双连泵、大泵输出压力为140公斤、小泵输出压力为30公斤、而选用的T20汽车双联     

液压助力转向系统工作原理、故障诊断与排除

介绍了汽车液压助力转向系统的工作原理 ,并就助力系统易出现的转向沉重、前轮摆振、转向轻重不同、跑偏等故障的产生原因及排除方法进行了阐述     

4m~3电铲动臂加长、斗杆加长技术改造通过鞍钢矿山公司技术鉴定

鞍钢矿山公司齐大山铁矿自1988年以来投运6台国产“韶峰”牌108t电动轮汽车,对齐矿的生产起到很大作用。但由于此种车型大、箱斗高,而齐矿的主要挖掘设备是4m~3电铲,用小铲采装大型汽车有很大困难。因4m~3电铲的动臂长只有10.5m,斗杆长只有7.29m,最大卸装高度为6.3m,而108t电动轮汽车的高度为5.064m。在铲装时,电铲铲门在开斗后经常撞碰电动轮汽车的箱体,电铲动臂也经常被撞裂、撞凹,影响了装车效率。 齐矿为适应4m~3电铲采装大型电动轮运矿汽车的需要,消除采装过程中的不安全因素,解决采矿设备和运输设备相互配套问题,决定对4m~3电铲动     

弹性阻尼体在高精度轧机上的应用和研究

通过用弹性阻尼体代替液压平衡缸 ,解决液压管线、快速接头 ,液压缸等液压元件漏油问题 ,缩短在线故障时间。同时可降低液压备件的供应     

液压泥炮泥缸的制备

针对进口液压泥炮泥缸出现内表面磨损、变形、缸体炸裂等现象迫使设备停机，进口泥缸价格昂贵、交货期长等问题，采用含钕特殊合金钢和淬火+回火热处理加工工艺，制备了国产液压泥炮泥缸，完全满足进口液压泥炮的工作条件与性能要求，可以实现替代进口泥缸，满足生产的需要，单个泥缸可降低备件成本16万元。     

大铲牙尖改造效益高

12m~3电铲是齐矿主要采矿设备、因该铲牙尖勾铁小、强度不够,大铲牙尖易掉不仅严重影响生产,而且浪费大量备件、为解决这一生产关键问题,齐矿工程技术人员对电铲牙尖进行改造,加大了电     

从标准化入手,强化设备供应管理基础工作

鞍钢设备处是整个公司设备供应管理的职能部门,负责国内外成套和单机机电设备、非标准设备、工业轴承、液压润滑设备备件、汽车备件、电气备件、机械通用备件的供应管理,以及鞍钢所属单位库存(二级库)设备备件的调配及占用资金管理工作。     

6VE108Q型柴油机已通过三千小时的矿山工业性试验

冶金部机械动力司于1984年4月19日至21日在浙江温州冶金机械厂召开T-20矿用汽车发动机——6VE108Q型柴油机矿山工业性试验的技术评定会议。有23个单位68名代表出席了会议。 6VE108Q型柴油机系温州冶金机械厂为解决T-20汽车发动机总成的替换及其关键备件的供应,参照美国通用汽车公司6V-71N型柴油机资料结合我国矿山使用情况及本厂条件,引进部分零部件,而改进设计制成。该机的技术参数如下:     

弹性阻尼体平衡装置在高刚度轧机上的应用

利用原有液压平衡缸备件,将弹性阻尼体封入,根据缸套尺寸设计弹性阻尼体平衡装置。结合轧机结构受力分析,通过建立力矩方程,计算出弹性阻尼体内储存最小内能及平衡装置行程等参数,该装置精度高、结构紧凑、承载力大,解决了液压平衡泄漏事故多、影响生产等难题。     

汽车电动助力转向测试台设计

为了提高电动助力转向装置安装到汽车上的成功率和提高助力转向装置的安全可靠性,在安装前对其进行室内测试是非常必要的.本文开发了一套电动助力转向装王的测试设备,该测试台用砝码产生的力矩来模拟汽车转向的阻力矩,转向装置被固定在测试台上,扭矩传感器、角度传感器等采集到的教据通过数据采集卡传送至上位工控机,同时将车速信号、助力电动机电压和电流等也被传至上位工控机,在模拟实车运行情况下对转向装置的特性参数进行测试.     

大型矿山电动轮汽车转向缸销结构设计改进

从研究730E大型矿用电动轮汽车转向缸销结构入手,分析了转向缸销存在的主要问题,并提出了相应的结构设计改进方案,可大幅提高电动轮汽车作业效率、可开动率和设备利用率,降低生产成本,延长使用寿命,为保障矿山安全生产提供了强有力的技术保障。     

12MnVBS非调质钢汽车前轴的开发

由于非调质钢具有节能、简化生产工序及提高产品质量等优点,国内的一些大型汽车企业在积极地开发非调质钢或引进非调质钢的加工技术,以降低汽车零部件的制造成本。1997年,江铃公司立项进行前轴材料的开发研究。1　前轴材料的性能要求汽车对转向系统的基本要求是操作轻便、安全可靠、能自动回正、转向盘的逆向冲击力小等。前桥总成既是汽车转向系统的主要构件,同时又是汽车整体支承的主要承重构件之一。前轴在前桥总成中的受力既有弯曲疲劳又同时承受一定的冲击载荷等交变应力,其工作环境极差,易腐蚀。因此,要求前轴材料必须具有较高的抗弯曲…     

关于汽车板DP用钢流动曲线模型的研究

构建了一种新的非饱和流动曲线模型，即LOGSE模型，研究了Combined Swift-Hockett-Sherby模型、Hockett-Sherby模型、LOGSE模型、Ghosh模型和Swift模型对汽车板DP用钢的适用性。以汽车板用钢DP590、DP780、DP980、DP1180及DP600材料为研究对象，以单向拉伸试验数据为拟合目标，采用不同的流动曲线模型对均匀塑性变形阶段的真应力-塑性应变曲线进行拟合，从均方根、相关系数、屈服强度及均匀应变四个方面分析拟合精度，可以发现模型的拟合精度都很高。而在大应变范围内，模型差异逐渐变大，但存在规律性。以DP600单向拉伸试验为拟合目标，比较分析大塑性变形阶段的模型曲线与液压胀形试验曲线的差异，结果显示，LOGSE模型计算精度最高，其次为Hockett-Sherby模型和Combined S-H模型，Ghosh模型和Swift模型计算精度最差，最后给出了国内常用的DP590、DP780、DP980、DP1180汽车板DP用钢在大塑性变形阶段的变化曲线，为冲压或辊压成形前期成形仿真提供参考。     

液压系统的故障与油液污染度监视

矿用汽车的液压系统主要是指动力转向系统和翻斗举升系统。动力转向系统是以发动机输出的动力来增大操纵前轮转向的力量,使转向操纵十分省力,从而提高汽车行驶的安全性。举升系统的功用是举升翻斗倾卸物料,而翻斗的下降是依靠翻斗的自重。液压系统是矿用汽车区别于一般货车之处,其技术状况的好坏对于车辆的安全性和经济性的影响是十分显著的。     

鞍钢齐大山铁矿重视设备管理,荣获冶金部设备管理金牌

鞍钢齐大山铁矿在企业生产经营活动中把设备管理工作放在首要地位,把设备的可开动率,完好率及费用等主要指标纳入矿承包体系考核中、形成矿与科室。科室与车间,车间与车间的双向保证、双向制约,双向负责的经济责任制、使设备综合管理日趋加强。 该矿为充分调动广大职工的积极性、开展了设备维护升级竞赛,机台冠军赛,技术选拨赛等各种形式竞赛,并重奖冠军机台及在技术选拨赛中取得前三名人员。该矿针对生产汽车车型复杂,新老设备交替,资金紧张。备件来源不足、进口备件奇缺的情况、制订了《生产汽车五定联利     

电动助力转向系统助力控制策略仿真研究

分析了汽车电动助力转向系统的结构,选择直线型的助力特性曲线进行控制,通过PID控制方法对电机进行控制,建立电机控制的数学模型,并在Matlab/Simulink仿真环境中搭建出电动助力转向系统模型,通过不断地调整控制器参数观察输出结果,直到使系统的控制效果达到最优.     

济钢宽厚板轧机弯辊缸国产化改造

济钢宽厚板4300生产线四辊精轧机弯辊缸为进口设备,其备件价格高、供货周期长,为此,对备件实行国产化改造。通过分析工况环境及结构特点,对弯辊缸缸体、T型块、球面垫、摩擦板及衬板等均作了详尽要求。国产化备件完全符合技术要求,性能稳定,寿命与进口件相当,节约成本660万元。     

齐矿设备管理——创冶金部第一流水平

齐矿的设备管理工作在鞍钢矿山始终处于领先地位。进入1686年,面对采场条件恶化、新水平准备工作量大,设备不足,材料、备件调价及限电、限产等重重困难,该矿坚持改革,应用现代化管理方法,从基础管理入手,在安全生产、综合治理上狠下功夫。使设备管理各项技术经济指标全面达到了部颁考核标准。八六年上半年该矿机动设备综合完好率达98.8％,比85年同期增长8.0％;部     

开展总量承包适应市场经济发展

为强化备件管理,由考核各种定额向使用各种定额过渡,通过确定合理的消耗基数和储备基数,并以此与供货单位签订承包合同,尝试建立了总量承包的管理模式。2002年28个大项目的备件消耗实施了年耗指标的总量承包工作,创经济效益655万元。