聚丙烯纤维喷射混凝土抗渗性能试验研究及机理分析

在非(少)降水或止水施工的地下与隧道工程建设中,喷射混凝土的抗渗性能已引起广泛关注。以不同纤维长度、水泥用量、砂率和水灰比为因素水平,利用正交试验方法,得出了聚丙烯纤维喷射混凝土(PP/SC)最佳配合比。通过灰色关联系数分析及方差分析,得出各因素水平与抗渗性能之间的关联程度和影响顺序;利用MATLAB数据拟合的方法,拟合出砂率与纤维长度抗渗性能目标函数;借助扫描电镜,对PP/SC的微观结构及抗渗机理做了分析。研究结果表明:各因素对PP/SC抗渗性能的影响顺序为:砂率纤维长度水灰比水泥用量;砂率取49.12%,纤维长度为21 mm时,PP/SC抗渗性能最优;聚丙烯纤维的掺入,抑制了PP/SC微裂纹的产生与发展,优化了基体界面过渡区,使其体现出了高阻裂和高阻渗的特性。     

公路隧道衬砌技术的发展

从衬砌拱架技术和隧道防水两方面论述了公路隧道衬砌技术的发展过程,衬砌拱架技术经历了组装式拱架、横板台车、大模板台车的发展阶段,指出了各种技术的应用范围;隧道防水技术则经历了抗渗混凝土防水和塑料防水板防水阶段.     

隧道衬砌统砂石混凝土的试验研究

利用破碎机将石灰石石块破碎,得到最大粒径不大于15 mm、级配合理的统砂石,配制出隧道衬砌混凝土,在砂率38%时,混凝土28d抗压强度可达36.8 MPa,其抗渗性要高于普通混凝土。探讨了统砂石用于隧道衬砌混凝土中的可行性。     

外加剂在隧道二衬砼中的应用

隧道二衬砼要求抗渗、抗冻 ,在砼施工时要掺入外加剂。三福高速公路陶金山隧道二衬砼使用了外加剂 ,经过雨季检验 ,没有出现淋水、滴水和渗水现象 ,甚至没有出现湿印。证明防水效果理想 ,避免了其他隧道出现的事后注浆堵水现象。1　外加剂的种类与作用1.1　防水剂采用氯化铁防水剂 ,用其拌制的砼具有高抗渗性 ,高密实度。其防水机理为 :(1)氯化铁与水泥水化过程中的产物反应 ,生成不溶于水的胶体 ,填塞于砼孔隙 ,提高其抗渗性。(2 )掺氯化铁防水剂后 ,由于生成了胶体 ,因而泌水率降低 ,减少了砼内的孔隙。(3)氯化铁防水剂与水泥水化析出的产…     

地层冻结技术在地铁工程中的应用

地铁隧道盾构自工作竖井始发进入隧道首先要解决洞门区域地层封闭加固问题,而传统工法对处理流砂地层难度较大.介绍了我国地铁隧道流砂地层中盾构进洞采用人工地层冻结法的工程实例,该工程中成功地解决了地铁隧 道盾构进洞扰动流砂地层封闭加固难题.同时对该工程中人工地层冻结法的应用效果进行了分析与研究,认为其抗渗性和整体支护效果要优于其他方法.     

影响隧道管片耐久性的原因及解决方法研究

研究影响地铁隧道混凝土管片长期使用性能的主要因素,从提高管片抗裂,抗拉、抗渗、抗火性能等各个方面介绍了当前对提高管片耐久性研究中取得的最新研究进展、新的解决方法.展望了提高管片耐久性的研究发展趋势.     

城市轻轨地下车站大断面隧道施工工法研究

重庆市轨道交通六号线红旗河沟车站车站主体隧道断面开挖宽度19.921m,高度20.04m,开挖断面面积约为353.36m2。拱顶埋深17.9~20.0m,属于浅埋暗挖单跨大断面隧道。隧道周边环境复杂,施工难度大,风险系数较高。施工时采用复合式衬砌结构,双侧壁导坑法施工。以该工程设计和施工方案为依托,详细介绍了复杂地质条件、结构形式、施工概况等。     

隧道围岩结构易损性测试方法

为了分析隧道出现垮塌风险,提出了隧道围岩结构易损性测试方法。计算隧道围岩结构损伤指数,选取了合适的隧道围岩结构损伤指标,采用OPENSEES方法模拟了隧道围岩结构和支护结构的力学行为;根据隧道围岩和支护结构的物理力学参数,模拟了隧道施工过程及空洞;结合隧道围岩结构易损性测试流程,实现了隧道围岩结构易损性测试。实例测试结果表明,该测试方法可以测试出隧道围岩结构的损伤概率,与实地调查结果相符,可以有效控制隧道出现垮塌风险。     

沉管法隧道基础采用灌砂回填技术的探讨

主要论述广州珠江隧道沉管法基础灌砂回填技术,通过对流砂法的试验分析、论证实践施工的可行性及其实施参数,并结合采用稳定性水泥浆回填和EAA环氧浆材料封闭灌砂冲击坑作抗渗止水处理,为今后相关基础施工提供了可行性依据.     

北京地铁暗挖区间隧道施工过程数值模拟

采用有限元方法对北京地铁5号线磁器口站～崇文门站区间隧道主体结构进行施工全过程数值模拟，以了解隧道施工过程中应力、位移变化情况，掌握施工过程中影响洞室稳定性的关键因素，以便指导施工。介绍了数值模拟计算结果。     

基于数值分析的回填型岩溶隧道施工技术研究

为保证那丘隧道特大型溶洞地段主体结构的施工质量与结构稳定性, 在隧道底部溶腔已处治的基础上, 提出了主洞洞身开挖与初期支护施工技术, 并运用FLAC^3D对特殊断面的开挖施工进行模拟, 通过分析围岩位移与结构应力计算结果, 对岩溶整体结构开挖与支护效果进行了评价。结果表明, 围岩最大位移为5 mm, 支护结构应力小于设计抗压强度, 均符合施工设计规范指标。最后, 结合现场监测数据与数值模拟结果, 通过对比分析, 验证了实际施工技术的合理性, 可为类似工程提供参考。     

AEC膨胀水泥砼简介

AEC膨胀水泥砼是利用AEC膨胀水泥配制的一种补偿收缩砼,它可使砼内部产生压应力,从而避免或大大减轻砼的开裂.该种砼应用于隧道工程中不仅可以大大消除衬砌砼开裂,而且可以大幅度提高砌砼的抗渗防水性能.     

高速公路隧道二衬脱空对其结构安全性影响研究

二次衬砌脱空是高速公路隧道最常见的病害之一,对隧道长期健康运营十分不利。从隧道力学的基本概念出发,建立了荷载-结构模式的高速公路隧道衬砌背后空洞病害模型。并根据检测结果,建立了某高速公路隧道衬砌结构安全性评价分析计算模型,计算结果表明:隧道结构病害的存在,改变了衬砌结构的整体刚度和结构的受力状态,直接降低了隧道的安全性。     

内掺型CCCW对混凝土自愈合及抗渗性能的影响

针对混凝土自身结构原因和外界因素产生裂缝而导致混凝土耐久性劣化及渗漏问题,探讨了两种内掺型水泥基渗透结晶型防水材料(CCCW)对混凝土自愈合性及抗渗性能的影响。试验采用XYPEX掺合剂内掺量为1%、2%、3%和某A添加剂内掺量1%、1.2%、1.5%的CCCW混凝土。渗透结晶混凝土微观结构形貌采用SEM分析,然后对其修复率、各力学性能及二次抗渗等进行试验分析。结果表明:内掺型渗透结晶材料对自愈合及抗渗性能最佳掺量均为1%,微观分析渗透结晶型混凝土自愈合及抗渗性能的主要影响因素是结晶体的结构形貌与晶体物质数量,两种改性渗透结晶混凝土各性能均比基准混凝土更好。     

岭南高速公路隧道二次衬砌结构有限元分析

结合河南岭南高速公路隧道工程,建立隧道衬砌结构二维、三维模型,分析了隧道建成后衬砌结构的受力状态,并对结果进行比较分析,得到了一些有益的结论,验算了隧道衬砌结构的安全性.     

黑山寺公路隧道衬砌结构的优化设计

基于传统安全系数经验法,以黑山寺公路隧道衬砌结构为依托工程,进行了隧道衬砌结构的数值模拟计算与作用效应对比,分析得出了隧道衬砌不同截面上的作用效应,并根据隧道衬砌单元安全系数和规范要求进行衬砌结构厚度比选和优化,提出了合理的衬砌结构厚度,为黑山寺公路隧道结构设计提供理论支持。     

芯样混凝土抗渗等级快速测定装置及方法

针对在役混凝土工程无法通过钻取芯样进行抗渗等级试验这一问题,通过分析标准抗渗试验设备及方法的不足,研制了一种适用于小直径圆柱状芯样抗渗试验的装置,并利用抗渗工能值与抗渗等级之间的关系,建立了采用新装置快速测定抗渗等级的方法。新装置具有制样方便、测试快速的特点,可以在工程应用中推广。     

地铁区间隧道支护结构极限位移计算模拟

阐述了地铁区间隧道支护结构极限位移的意义、支护结构极限状态及支护结构极限位移的确定方法.以南京地铁区间隧道为例,采用荷载-结构模型,编制有限元计算模拟程序,对该隧道支护结构的极限位移进行了计算模拟;并通过对实测位移与极限位移的比较来判断隧道的稳定性.     

新型可拆式输送机机架

<正>近年来,带式输送机出渣技术在美国、澳大利亚、日本及欧洲各国的数十项隧道施工工程中得到应用,已趋于成熟。带式输送机在国内的盾构和TBM施工中正逐步推广使用。山东省生建重工有限责任公司于2013年底承接了某隧道局一项水利隧道工程的延伸带式输送机机架制作任务。实施过程中,引进国外先进技术加以消化吸收,并结合国产材料,在充分考虑使用性能和满足快速装拆的前提下,对机架部分做了改进设计。1快速可拆装机架结构该机架是隧道掘进用输送机承托输送带延伸全长的主体部分,其上安装有承载托辊和回程托辊。     

仰拱形式对大跨断面隧道地震反应分析的影响

以某大跨断面铁路车站隧道为研究对象,采用大型有限元分析软件ANSYS对隧道不同曲率的仰拱形式进行了地震反应分析。计算结果表明:大跨断面隧道的抗震性能较差;仰拱曲率变大,隧道结构受力减小,有利于隧道结构抗震;大跨断面隧道结构的薄弱环节主要出现在仰拱和右拱腰处。研究成果可作为大跨断面隧道抗震设计的参考依据。